İmamoğlu 15 cikkben bejelenti, hogy miért ellenzi az İstanbul Istanbul Kanal projektet

IMM elnök Ekrem İmamoğlu, 15 cikkben kifejtette, hogy miért vannak a Kanal Istanbul ellen, amelyet "az Isztambul elleni kettős árulás projektjeként" ír le. A Saraçhane-i İBB épületében a kamerák előtt állva İmamoğlu azt mondta: „Amikor tudósokkal beszélgetünk, világossá válik, hogy; A Kanal Istanbul nem egy hazaárulási projekt, hanem egy gyilkossági projekt. Ez egy katasztrófaprojekt 16 milliós létére és 82 milliós biztonságára. Függetlenül attól, hogy mit ígértek. Bármilyen bérleti díjat is ígérnek bárkinek, azt azonnal le kell mondani” – mondta.

Imamoglu, aki azt mondja, hogy kard, bárhol a rosszat visszatérik, hó, ini és miért vonultak vissza az IMM és az illetékes minisztériumok között elkészített és aláírt jegyzőkönyvből. „A jegyzőkönyv jogellenes volt, mert azt az IMM kinevezett elnöke engedély nélkül írta alá. A jegyzőkönyv, amelyet 1. augusztus 2018-jén írtak alá a Közgyűlés határozata nélkül, és amelyet a tűz elrabolt, jogilag érvénytelen volt, mivel azt a 5393. sz. Törvény 75. cikke a) pontjának megfelelően írták alá. Fogyatékkal van ”. „Az Isztambul csatorna nem rövidíti a hajók útját, hanem lerövidíti az isztambuli életét.” - mondta İmmoğlu. - Nem lesz olyan közönség, amely ennek a nemzetnek a forrásait könyv vagy lekérdezés nélkül költene. Isztambul egyedül senki apja farmja. Isztambul 16 millió ember és 82 millió hazafias polgárhoz tartozik. Olyan szemet gyönyörködtető földrajz, ahol még a világ irigylem, sőt a világnak is joga van. Védjük ezeket a földeket, amelyeket 1453 óta bíznak ránk, és soha nem áruljuk el őket

Isztambul Fővárosi Önkormányzat (IMM) polgármestere Ekrem İmamoğlusajtótájékoztatót tartott az elmúlt időszak egyik legvitatottabb kérdéséről, a Canal Istanbulról. A CHP Isztambul tartományi elnöke, Canan Kaftancıoğlu, az IYI Party Istanbul tartományi elnöke, Buğra Kavuncu és az IMM felső vezetése teljes létszámban részt vett az ülésen. A helyi és külföldi sajtót képviselő újságírók nagy számban kísérték figyelemmel a találkozót, amelyet az IMM Saraçhane-i központi épületében tartottak. İmamoğlu kijelentette, hogy ki akarja fejezni a csatornával kapcsolatos kétségeit, az ellene tiltakozó indokait, valamint kifogásait, mint "az egyetlen közhatalmat, amelyet 16 millió ember képviselőjének választottak". Azt mondta: „Az okok, amelyeket ezen a sajtótájékoztatón felhozok, soha nem az én személyes indokaim” – szögezte le İmamoğlu, hogy a találkozót nem politikai célból tartották. Imamoglu azt mondta: "Mert nagy kockázattal állunk szemben, amely nemcsak a ma élő 82 millió embert veszélyezteti, hanem gyermekeinket, unokáinkat és az ország egész jövőjét is."

„MI A BÉRLŐ? ALAPVETŐ kell "

Hétfőn bejelentettem, hogy kilépünk az Isztambul Fővárosi Önkormányzatának Isztambul protokolljáról, mondta Imamoglu. “A tudósokkal folytatott beszélgetés során kiderül, hogy az Isztambul csatorna nem árulási projekt, hanem gyilkossági projekt. Ez egy katasztrófaprojekt, amelynek célja 16 millió létezése és 82 millió biztonsága. Aki megígérte. Aki bérleti díjat ígér, azt azonnal el kell hagyni. Most soha nem polemikus. Politikai retorika nélkül felsorolom több száz megbízható tudós tudományos igazságát és a fontos állami intézmények alapjait. Az IMM különféle osztályaitól az Állami Repülőterek Hatóságáig (DHMİ), İSKİ-ig és az Állami Hidraulikus Művek Főigazgatóságáig (DSİ) intézményeink hivatalos jelentései, amelyek szakértelme, felelősségi köre és felelősségi köre kapcsolódik ehhez a kérdéshez, teljesen hivatalos jelentések. 15 cikkben megpróbálok magyarázni Önnek a 15 legfontosabb fenyegetést, amelyek alapját képezzük az Isztambul Kanal projektből való kivonulásunknak.

