A Murat Authority környezetvédelmi és várostervezési miniszter, a török csatorna leginkább részt vett az isztambuli KHV folyamatban, azt mondta, hogy ez az egyik legátláthatóbb folyamat.
Murat Kurum környezetvédelmi és várostervezési miniszter sajtótájékoztatót tartott a csatorna Isztambul projekt környezeti hatásvizsgálatának (EIA) jelentéséről a minisztérium fő szolgálati épületében.
Az intézmény kijelentette, hogy meghatározták a régióban megvalósítandó projekteket, így szólt: „Megindítottuk azokat a projekteket, amelyeket minisztériumunk, és közülük néhányat kormányzóságunk hajt végre, annak érdekében, hogy meggyógyítsuk állampolgáraink áradásait az esővíz-projektek és a szennyvíztisztító létesítmények vonatkozásában, és ennek keretében. Kifejezem, hogy a lehető leghamarabb meggyógyítjuk adanai polgáraink sebeit, és kifejezem kívánságaimat, hogy újra visszatérhessünk hozzánk. " beszélt.
CHANNEL ISTANBUL FOLYAMAT
Megállapítva, hogy meg akarják osztani a nyilvánossággal a Kanal Isztambul Projekt 2011 éves folyamatát, az EIA folyamatot, annak érzékenységét és az állításokra adott válaszokat, a Hatóság emlékeztetett arra, hogy az EIA pályázati aktát körülbelül 8 évvel ezelőtt, 2. február 20-án nyújtották be a minisztériumnak.
Ezután ezt a jelentést valamennyi intézmény, szervezet és a nyilvánosság számára megtekinthetik, az intézmény szerint:
„Minden lehetséges környezettel kapcsolatos intézkedést, amelyet a beérkezett véleményekkel összhangban kell megtenni, beszámolónk elkötelezettség láncaként tartalmazott. A KHV-jelentés végleges formáját elküldtük minisztériumunknak. Minisztériumunk e hónap 23-án elkészítette az EIA jelentést is. Ezt a szakaszt követően minisztériumunk és az isztambuli tartományi Környezetvédelmi és Urbanizációs Igazgatóság bejelentette, és az interneten keresztül 10 napig megnyitjuk intézményeink, szervezeteink és polgáraink véleményét. A bejelentési időszak végén a kifogások kiértékelésével és hiányosságaink kiküszöbölésével kiegészítjük és megadjuk a KHV-jelentés végleges állapotát és végleges változatát. Különösen ezt szeretném hangsúlyozni. A Channel EIA jelentés Isztambulért és Törökország legnagyobb részvételi folyamata az egyik legátláthatóbb folyamat volt. "
Az intézmény kijelentette, hogy nyílt és átlátható megbeszéléseket tartottak valamennyi közintézménnyel és szervezettel, és kijelentették, hogy az utolsó ülést november 28-án tartották.
Megállapítva, hogy a környezeti hatásvizsgálat folyamata során a legmagasabb szintű környezeti érzékenységet hajtják végre, Kurum azt mondta: "Isztambulunk levegőjét, vízét, erdőit, talaját, zöldségét, tóját, tengerét, ökológiai egyensúlyát teljesen környezeti és természetorientált perspektívával közelítettük meg, és minden részletet ezzel az érzékenységgel hajtottunk végre." mondott.
Megállapítva, hogy ebben a folyamatban találkoztak az önkormányzatokkal, az oktatókkal, a környezetvédelmi szakértőkkel, az intézményekkel és a szervezetekkel, valamint a nem kormányzati szervezetekkel, az intézmény azt mondta: „Az EIA jelentés egy 1595 oldalas jelentés, 16 56 oldalas, mellékleteivel együtt. Szeretnék köszönetet mondani 200 intézményünknek és szervezetünknek, önkormányzatunknak, egyetemünknek, XNUMX tudósnak, médiának és állampolgárnak úttörő ötleteikért és támogatásukért a jelentés során. beszélt.
