Az 1948–1957-es kilencéves autópálya-programot országunk közúti építési technológiája szempontjából ugrópontként elismerték, ugyanakkor a program lehetővé tette a magánszektor kialakulását. A program sikere felkeltette az Egyesült Nemzetek Szervezete figyelmét, és 1954-ben a szervezet országunkhoz fordult, hogy felépítsen egy közúti képző központot, és hogy ismereteket és tapasztalatokat továbbadjon a fejlődő országok mérnökeinek. Autópályák értékeli ezt a kérést a Török Köztársaság, szervezett egy hat hetes képzés, elkészült 1958 5'incisi a program végére összesen 12 mérnök 70 ország képeztek. Ezen fejlemények eredményeként ugyanebben az évben Isztambulban összehívták a délkelet-európai országok harmadik nemzetközi úti konferenciáját is.
Előzmények és szolgáltatások
Az ipar, a mezőgazdaság és a közlekedés területén történő beruházásoknak a hazai köztársaság utáni időszakban történő gyors és tervezett fejlődéséhez adott jelentősége biztosította az építőipar alapját. Ezen időszak első építési tevékenysége a szállítási ágazatban volt megfigyelhető, különös tekintettel az útépítésre. 1923-ban alapított, a Török Köztársaság vette át 4.000 kilométer a 18.350 kilométernyi úthálózat jó állapotban.
A köztársaság első éveiben a korszak legmodernebb technológiájának számító vasútépítés egyre nagyobb súlyt kapott a közlekedésben, de egy idő után belátták, hogy a vasút önmagában nem elég, nem elégíti ki a közlekedési igényeket. az ország, és az autópálya-építés is napirendre került.
Ebben az összefüggésben az útépítésről szóló törvényre volt szükség, és 1929. júniusban elfogadták az utakról és hidakról szóló törvényt. E törvény alkalmazásával elhagyták az állami és a tartományi utak kombinálásának gyakorlatát, és helyreállították a régi rendszert: állami utak, tartományi utak és falusi utak.
A második világháború gazdasági és társadalmi nehézségei új áttörést tettek szükségessé az útépítésben. Az 1948 év jelzi az áttörést. Az áttörés fõ elvét úgy határozták meg, hogy az útépítés befejezése nem volt elegendõ, és fontos volt az utak karbantartása. Törökország elkészítette a kilenc éves Road program és augusztus 8, 1948 óta a gyakorlatban a Miniszterek Tanácsa. E program szerint; A hároméves program végrehajtásának eredményeként 22.548 18.000 kilométernyi állami út és XNUMX XNUMX kilométer aszfaltburkolat építését tervezték. Különösen a keleti és délkelet-anatóliában a szállítási problémákat és megoldásokat beillesztették a programba, és prioritást élveztek az átjárók építése e régiók számára.
Törökország különített hatalmas forrásokat a költségvetés végezni ezt a programot. 1950-ben, míg a költségvetés 3,6% -át közúti beruházásokra fordították, ez az arány 1957-ben 10,75% -ra nőtt. Kilenc év megvalósítás eredményeként 24.624 XNUMX kilométernyi állami út épült.
Ez 8% -kal magasabb a tervezettnél. Ezen utaknak csak 92% -át karbantartás alatt vették, és 30% -kal kevesebb munkát végeztek az aszfaltgyártásban a tervezettnél. Ezt a keskeny torkot megpróbálták legyőzni MC4 típusú aszfalt készítésével a Batman finomítóban. A TCK számára kilenc évben kiosztott erőforrás 2.168.427.359 TL volt. A program végrehajtása során a TCK szintén részt vett a tartományi utak építésében, és ebből az erőforrásból 533.144.409 XNUMX XNUMX TL-t különítettek el a tartományi utakra. Elmondható, hogy a kilencéves autópálya-programot az előirányzott költségekkel hajtották végre.
A kilencéves autópálya-program célja az ország integritásának javítása, az önálló helyi gazdaságok megnyitása a nemzeti és nemzetközi piacok számára, valamint a régiók közötti specializáció előmozdítása. Kilenc év alatt az utakonkénti km-szám tízszeresére, a tonnakilométerek száma pedig hétszeresére nőtt. Törökországban kilenc, amikor befejezte a végrehajtását az éves Road program nem csak saját útját egyedül, hanem méltóságot a világon
Ez elfogadott útmérnöki potenciált teremtett. Hazánkban, amely önálló zárt gazdasági övezetekből áll, a közlekedés fejlődése gazdasági mobilitást biztosított, így a régiók közötti különbség csökkenni kezdett.
Legyen az első, aki kommentál