Imamoğlu az alábbiak szerint sorolta fel ezeket a 15 fenyegetést:

1. cikk: A KANÁL ISTANBULA, A VÍZ KÖVETKEZTETÉSÉNEK

A Kanal Channel a projektben; egy kb. 45 kilométer hosszú, 20,75 méter mély és 275 méter széles csatornát a legszűkebb pontján. Az Isztambul-csatorna projekt felépítése esetén 8 éve létező Isztambul örökre elveszíti a felszín alatti víz és a felszíni vízkészleteket. Ezután tegye félre a 500 tételt, amelyeket felsorolok; még ez a cikk önmagában is előírja, hogy ezt a projektet azonnal polcra helyezzék. Senki közigazgató, egyetlen politikus, sem okos, logikus, sem az igazságtól távol eső, nem tudja támogatni a projekt felépítését, még akkor sem, ha tudná, hogy ilyen veszély fennáll. Nem tud gondolni a saját országa, a saját városa, a saját népének ilyen árulására.

„Önkormányzatunk, a DSI és az İSKİ különféle osztályainak jelentései leírják a katasztrófa dimenzióit, amelyekkel a projekt építése során szembesülünk. Ezek szerint a projekt által okozott legnagyobb veszély az, hogy a tó örökre elveszíti vízforrás-címét azzal a sós vízzel, amely keveredik a Terkos-tóval. A Terkos-tó medencéje Isztambul és környéke tárolóterülete. Ez évezredek óta a legalapvetőbb, legnagyobb víztartály az európai oldalon. Ha a Kanal Istanbul épül, akkor mindenekelőtt ez a hatalmas vízforrás eltűnik. Nemzeti beruházásként a Sazlıdere Dam, amely több mint 2 milliárd líra értékű, teljesen diszfunkcionális lesz, akárcsak az bezárt Atatürk repülőtér. A Kanal Isztambul projekttel a Terkos-tótól keletre fekvő 20 kilométeres vízgyűjtő medence szintén le van tiltva. Jelenleg a Sazlıdere - İkitelli rendszerrel a Terkos Isztambul vízszükségletének csaknem 29% -át teljesíti. 15 évvel később 7,5 millió ember vízigényét fogja kielégíteni. A Kanal Istanbul felépítésekor ez a meglévő rendszer teljesen le lesz tiltva. ”

„Nem csak felszíni vízkészleteinket, hanem a felszín alatti vízkészleteinket is megsemmisítjük. Nézze meg, mit mond erről a dedikált tudósok a DSI jelentésében: „Bár földfelméréseket és hangméréseket végeznek, mindig váratlan helyzetek fordulnak elő. Ezenkívül a sziklák repedéseit és töréseit fúrással nem lehet kimutatni. Ebből a repedésből a Kanal Isztambul sós víz belép a Terkosba, és Terkos már nem lesz vízforrás. Isztambul nagy része kiszáradt. 427 millió köbméter ivóvízkészlet ártalmatlanításra került. A vízforrás elvesztésének nincs alternatívája a közeli területen. Ahogy a DSI kijelenti, a térség talaján található sziklák repedései és repedései katasztrófa előtt nyitják meg az ajtót. A világon nem beszélnek nagyobb katasztrófa, mint szomjúság, nagyobb katasztrófa, mint éghajlatváltozás. Mivel az építendő csatorna 5.2 kilométeres talaja teljesen mészkő. Ebben az esetben nyilvánvaló, hogy a sós vizet az összes talajvízbe és a Terkos-tóba keverik. ”

„Nem a szomjúság az egyetlen veszély itt. Stratégia és biztonság szempontjából a helyzet katasztrofális. DSI mondja: „A megépítendő csatorna nyomvonala a veszélyhelyzeti intézkedési terv keretében rejtett-stratégiai tartalékterület”, „A felszín alatti vizekbe sós víz keveredésének lehetőségével a felszíni vizek háború és természeti katasztrófák esetén használhatatlanná válhatnak. '. Ebben az esetben a talajvíz elvesztésének kockázatával kell szembenéznünk, amely stratégiai tartalék. A probléma, amelyet a legnehezebb körülmények között fog okozni számunkra. Felfogjuk és elveszítjük az Istranca-hegység talajvizét is, amely táplálja vízkészleteinket. Nos, elveszítjük stratégiai vízkészleteinket, és mit nyerünk cserébe? Elfogyott a víz, mit kapunk? Megcsillanunk. Kapunk egy nagy semmit.

