34-kifogási petíció az Isztambul csatornájáról

Umut Oran, aki ötoldalas fellebbezési petíciót küldött a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium Isztambul tartományi igazgatóságához e-mailben és petícióként, kijelentette, hogy a teljes szöveget személyes weboldalán tette közzé:

„24. Politikus vagyok, aki a Kanal Isztambul problémáit felvette a Török Nagy Nemzetgyűlés napirendjére, miközben Isztambulban volt a parlamenti képviselõ. Sajnos a 10/12 és a 2013/7 írásbeli kérdéseket, amelyeket 23994. május 7–24429-én benyújtottam a Török Nagy Nemzetgyűlés elnökségének, az akkori miniszterelnök nem válaszolt. Ma elolvastam az 1595 oldalas KHV-jelentést és ismét láttam, hogy mennyire indokoltak aggodalmaim. Ezért a következő részletes kifogásokat nyújtom be a Kanal Istanbulról szóló KHV-jelentéshez, amelyet 34 cikk alatt gyűjtöttem össze. ”

"MIÉRT NEM adják át ezt a tárgyat a KHV-JELENTÉSBEN"

Umut Oran, aki kijelentette, hogy kifogásolja a Kanal İstanbul projektet és a KHV-jelentés 23. december 2019-i elfogadását, és írásbeli választ igényelt a kifogásra, Umut Oran 34 kérdését a következőképpen fogalmazza meg:

„1- Bár van egy természetes és működő szoros a világon, van-e példa ezzel párhuzamosan egy ember által létrehozott alternatív csatornára?

2- A KHV-jelentés 6–28. Szakaszában felületesen hivatkozunk a Montreux-i Szerződésre. Miért elégedett meg a csatorna megvalósításával Ali Kurumahmut, az Államtanács korábbi tagja, a tengeri közlekedés főigazgatója véleménye a Montreux-i Egyezmény hatásáról, amely nemcsak a török ​​szoroson való áthaladást szabályozza, hanem biztonsági rendszert is létrehozott a Fekete-tenger-Márvány és Çanakkale régióiban? Kaptak-e véleményt a Külügyminisztériumtól, a Honvédelmi Minisztériumtól és / vagy a Vezérkartól ebben az ügyben, vagy ha nem, miért? Hogyan kerülhetők el annak súlyos következményei, ha ezt elmulasztják a nemzetvédelmünkhöz közvetlenül kapcsolódó kérdésben?

3- Képesek lesznek-e a nem parti államokhoz tartozó hadihajók eljutni a Fekete-tengerbe a Kanal Istanbul-on keresztül? Van-e terve a folyamatokkal szemben, amelyek megváltozhatnak a Montreux-i Egyezmény gerincét jelentő Török-szoros integritásának megtörésével?

4- Az EIA jelentésben „A projekt által érintett mezőgazdasági földterületek mennyiségét és az épületek / építmények számát a projekt építési szakaszát megelőző feltérképezési és kisajátítási eljárások során határozzák meg. A rendelkezésre álló adatok alapján nem azt mutatja, hogy még mindig sok hiányosság van a projektben? Nem téveszti meg a nyilvánosságot, hogy 75 milliárd TL költséget jelentettek be a projektnek ezzel az elszántsággal szemben? Ebben az esetben a projekt költsége nem haladja meg a 75 milliárd TL-t?

5- Amikor a két létesítendő betongyár évente 24 órán át és 320 napig dolgozik, 15 millió m3 betont állítanak elő, de igaz-e, hogy összesen 66,6 millió köbméter betont használnak fel a projektre? Ha az építőmérnökök szerint 5 m10 450 emeletes lakás épülhet 3 m66.6 betonnal, akkor nem lehetne-e 3 ezer új épületet, azaz 148 millió 1 ezer önálló szakaszt, lakást építeni Isztambulban, 480 millió mXNUMX betonnal? Nem lehetne ennyi konkrétummal Fatihtól Avcılarig újjáépíteni a várost és felkészülni egy földrengésre?

6- Helyes-e kiszámítani, hogy Isztambul 30 éves törmelékét eltávolítják a Kanal Isztambul ásatási munkálatai során?

7- Az Arnavutköy-ben és a Kemerburgazban megnyitandó kőbányák nem károsítják-e az erdőterületet?