Tájékoztatást nyújtva az isztambuli-szoros jelenlegi helyzetéről és arról, hogy miért épült a Canal Istanbul-projekt, a Hatóság felhívta a figyelmet az Isztambul-szoroson áthaladó hajók sűrűségére és a tengeri forgalomra.
Megállapítva, hogy míg a múltban 2 hajó haladt át a Boszporuszon, naponta átlagosan 150 ezer hajó, egy évben pedig 50 ezer hajó, azt mondta: „A technológiai fejlődés eredményeként a hajó méretének növekedése, a veszélyes árukat szállító hajóátjárások növekedése nagy nyomást és veszélyt jelentett a világörökségünkre, Isztambulra. . ” használta a kifejezést.
Környezetvédelmi és Várostervezési Minisztériumként figyelemmel kísérték ezt a folyamatot, a Boszporusz és a Márvány-tenger teljes mozgását a nap 91 órájában, a hét minden napján, 7 állomással, és azt mondták: „Ma, amikor a Boszporuszon áthaladó hajók mennyiségét nézzük, 24-ben 2010 millió bruttó tonna hajó haladt át a Boszporuszon. 672-ban 2018 millió bruttó tonna hajó halad át. Ez a kép napról napra növekszik a globalizáció és a kereskedelem növekedésével a világon. Más szavakkal, még ha a hajó is csökken, a hajó térfogata megnöveli a szállított rakomány mennyiségét. " megtalálta az értékelést.
Megállapítva, hogy ez a helyzet csökkenti a hajók irányíthatóságát és jelentősen növeli a Boszporuszban a balesetek kockázatát, a Hatóság felhívta a figyelmet az üzemanyagot és veszélyes árut szállító hajók által fenyegető veszélyekre.
BIZTONSÁGOS ALTERNATÍV ÚTOK
Az Intézmény, amely elmagyarázza, hogy a Boszporuszon évente átlagosan 8 baleset történik, felhívta a figyelmet arra, hogy ezt a képet figyelembe véve 2011 óta kerestek biztonságos alternatív útvonalakat a Fekete-tengert a Márvány-tengerhez és a Földközi-tengerhez.
Murat Kurum elmondta: „Mind a szoros vízminősége, mind az állampolgárok élet- és vagyonbiztonsága, annak szükségessége, hogy olyan projektet készítsünk, amelyet jobban át fogunk adni a jövő nemzedékeinek, a világ gyöngyszemének, a Boszporusznak a megvédésével jelent meg, amely eltávolodik ettől a szennyezéstől. E követelmény eredményeként olyan kijelentést használnak, mintha a széles körű részvétellel folytatott konzultációk eredményeként egy útvonalat határoztak volna meg és ragaszkodtak volna ehhez az útvonalhoz. Éppen ellenkezőleg, 5 különböző alternatív útvonalat határoztak meg ennek a projektnek. Ma ezeket az útvonalakat összehasonlították egymással, és bárhol is legyen Isztambulunk számára a legjobb vonal, ezt a vonalat meghatározták. Ma meghatározták a 45 kilométeres Kanal Isztambul útvonalat, amely összeköti a Küçükçekme-tavat és a Fekete-tengert.
Az intézmény, amely a táblázatból mutatja a többi alternatív útvonalat, azt mondta: „Épp ellenkezőleg, az öt alternatíva közül a legpontosabb az említett 5 tudós, mintegy 200 közintézmény és szervezet részvételével történt, és az ezekhez az útvonalakhoz tartozó folyosókat a jelenlegi adatok fényében, valamint az általános, gazdasági, technikai környezeti hatások összehasonlításával hasonlították össze. Meghatározták a csatorna Isztambul útvonalát, amelyet ma használunk. Ennek keretében tanulmányokat indítottak. " mondott.
A miniszter hozzátette, hogy 2017. júliusától kezdték meg a munkákat, a pályázati felhívást a tanulmányi projektre, és a projekt folyamatát 8. augusztus 2017-tól kezdték meg az eljárások befejezése érdekében.