”2. cikk: ISTANBULI CSATORNA, A FÖLDKOCKÁZAT DEMJÁNAK MÉRÉSE

Amíg Isztambul létezik, az egyik legfontosabb probléma, amely továbbra is fennáll, a földrengés. Mint ismeretes, 3 sekély hibavonal vezet keresztül a Küçükçekmece-tón. Mit mondjak? Ilyen jelentések, változások egy éjjel érkeznek; "Megváltoztattuk a hibavonalat" - mondhatja a kormány. A történeti időszak és a 120 év adatainak vizsgálata során a csatorna útja mentén történő építkezés nagy kockázatot jelent az emberi élet számára. Mivel a földrengés e régió visszafordíthatatlan ténye. A talajszerkezet földcsuszamlásokra alkalmas. Ebben a régióban számos geotechnikai probléma merül fel a jelentős mérnöki projektekkel kapcsolatban. A projekt az 1., 2. és 3. fokú földrengés övezetében található. 11 km-re az észak-anatóliai hibavonaltól, 30 km-re a Cinarcik hibától. A tudósok azt állítják, hogy az Isztambul-csatorna projekt megszakítja a föld és a föld alatti stressz-egyensúlyt. Azt mondja, hogy az építkezés során felmerülő túlterhelések új földrengéseket idéznek elő, és növelik a földrengések intenzitását. A terv szerint; Az Avcılar Denizköşkler, amely a Marmara csatorna bejárata, egy konténerszállító kikötővel fog rendelkezni, amelynek tengeri töltöttsége 631 ezer négyzetméter. Ez a kikötő veszélyben van. Miért? Az Isztambulban zajló lehetséges nagy földrengés 6 méteres tengerszint feletti magasságban fog hullámot okozni. A szökőárral az a kikötő elárasztódik. A tudósok mindannyian figyelmeztetnek. Allah adhat ötletet mindazok számára, akik elmennek az értelemtől és a tudománytól. A szem szerint a saját kezünkkel, a saját költségvetésünkkel miért hívunk fel katasztrófát. Azt kérdezem: Miért csináljuk ezt?

3. cikk: A KANÁL ISTANBULS ESZKÖZÖK AZ ISTANBUL FORRÁNAK TÖRTÉNETÉNEK megölésére

„Négy milliárd költéssel megszárítja nemzeti és stratégiai vízkészleteinket. Isztambulitok milliói kiszáradnak. Szóval, milyen károkat fog okozni a környezet és az ökoszisztéma? A köztársasági elnök szerint az animációs filmmel; - Nem látod? Nagyon szép ”Láttam a leírást. A csatorna körül 50-60 emelet óriási felhőkarcolók sorakoznak fel. Ki tervezte? Itt, a Közgyűlésben, "Nincs egyetlen ház körül" volt. Jelentéseikben 1 millió 150 ezer lakosságot hívnak az embernek, a miniszternek, „500 ezer ember okos városának”. Jelenleg 16 millió él egy tudatlan városban. Leírja egy 500 60 emberből álló okos várost a projekt részeként. Azt mondja, hogy a 70-60 emeletes épületek: "Nézd milyen szép." A szépség fogalma embertől függően változik. Azt akarom, hogy az emberek ezt értékeljék. Néhányan ezt a gyönyörű földrajzi, mezőgazdasági területeket nézik, és azt mondják: „Gyönyörű”, mások szerint a 70–80–1 emeletes épületek „szép”. Jönnek a kereskedelem, a logisztika és a felszerelések. Újra beton, újra bérlet, újra a mészárlás a környezetért. Nézd, '200 millió 2 ezer ember mondja, vagy te aláhúzza XNUMX milliónak. Ennek nincs vége, hadd mondjam el. Azok, akik hétfőn elkészítették az úgynevezett KHV jelentést, vagy azok, akik azt elkészítették, nem említik a régió építését. Más szavakkal, a környezeti hatásvizsgálati jelentés nem válaszolja meg azt a kérdést, hogy ezek a szerkezetek milyen környezeti problémákat fognak költségekbe hozni. Lehet, hogy megtévesztés hagyománya van, de nem tud becsapni minket. A jelentés úgy tűnik, mintha a régiót nem nyitják meg a zónákba rendezéshez, mintha a régiót úgy készítették el, mintha nincs építkezés. Az építendő csatorna körüli építkezés hamarosan megváltoztatja a hőmérséklet-páratartalom-szél üzemmódot, és Isztambulból hőszigetté válik. A katasztrófa katasztrófa után következik be. Nem az én szavaim, tudósok. A környezetvédelmi terv keretein belül azonban figyelmet kell fordítania Isztambul tervfejlesztésére: a növekedés méretére és kezelhetőségére. Ebben az összefüggésben minden isztambuli földhasználatnak alapvetően hozzá kell járulnia a város természetes és ökológiai szerkezetéhez. Azok, akik azt mondják, hogy "elárultak ezt a várost", máris bajban vannak a természettel, mert soha nem figyeltek oda erre a létfontosságú törvényre. "