8- A projekt miatt 816 nehézgépjármű napi felvétele a TEM autópályára megnehezíti-e az áttelepülő településeken az állampolgárok életét, még akkor is, ha összekötő utakat nyit az autópályához? Mechanikusan rögzítik-e a forgalmi rémületet okozó földmunkagépek sebességét, GPS-en keresztül követik-e helyzetüket és sebességüket?

9- Az EIA-jelentés nyilatkozatával szemben: "A Kanal Isztambulon keresztüli megállás nélküli áthaladás kényszerítése és határozott ajánlása egyértelműen megsérti a szállítás és a szoroson át történő tengeri áthaladás elvét." bayraklı Miért folyik egy hajó egy Kanal Isztambul ellenszolgáltatás fejében, miközben megállítja a Boszporusz ingyenes átkelését, miért nem magyarázzák ezt meg?

10- Hogyan változtatja meg az említett csatorna Kelet-Trákia ökológiáját? Kiszámították-e az elveszített mezőgazdasági földterület éves hozamát? Hány fát vágnak ki ebben a hatalmas projektben az infrastrukturális követelmények miatt?

11- Amint a jelentés kimondta, hogyan lehet lezárni a csatornán való átjárást egyidejűleg földrengés és szökőár idején? Hogyan lehet biztosítani a csatornát átszelő hajók és utasok biztonságát földrengés vagy szökőár idején?

12- Mi a tartalma a környezeti hatásvizsgálatról szóló jelentés 16. mellékletének, amely "Földrengés-kockázati jelentés" néven készült, miért nem hozzák nyilvánosságra ezt a jelentést?

13- Az utazási hajók navigációs szabályai (R13) szerint; Megtiltják-e a halászhajók, turistahajók, kis jachtcsónakok és kompok hajózását az Isztambulon keresztül?

14 - Megvizsgálták-e modellezéssel a Fekete-tenger felől a Marmara irányába több mint 8 kilométer / órás sebességgel áramló új felszíni áram hidrográfiai hatásait a sótartalom és az ökoszisztéma egyensúlyára gyakorolt ​​negatív hatásai miatt mind a Márvány, mind a Nyugat-Fekete-tengeren? Ha figyelembe vesszük, ez az áram a Fekete-tengerben uralkodó északi szél hatására növekszik, és a Duna-medence következtében még mindig a Fekete-tenger legszennyezettebb része (Duna-delta), amely a Nyugat-Fekete-tenger szennyezett felszíni vizeit Márványig szállítja. Nincs-e annak veszélye, hogy sokszorosára növeli a szennyezést?

15- Ha bármely csatorna elsüllyed a csatornában, amelynek szélessége 275 méter, a legszűkebb részén pedig 20,75 méter, vagy ha egy olyan szuper tartályhajó, mint az Independenta, napokig ég, mint 1979-ben történt, hogyan fognak beavatkozni a baleset ebbe a csatornába, amely sokkal keskenyebb, mint a Boszporusz, a hajóroncsok hogyan fogják eltávolítani? Létrehozták-e a sürgősségi eljárásokat? Meg lehet-e tervezni egyedül a vontatóhajókat és a pilótákat, hogy megakadályozzák például egy 340 méter magas konténerszállító hajó balesetét? Hány szennyezésgátló készletet fognak tartani a rögzítési medencékhez?

16- Ez a projekt, amely Nyugat-Isztambult szigetgé alakítja, két hidat és keleti Marmaray-alagutat foglal magában, amikor nagyjából 5-6 millió ember kiürítésére van szükség természeti katasztrófa vagy radioaktív csapadék esetén; Hogyan történik a kiürítés katasztrófa esetén, ha erre a csatornára nyugaton építendő hidak kényszerülnek? Miért nem szerepel ez a kérdés az EIA jelentésben?

17- Miért nem vizsgálták az EIA-jelentés a nyugati Isztambul-sziget külső logisztikájának sebezhetőségét attól, hogy néhány keletről és nyugatról érkező híd függ össze?