Ez rányomja bélyegét Törökország jövőjére, a gyermekek értékes függetlenségére. A Hatóság jelzi, hogy egy jövőbeli projekt, amelyet az Isztambul-csatorna valamennyi partija beszélt, különösen az elmúlt héten, azt mondta, hogy nagyon boldoggá tette őket a megbeszélésen.
Megjegyezve, hogy a Kanal Isztambul Projekt védelmi, mentési és szabadságjogi projekt, Kurum azt mondta, hogy ez is példaértékű városi projekt.
Emlékeztetve arra az állításra, miszerint a projekt szomjúságot okoz Isztambulban a projekt megvalósításával, az Intézmény azt mondta: „Az az állítás, hogy Isztambul vízveszteséget szenved, határozottan nem tudományos, teljesen valótlan. Isztambul éves vízfogyasztása megközelítőleg 1 milliárd 60 millió köbméter. Amikor alaposan megvizsgáljuk a víztározót a csatorna útvonalán, ezen az úton van a Terkos-tó és a Sazlıdere-gát. A Kanal Isztambul útvonal nem tartozik a Terkos-tó szoros védettségébe. A Terkos-tó jelenlegi hozama évi 133,9 millió köbméter. Isztambul Kanaljával a tó hozama évente 2,7 millió köbméterrel csökken. Isztambulra általában ez szinte semmilyen hatást nem gyakorol, csupán 2,5 ezrelék. " adta az információt.
Megállapítva, hogy a Sazlıdere-gát jelenlegi hozama évi 49 millió köbméter, Kurum elmondta: „A Kanal Isztambulnál a gát kibocsátása évi 19 millió köbméter lesz. Mi a különbség? Évi 30 millió köbméter. A Sazlıdere-gát 61 százaléka a csatornán belül marad, de a fennmaradó 39 százalékot megőrizzük. Az itteni vízveszteség 2,8 százalékos hatással van általában Isztambulra. Mit mondanak nekünk ezek a számok? A csatorna hatása a teljes víztartalékra körülbelül 3 százalék. " mondott.
AZ ESZKÖZI VÍZ MELEN KÁROS
Megállapítva, hogy amikor a Melen Dam projekt, amely Isztambul fő vízforrása, befejeződik, évente 1,1 milliárd köbméter víz érkezik Isztambulba, a miniszteri intézmény kijelentette, hogy ez az érték 34-szerese annak a különbségnek, amely Isztambul Kanal miatt következik be, és még több is, mint az Isztambul számára szükséges éves tartalék. .
Isztambul felszín alatti és felszíni vizeiről nyilatkozva a Hatóság kijelentette: „A KHV-jelentés minden különleges intézkedést megfogalmazott a felszín alatti és felszíni erőforrások védelmére a csatorna építése és üzemeltetése során. Terkoson a magasságkülönbség miatt nem várható szivárgás vagy talajvíz duzzadás. A csatorna felszínét azonban egy speciális, át nem eresztő anyaggal fedjük le annak érdekében, hogy megakadályozzuk a felszín alatti víztározóinkat és a Terkosokat a tengervíz hatásában, és az oldalfelületekre speciális függönyöket, korlátokat és rugalmas falakat készítünk. Sőt, a meglévő talajvíz minőségét a megnyitandó megfigyelő kutak bizonyítják. Ezeket az elemzéseket havonta készítik el. Ezért a felszín alatti vizekre és a Terkosra vonatkozó állítások is valótlanok. Ezenkívül védővonalat építünk a Fekete-tenger és Terkos között azzal a feltöltési területtel, amelyet a Fekete-tenger partján építünk, nem is beszélve a Terkos vizéről. Isztambul vízigénye 1,60 milliárd köbméter. Sokkal több hozzáadásával teljes mértékben biztosítjuk a vízigényt. "