„A csatornaprojekttel, a projekt építésével, 23 millió négyzetméteres erdőterület, 45 kilométer hosszú és 150 méter széles, átlagosan 136 millió négyzetméter magas termelékenységű mezőgazdasági és erdőterület örökre megsemmisül. Isten kedvéért az élet jön és megy, nem igaz? Isztambulban az elmúlt 50–60–70 évben élünk. Ez lesz kész. Beszélünk arról, hogy mit hagyunk a jövőre. Itt mindenki álma. El lehet képzelni egy 60-70-80-emeletes épületet, és el tudom képzelni, hogy Isztambulban sokkal egészségesebb ételek vannak, ahol az egész 136 millió négyzetméteres területen egészségesebb ételeket készíthetünk. Megsemmisíti a víz-, mezőgazdasági és erdőterületeket, a város életfenntartó rendszerét. A csatorna felépítésével; A vizes élőhelyek és mocsarak a Küçükçekmece-lagúnától a Sazlıdere-gátig elpusztulnak. Isztambulban nincs vízibivaly-populáció. Növelned kell, de megsemmisíti. A madarak vándorlási útvonala, szaporodási és pihenőhely. A Kucukcekmece-lagúna a tengeri élőlények szaporodási pontja, mivel félig sós vizével rendelkezik. A tengeri lények eljutnak a patakhoz a lagúnán, és tojásaikat tojják. Az erdőkben és a vizes élőhelyekben nem fognak fészkelni vadállatok. Hogyan lehet túlélni, ha nem vigyázunk a város halaira, madárjára és vadvilágára? Nem tudjuk túlélni. Hogyan fog élni millió ember ebben a városban légzés, ivás vagy ivás nélkül? Sikítunk érte.

"4. cikk: ISTANBUL KANÁL, ISTANBUL TALÁN TÖRTÉNETE"

Olyan vicces. A projekt oka a Boszporusz történelmi szövetének megőrzése. A csatorna végével csökken a Boszporusz forgalma. Azt mondta, hogy megvédi a Boszporusz történelmi textúráját. Szeretném felhívni a figyelmet a Boszporusz-forgalomra is. A KHV-pályázati fájlban nem növekszik a Boszporusz forgalma, amint azt állítják, hanem 10 százalékos csökkenés az elmúlt 22,46 évben. A projekt azonban befolyásolja a 17 millió négyzetméter SIT területét. Legyen szó Bathenoa antik városról a Küçükçekmece-tó partján vagy a Yarimburgaz-barlangok közül, az egyik első isztambuli településről, a föld alatt sok ősi kincs található, a projekt hatalmas történelmi gazdagságot fog lenyelni. Miért üldözi a történelem és a történelmi értékek? Nem árulunk el.

”5. cikk: Az ISTANBUL KANÁL azt jelenti, hogy az új adót legalább 82 milliárd tonna 110 millió milliós fia alatt kell terhelni.