18- Az átlagos tengerszint is változik a Kanal Isztambul projekt miatt. Azt állítják, hogy a Fekete-tenger szintje 5 cm-ig, a Márvány-tengeren pedig körülbelül 2 cm-rel (régiónként legfeljebb 3 cm-ig) növekedhet. Hogyan befolyásolja a tenger és a globális felmelegedés következményei az isztambuli Boszporuszon lakók életét? Hogyan fogja kiküszöbölni az általa okozott negatívumot? Milyen segítséget nyújt ebben a tekintetben az isztambuli fővárosi önkormányzatnak és a kerületi önkormányzatoknak?

19- Ez a minta körülbelül 12% felesleges vízmennyiségnek felel meg, amely a Fekete-tenger felől érkezik a Márvány-tengerbe. Ez nem nagy változás arányosan? Vajon ez a változás nem tükröződik-e negatívan Isztambul mindennapi életében, a Márvány-tenger ökoszisztémájában és az élőlényekben? A tengervíz 1,65 méterrel emelkedik-e a globális felmelegedés hatására, és nem fogja-e negatívan befolyásolni Isztambult?

20- A Dardanellákra vonatkozó hidrodinamikai modellvizsgálat eredményeként mit jelent az, hogy a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig 12 km20 / év többletáram lesz, amely körülbelül 3% -kal nagyobb, mint a jelenlegi áram? Milyen hatással lesz az említett 20 km3-es többletáram az Égei-tengerre, következésképpen Çanakkale-ra, Balıkesirre és İzmirre, miért nem tették meg ezt az irányt?

21- Az új nyugat-isztambuli sziget természeti erőforrásai, ahol körülbelül 5-6 millió ember él, elegendőek lesznek-e a sziget, különösen a víz táplálására? Hogyan jutott arra a következtetésre, hogy a Melen Projekt segítségével évente összesen 1,08 milliárd mXNUMX vizet lehetne szállítani Isztambulba? Hogyan fogják fel és továbbítják a vizet, ha repedés van a meleni gát testében?

22- Küçükçekmece és Avcılar szennyvizeit a projekt építésének helyén kezelték, és mélytengeri szennyvizet biztosítottak. Ha ezeket törlik, akkor az EIA jelentésben kijelenti, hogy 500.000 3 mXNUMX / nap kapacitású kezelési létesítményeket terveznek. Hogyan fogja megakadályozni az avcılari és küçükçekmece-i emberek áldozattá válását?

23- Ha a csatorna projekt az építési szakaszba megy, akkor nem pusztul-e el 23 millió négyzetméter erdőterület, átlagosan 45 kilométer hosszú és 150 méter széles, 136 millió négyzetméter nagyon produktív mezőgazdaság és erdőterület?

24- Az EIA jelentésben megosztották azokat az információkat, amelyek szerint a Tayakadınben hasonló tapasztalatokkal rendelkező és a repülőtér építésében dolgozóknak nem kellett lépést tartaniuk a munkával, és el kellett hagyniuk a munkahelyüket. Ezért tettek-e erőfeszítéseket annak érdekében, hogy megakadályozzák a mezőgazdasági és legelő területeken a munkahelyek elvesztését, amelyek a projekt miatt elvesznek? Fejlesztettek-e projekteket az érintett intézményekkel / szervezetekkel a vidéki tevékenységek ösztönzésére a bekövetkező hatások tekintetében? Például nem lehet megakadályozni a foglalkoztatás csökkenését ezekben az ágazatokban alternatív mezőgazdaság és legelők biztosításával az elveszett mezőgazdasági területek és legelők helyett? Vagy nem lehet-e helyreállítani és használatba venni a tartomány egész területén károsodott legelőterületeket, melyiket csináltad?

25- A tervek szerint körülbelül 6 építkezési helyet létesítenek, és körülbelül 10.000 XNUMX munkavállaló dolgozik építkezési tevékenységen. Mennyivel fognak megfelelni ennek a régiónak az emberei, akik kénytelenek lesznek egy másik régióba költözni azáltal, hogy elveszik szülőföldjüket?

26- A kisajátítási költségek rendezésében és - ha szükséges - a betelepítési kérelmek megvalósításakor figyelembe veszik a nemzetközi pénzügyi intézmények (IFI) normáit a nemzeti jogszabályok mellett, mely intézmények ezek, mik a nevük?