KORLÁTOZOTT "KANAL ISTANBUL FELHANGOLT FELHATÁSOT"
Az intézmény emlékeztetett arra az állításra is, miszerint „Isztambul Kanal Isztambul váltja ki a földrengést”, és a következő információkat közölte: „Az észak-anatóliai törésvonal 11 kilométerre halad Isztambul Kanáltól és a Çınarcık törésvonal 30 kilométeres távolságban. Ma, Isztambulban, 20 kilométer mély és több mint 7 erősségű földrengésre készülünk. Az az állítás, hogy egy 21 méter mély csatorna törésvonalat indít el 20 és 7 kilométer mélységben, valóban tudománytalan beszéd. Akkor az általunk épített parkolók több mint 21 méteresek; ők is kiváltják. Az állítás során az alapok nélküli és nem tudományos jelentéseken alapuló kifejezések használata nem más, mint polgáraink félrevezetése. Van ez az oldal is; Az EIA folyamata során jelentéseket készítettünk minden kockázatról, beleértve a földrengés, de a szökőár, a katasztrófa és az árvíz kockázatát is. Építési normákat vezettünk be mindenféle katasztrófa-forgatókönyv szerint a csatorna áthaladásának területére, a kikötőkre és az építendő épületekre, valamint az ezekben az építményekben felhasználandó anyagokra vonatkozóan. Ezzel nem egyeztettünk, de ahelyett, hogy 145 és 475 évre visszamenőleg készítettük volna a csatornát földrengés hatására készített szimulációk helyett, pontosan 2 ezer 475 éve ismétlődő földrengések alapján végeztünk teszteket. Megvizsgálták a földi mozgásokat ebben a régióban, ezeket a tanulmányokat az összes geológussal és geológussal elvégezték, és tudományosan megállapították, hogy a Kanal Istanbul nem érdekelt az isztambuli földrengés kiváltásában. Ezenkívül, mint ismeretes, a hazánkban földrengést előidéző vagy előidéző hibákat az érintett intézmény, az MTA Főigazgatóság tanulmányozza és feltérképezi. Amikor Törökország 2013-ban frissített aktív hibatérképét, az Isztambul-csatorna egyetlen aktív hibája sem okoz földrengéseket az útvonal mentén. Nincs teljesen tudományos alapja annak a vitának, amely szerint a csatornaművek kiváltják a hibákat. "
"AZOK A KÖVETELMÉNYEK, AMELYEK ISTANBUL LESZ A HŐSZIGET SZÜLETETT"
"A csatorna körüli építkezés rövid időn belül megváltoztatja a hőmérséklet-páratartalom-szél rendszert, és Isztambult hőszigetté alakítja." Nyilatkozatával az igényével kapcsolatban az Intézmény közölte, hogy ezek az állítások teljesen megalapozatlanok.
Murat Kurum kijelentette, hogy a hatóság ebben az ügyben a Meteorológiai Főigazgatóság, „Nagyon röviden szólva: Meteorológiai Főigazgatóságunk cáfolja azokat az állításokat, amelyek szerint Isztambul hősziget lesz. Ezenkívül az KHV folyamata során gondosan és alaposan megvizsgáltuk a Küçükçekmece-tavat, a Sazlıdere-gátat, a Şamlar Natúrparkot és hasonló területeket. Értékeltük a régió meteorológiai és általános éghajlati viszonyait, és e tekintetben védelmi intézkedéseket javasoltunk. " mondott.