Nézze meg, hogy a DSI hogyan írja le a helyzetet: „Ha a tartalékterület zónáját úgy nyitják meg, ahol a csatorna ingatlanja megnyitásra kerül, akkor 1.450 nem-kisajátítási esettel kell szembenézni DSI-ként. A pénzügyi terhet a DSI nem fogja teljesíteni. Tehát nem beszélve az építés költségeiről, a nemzet még a magántulajdon kisajátításának költségeit is terheli. A parcellás manipulációk is különböző méretekkel rendelkeznek. Miközben az ország gazdasága ilyen keskeny, az ország lakosságának fele a szegénységi küszöbön él, a munkanélküliség eltűnt, míg egyetemi hallgatóink mindenhol munkát keresnek, ki bolondol, hogy olyan értékes ingatlanadókra támaszkodjon, mint a vagyonadó, hogy államként álljon fel? A minisztérium előzetes becslései szerint ezt a szükségtelen üzletet 75 milliárd és 23–35 milliárd költséggel fogja elkezdeni, amelyet az IMM-nek vet fel. ”

Most azt fogják mondani: 'A csatorna nem fizet a nemzet számára. A projekt önfinanszírozó ”. Jól ismerjük ezt a mesét. Emlékezz; Azt mondták nekünk, hogy a hidak és a városi kórházak is önfinanszírozni fognak. „Ha fizetünk, ha szükséges”, látjuk az irodalmat. Láttuk, mi történt. Mad Dumrul számla, függetlenül attól, hogy használjuk-e azokat a projekteket, amelyeknek összesen 82 millió összeget fizetünk. Fizetünk, mint a méz. Ezenkívül többször is milliárd összeget fizetünk 4-5 vállalkozásnak. Ez a helyzet lesz, tehát ne aggódjon semmiféle kétség. Mit teszel a nemzet hátuljára új rakományokra?

”6. cikk: A KANÁL ISTANBULS 23–35 Milliárd NEM KÖTELEZETT KÖLTSÉGEK

Az Isztambul-csatorna építésével az ISKI 3 átviteli vonalát letiltják. Az eddig épített tisztítórendszerek egy részét megsemmisítik. İSKİ adatok szerint; E három hasmenés sor helyett új, legalább 11 milliárd lírát tartalmazó tisztítóüzemet kell építeni. A csatornaépítés szintén teljesen kiküszöböli az İGDAŞ vonalakat 3 különböző helyen. İGDAŞ jelentés szerint; ezeket a sorokat milliárd font többletköltség váltja fel. Így még az IMM két intézménye is milliárd fontba kerül. Az előirányzatok és az útépítés miatt a Kanal Isztambul projekt költségei csak az IMM-nek milliárd, a régi pénz és egymilliárd milliárd összegben kerülnek kifizetésre. Ez az érték majdnem 2 százalékkal meghaladja az IMM 2020-as éves költségvetését. Hétfőtől kezdve, kivonva az Isztambul-csatorna jegyzőkönyvét, a babacsaládban a 50 éves Ayşe néniig; Minden új Istanbullu 90 2 200 font megmentette az adósságot. Más szavakkal, minden egyes isztambuli családot megvédünk mintegy 4 líra felesleges adóterhektől, minimálbér fizetése nélkül.

”7. cikk: ISTANBULI CSATORNA, JELENTÉSTENERZŐ DREAM DEM

Mondhatják; A Panama-csatorna Közép-Amerikában, a Szuezi-csatorna pedig Egyiptomban épült. Azok az országok nagy pénzt kerestek innen. Nem akarod, hogy Törökország nyerjen. Ez az egyik legnagyobb trükk. A Panama-csatorna 13 ezer kilométerrel rövidíti le a hajók útját. A Szuezi-csatorna a Földközi-tengeren és a Vörös-tengeren keresztül köti össze az Indiai-óceánt, és 6000 kilométerrel lerövidíti a hajók útját. Ezért haladnak át a hajók ezeken a csatornákon úgy, hogy pénzt fizetnek két csatornáért. A Kanal Istanbulban nincs útmegtakarítás a hajók számára, igaz? A Kanal Istanbulon áthaladni ugyanaz, mint a Boszporuszon. ugyanaz a távolság. Valójában a fentről lefelé érkező 6 csomós áram miatt a Marmara-tól a Fekete-tengerig vezető út legalább három-négy órát vesz igénybe. Miért kell a hajóknak pénz fizetésével áthaladniuk a Kanal Istanbulon, ha a Boszporuszon szabadon lehet áthaladni? Milyen okos kapitány, melyik profitorientált cég mond erre igent?” A Kanal Istanbul nem a hajók útját, hanem az isztambuliak életét rövidíti meg.