27- A Kanal Isztambul projekt keretében 440 legelő, tavaszi és téli ingatlan 418 ingatlanját (13.437.022,67 22 XNUMX négyzetméter) eltávolították a legelő természetéből. A munkálatokat még nem fejezték be, mivel vannak olyan intézkedések és alperesi terhek, amelyek megakadályozzák XNUMX legelő jellegű ingatlan ingatlan-nyilvántartásba történő bejegyzését. Ebben az összefüggésben miért nem nyújtanak támogatást az alternatív legelőterületekhez és / vagy az állattenyésztési tevékenységekhez, például a takarmánytámogatáshoz?

28- Megállapították, hogy a Kanal Isztambul Projektnek az állattenyésztésre gyakorolt ​​hatásait a projektben és annak hatásterületén, kockázatokat és ezen hatások csökkentésére irányuló intézkedéseket a SIA jelentés (EIA jelentés 36. melléklet) is részletesen megvizsgálja. Melyek a 36. mellékletben szereplő intézkedések, amelyek különösen érdeklik az Arnavutköy-i mezőgazdasággal foglalkozó polgárokat?

29- Karaburunban azoknak a háztartásoknak a száma, akik halászatból keresik megélelmüket, eléri a 300-at. Kimondják, hogy ha a projekt építési és üzemeltetési szakaszban van, akkor a tengeren végzett tevékenységek hatással lesznek rájuk, és nem folytathatják a halászatot a horgászterületeiken. Miért nem végeztek további tanulmányt arról, hogy a halászokat hogyan érinti a projekt, és tapasztalják-e jövedelem-veszteségüket a projekt következtében, ha nemcsak csónakkal rendelkezőket, hanem más csoportokat is bevonnak, akik bevételt szereznek a halászatból, milyen intézkedéseket fognak tenni annak megakadályozására, hogy a halászok elveszítsék jövedelmüket?

30- A hajóáramlás-szimuláció tanulmánya szerint, mivel várhatóan a hajók száma meghaladja a 2-szeresét, külön kockázati tanulmányt végeztek a Küçükçekmece Nukleáris Kutatóközpont és az Isztambul Kanal kompatibilitásának ellenőrzésére, ha igen, mi a tartalma és eredménye?

31 - A kivitelező fegyvertelen biztonsági erőket alkalmaz az építkezés védelme érdekében, és ez a gyakorlat a Projekt üzembe helyezéséig folytatódik. A vállalkozás elfogadása után a létesítményt a befektető által alkalmazott fegyveres magánbiztonság védi-e? Azt mondta, hogy hiányzik egy állampolgár a Török Köztársaság Investor fegyveres biztonsági személyzetet tiltják a külföldi állampolgárok alkotják?

32- A hatásvizsgálati tanulmányok során megállapították, hogy a projekt útvonalán és a hatásterületen 1 régészeti lelőhely, 1 történelmi híd és 50 bejegyzett régészeti lelőhely vagy történelmi hely található. Ezen területek tekintetében milyen munkálatok és eljárások szerepelnek az Isztambul 2.2.7. számú kulturális örökségvédelmi regionális tanácsában, amelyet a KHV-jelentés 1. Melléklete mutat be? Mi ennek a kiegészítő jelentésnek a tartalma?

33 - A jelentésben, amely kimondta, hogy a régióban tapasztalható munkaerőáramlás potenciális előnyökkel járhat a társadalom számára; A régióban élő embereket zavarja a külföldi munkavállalók érkezése a jelenlegi társadalmi-kulturális dinamika, lopások, fizikai támadások, nemi alapú erőszak, emberkereskedelem, alkohol- és drogfogyasztás, csempészet stb. Megemlítenek olyan lehetséges káros hatásokat, mint a bűncselekmények növekedése, például a forgalom sűrűségének növekedése és a balesetek növekedése, valamint a közlekedési infrastruktúrára nehezedő további terheket. Milyen intézkedéseket fog tenni ezen negatívumok megszüntetésére?

34- Annak megvizsgálásával, hogy a Bányászati ​​Ügyek Főigazgatósága (MIGEM) végzi-e a projektet, van-e forrásveszteség és befolyásolja-e a meglévő engedélyeket, kvarchomok-üzemeltetést, márványműködést, 6 barnaszén-vállalkozást, alumínium + agyag + Jelentések szerint a kvarchomok-üzletág megállapította, hogy a licencterületeket hátrányosan érinti a projekt. Mennyi lesz az állam által azonosított erőforrásveszteség teljes költsége? "