Rámutatva, hogy a Küçükçekmece-tóhoz tartozó strandon nincs építkezés, Kurum azt mondta:
„Ezt a területet továbbra is természetes védettségként védik. Biztosítani kell az élőhelyek és a természetes élet folytonosságát a csatorna mindkét oldalán. A monitoring tevékenységeket fajalapú tevékenységekként és tevékenységekként hajtják végre az EIA jelentésben meghatározott „Biológiai sokféleség cselekvési terv” keretében. Egy másik irreális állítás szerint a projekt elnyeli "a Küçükçekmece-tó partján található Bathonea ősi város és Yarimburgaz-barlangokat". a követelés. Ez az állítás szintén teljesen megalapozatlan. Az Isztambul csatornának semmi köze Bathonea ősi városához és a Yarimburgaz-barlangokhoz. Bathonea ősi város a csatorna vizsgálati területén kívül található. A Yarimburgaz-barlangok még mindig a Kanal építési munkaterületén kívül vannak. A csatorna projekt nem tudja lenyelni a Yarimburgaz-barlangot. Régészeti felderítési jelentést készítettünk. Minden elhatározásunkat megtettük. "
Válasz arra az állításra, hogy „23-35 milliárd értékű felesleges költségeket terhelnek az IMM-re”
Egy másik állítás szerint "szükségtelen 23-35 milliárdos költség kerül az isztambuli metropolita önkormányzat (IMM) hátuljára". A környezetvédelmi és az urbanizációs miniszter kijelentette, hogy igénye van rá:
„Ez az állítás szintén teljesen megalapozatlan, irreális és megfontolt. A jegyzőkönyv szerint minden érintett intézménynek és szervezetnek meg kell tennie a részét az isztambuli lakosok biztonságáért. A 23-35 milliárd líra költségkimutatás túlzás. Az IMM-hez tartozó infrastrukturális létesítmények rekonstrukciós költségei, amelyeket a csatornával együtt kellene megépíteni, nem érik el a 10 milliárd TL-t. Költségvizsgálatokat végeztek ebben a témában az IMM illetékes intézményeivel. Sőt, még akkor is, ha az IMM nem vesz részt a projektben, van akaratunk és erőnk arra, hogy ugyanúgy kivitelezzük a Kanal Isztambul projektet, mint az összes olyan projektet, amelyet eddig nemzetünkkel végeztünk. Nem várjuk el, hogy az IMM hozzájáruljon egy projekthez, és nem is szándékozik ilyen hozzájárulást adni, mert elnökünk Isztambul jövőjével kapcsolatos projekt kivételével mindenféle munkával foglalkozik ... azt javaslom, hogy összpontosítson projektekre. "
Arra az állításra hivatkozva, hogy „82 milliót új, legalább 110 milliárd TL összegű adóterhelés terhel”, az Intézmény kijelentette: „A projekt az isztambuli lakosok biztonságát és hazánk javát szolgálja. Ez túl értékes ahhoz, hogy pénzbeli nagysággal mérhető legyen. Hasonlóképpen, a nemzetközi kereskedelem növekedése és stratégiai jelentősége, amelyet megvalósításunkkor el fogunk érni, túl nagy ahhoz, hogy azt monetáris értékben lehessen mérni. A projekt az állami források felhasználásával a leghatékonyabb, legeredményesebb és legmegfelelőbb helyen valósul meg. A projekt költsége nem 110 milliárd, hanem 75 milliárd. Kormányunk számos finanszírozási modellt vezetett be korábban. Számos módszert alkalmaztunk, például építés-üzemeltetés, építés-bérlet és profit-partnerség projektekben. Törökország korábban számos modellben alkalmazott. Mindegyiket együtt vizsgálják. A finanszírozási modellben úgy határoznak, hogy mindegyiket kidolgozzák, és a legsikeresebb eredményről döntenek, és elkészül a Kanal Istanbul. " mondott.
Az intézmény a projekt kritikájára válaszolva azt mondta: "Miért kellene a hajóknak pénzfizetéssel áthaladniuk az Isztambul-csatornán, ha a Boszporuszon szabad átengedés van? Kifejtette, hogy kérdése abszurditással foglalkozik.
Megállapítva, hogy a Boszporuszon áthaladó hajók jelenleg díjat fizetnek a világítótoronyért, a mentési és egészségügyi díjakért, a vontatóhajókért és a révkalauzért, a Hatóság kijelentette: „Az ingyenes áthaladás jelenleg nem elérhető. Figyelembe véve a Boszporuszon tartózkodó hajók várakozási idejét, a Isztambul-szoros helyett a Isztambul-csatorna útválasztása jelentős előnyt jelent a hajók számára. mondott.
A Boszporuszon a tengeri forgalom elmúlt 3 évre vonatkozó felfüggesztésének statisztikáit megosztva a Hatóság közölte, hogy az idei adatok szerint minden hajó körülbelül 14 órát várt a Boszporuszon, és amikor megvizsgálták a veszélyes rakományt szállító hajókat, például a tartályhajókat, akár 30 órás várakozási idő is volt.
Az intézmény azt mondta: „Tehát ha egy hajónak át kell haladnia a Boszporuszon, akkor 30 óra van, ha harckocsi, és 14–15 óra, ha egy másik hajó. A 2017-es adatok szerint a gazdasági veszteség, amelynek a tartályhajók várakozásnak vannak kitéve, dollármilliók. A több mint 200 méter hosszú tartálykocsi napi bérleti vesztesége eléri a 120 ezer dollárt. " megtalálta az értékelést.
Megjegyezve, hogy ezen adatok szerint, ha egy hajó 30 órát vár, akkor az intézménynek megközelítőleg 300-350 ezer dolláros várakozási költséggel kell szembenéznie, ezért az ilyen feltételek melletti várakozási időket figyelembe véve azt látjuk, hogy nagyon komoly növekedés tapasztalható. a teljes tranzitköltségben, és remélem, a Kanal Istanbul." Projektjével egy fontos folyamatot, a projektet hozzuk el Isztambulunkba és országunkba, amely előnyben részesíti és csökkenti a várakozási időt." ő mondta.
"VÉLEMÉNYLEN KÖVETELÉS, AMELY A TEM ÉS az E5-T ZÁRVA ZÁRJÁK"
Arra hivatkozva, hogy a csatornaépítésből 2 milliárd köbméternyi feltárás lesz, Isztambul éves ásatási kapacitása 40 millió köbméter, a feltárás pedig negatívan befolyásolja Isztambul forgalmát - az Intézmény kijelentette, hogy a feltárás nem 2 milliárd köbméter, hanem 1,15 milliárd köbméter.
Az intézmény közölte: „Azok a helyek, ahol ezt az ásatást tárolják, nem tartoznak az isztambuli meglévő lerakóhelyek közé. Nincs kapcsolata más, önmagában megépítendő feltárási területekkel. A Canal Isztambul útvonalon a projekt keretein belül megtervezett tervvel a szállítószalagokkal és a földmozgató teherautókkal a csatorna 2 oldalán lévő terheket veszik fel, és az öntést az általunk meghatározott területekre fogják elvégezni a Fekete-tenger partján, és soha nem lépnek be és nem lépnek ki Isztambulba. Ezért az az állítás, hogy „a TEM, E5 az építkezés kezdetével gyakran el lesz zárva a forgalom elől”, szintén megalapozatlan állítás. "
A többi állítás teljesen megalapozatlan, hogy a Hatóság, a munkaterületen belüli ásatási anyagok projektköre a tárolóterületekre kerül - mondta.
Az intézmény azt mondta: „Nézze, árnyalatot vetettünk fel ezzel a kérdéssel kapcsolatban. A forgalomra vonatkozó projektszabályok be nem tartása esetén felmerülő kockázatok megelőzése érdekében mind a befektető társaság nyomon követi, mind pedig ezt a befektetőt azonnal figyelemmel kísérik. Ezt az EIA jelentés is megírja. Ezért a KHV jelentés egyértelműen meghatározza, hogy a forgalmi terhelést megvizsgálják és figyelemmel kísérik. megosztotta tudását.
"AZ ÚJ NÉPESSÉG ÖSSZESEN 500 ezer embert engedünk meg"
"Azt az állítást is teljesítik, hogy 1,2 millió új lakosság érkezik Isztambulba." Az Intézmény közölte, hogy a régióban megengedett új népesség 500 ezer fő.
Az intézmény kijelentette, hogy a Kanal Isztambul mindkét oldalán létesítendő várost a szomszédság, az intelligens város koncepciója szerint tervezik meg, az alábbiak szerint folytatta:
„Egy nagyon fontos projekt, amely tükrözi esszenciánkat, kulturális értékeinket, hozzáadott értéket képvisel Isztambul számára, olyan területekből áll, ahol egy Isztambulba érkező turistának egyszer ott kell töltenie az idejét, és amely K + F központokat, egyetemi területeket és pénzügyi központokat is magában foglal, ismét Isztambul. Ezt a projektet együtt fogjuk megvalósítani. Lélegezni fogunk szociális létesítményeivel és zöld területeivel, és 2 okos várost mutatunk be nemzetünknek. "
Arra az állításra hivatkozva, hogy a Fekete-tengerben a sós víz mennyisége növekszik, az egyensúly megszakad, és a Márvány és a Fekete-tengeren véget ér a halászat, a Hatóság közölte: „Az általunk végzett tudományos tanulmányok és modellezések eredményeként szimulációkat és számításokat végeztek a nyári és a téli hónapokra. Ezen elemzések eredményeként azt tapasztaltuk, hogy a csatorna miatt oldott oxigén az év bármely szakában nem esett az élethez szükséges tartomány alá, amint azt állították. Ebben a keretben meg fogják őrizni a Márvány és a Fekete-tenger természetes életkörülményeinek folytonosságát. " mondott.
Megállapítva, hogy a tengeri növény- és állatvilágra vonatkozó vizsgálatokat, valamint az ökoszisztéma-értékeket a KHV-jelentés környezeti állapotértékelési tanulmányainak részét képezik a jelentésekben, a Hatóság kijelentette, hogy elkészítették az ökológia és a vízminőség megfigyelési terveit.
Recep Tayyip Erdogan elnök 2011-ben kijelentette: "Isztambul most olyan várossá válik, amelyen két tenger halad át. Ma felhúzzuk az ujjainkat az évszázad egyik legnagyobb projektje előtt." Emlékeztetve arra, hogy szavaival jó híreket adott a projektről, a miniszterintézmény a következő állításokat használta:
„Meg fogjuk valósítani Kanal Isztambul álmunkat hazánkért, nemzetünkért, gyermekeinkért, Isztambul 2023, 2053 és 2071. Kívánom, hogy a Kanal Isztambul projektünk hasznos legyen hazánk, nemzetünk és Isztambulunk számára. "
"MONTRÖ KÜLSŐ PROJEKT"
Megállapítva, hogy Erdogan elnök elmondta, hogy a Kanal Isztambulnak nincs kapcsolata a Montreux-i Egyezménnyel, a Hatóság a következőket fogalmazta meg abban a kérdésben, hogy a projekt melyik rendszert irányítja és rendelkezik-e magánjoggal:
„Nincsenek problémáink vagy problémáink Montreux-val. Amint azt elnökünk elmondta, a Kanal Istanbul Project Montreux-on kívüli projekt. Török Köztársaságunk, ahogy tettük a torok okozta hajóforgalom sűrűségének csökkentése érdekében, ezek a tengeri élőlények az Isztambulban, a Boszporuszon a torok védelmére irányuló projektek. Tehát egy Montreux-n kívüli projektről van szó. Ha át akarsz menni, engedd át őket, figyelembe véve a várakozási időket. De amikor a többi ország forgalmi terhelését nézzük, a Panama-csatorna lépéseket tesz ennek a kereskedelemnek a felgyorsítására, valamint a Szuezi-csatorna alternatív útvonalaival. Ez egy projekt, amely ennek keretében készült. Ez egy független projekt, egy ingyenes projekt, a Boszporusz szabadságának projektje. Törvénye teljesen külön, Montreux külön, Kanal Isztambul folyamata külön. A Kanal Isztambul projektet úgy hajtják végre, hogy az ne sértse a montreux-i törvényeket. "
- Tehát meghatározza maga Törökország átmenetét? A kérdésre válaszolva: „Természetesen. Montreux-i kötelezettségünk továbbra is fennmarad, de végül saját projektünket végezzük az Isztambul Kanal számára, saját döntéseket hozunk és működtetjük ezt a folyamatot. " mondott.
Legyen az első, aki kommentál