8. cikk: A KANÁL ISTANBULS ISTANBUL SZEMÉLYEK Kettős duzzasztókészüléket jelent

Az Isztambul csatorna még nem szerepel az isztambuli fő szállítási és logisztikai tervekben. Mivel nem szerepel a tervekben, nem lehet megjósolni a Kanal Istanbul hatását Isztambul szállítására. De a csatorna körül tervezett lakóövezetek a csatorna miatt megsérülnek, és a szállítási vonalak, amelyeket hidakkal próbálnak átalakítani, új szállítási igényeket támasztanak. Mivel az Isztambul-félsziget elhagyja Thrákiat, új összeköttetési hidakra lesz szükség. Az építkezés megkezdésekor a TEM és az E5 gyakran bezárásra kerül a forgalom számára. A 6-7 éves építési folyamatról beszélnek. Az isztambuli forgalomban tapasztalható problémák mérete bizonytalan. Ezenkívül a Mahmutbey-Esenyurt és a Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü metróvonalak szintén érintettek, amelyeket továbbra is a Kanal Isztambul projektje tervez. Miközben gyorsan metróval kell eljutnunk ezekre a területekre, miért látja az üldöztetést milliónyi forgalomban, amikor két vagy több metróvonal van, hogy millióinak szállítását megkönnyítsék? "

„Nemcsak az autópálya, hanem a légitársaság is jó. Bár ezt megváltoztatja a „hét” kifejezés; Nézzük meg a DHMİ Főigazgatóság által a Minisztériumnak írt, a Kanal Isztambul Projekt KHV pályázati aktájáról szóló, 15. március 2018-én kelt levelet. Pontosan a következőképpen: „Ezzel a projekttel lehetetlen új isztambuli repülőtér megnyitása. A jelentés végén azt mondja, hogy pontosan: „Ha az összes kifutópályát megnyitják, a Kanal Isztambul projekt építését nem tekintik megfelelőnek a projekt koordinátáiban annak érdekében, hogy ne árnyékot keltsenek a Century projekt felett, amelynek várhatóan napi 3 légi forgalma van.” De gyere, csak egy héttel később nézze meg ugyanazt az intézményt, amely 500. március 1-én létezik, és nézze meg a KHV-pályázati fájl mondatát: „A KHV-pályázati fájl iránti érdeklődés a) a (b) levélre adott válaszként írt kamat (b) személyesen történik. Folytatjuk a projekttel és a projekt KHV-jelentkezésével kapcsolatos munkánkat. ” Kerek. Jelentés személyenként. Még tovább dolgoztak! Mindössze öt nappal később, 22. március 2018-én, azt mondták: "... Megállapítást nyert, hogy az Atatürk és az Isztambul Új Repülőtér számára biztosított / nyújtandó légiforgalmi szolgáltatásokra nem lesz negatív hatás, ha azok nem sértik meg az akadályterveket." Mondtam; "Megváltoztatják a hibavonalat is". Nézd, a hibavonal megváltozott! Bármi is történt most, a DHMI, aki véleménye szerint a Kanal Isztambulnak negatív hatása lesz, visszatért a gondolataiból. Ennek ellenére nem hagyták figyelmen kívül egy olyan mondatot, amely ugyanazon jelentés végén megmenti őket: „Nem szabad az építési kritériumoknak megfelelni, és olyan rendszert kell használni, amely félrevezetheti a síkokat a csatorna világításában…” kérdezem tőled; ki diktálja? Mivel foglalkoznak? Nem ertem. A hivatalos jelentések még egy 5 millió ember életét érintő kérdésben hirtelen radikálisan megváltoznak? Ezért mondom: "Isten adhat neked egy ötletet".

9 50. cikk: ISTANBULI CSATORNA, XNUMX ÉV KIVÁLASZTÁSI DEM

A Kanal Isztambul projektjének feltárása rejtély. A közlekedési szakértők ezt nem tudják szimulálni. A teherautók még a szimuláció során is összeütköznek egymással. A teherautók számára megépítendő új utaktól a 38 kilométer hosszú fekete-tengeri parti töltésig olyan munkák zajlanak, amelyek megrémítik az emberi elmét. A Fekete-tenger bejáratánál kikötőt építenek, akárcsak Marmara, és egy logisztikai központot építenek a kikötő melletti 17.5 millió négyzetméteres töltőtérre. Más szavakkal: ásatásaik nagy részét a Fekete-tengerbe viszik és öntsék. Csak azok, akik mindezeket megtennék, az aljszűrő anyag kiszáradását, ásatását a jogszabályoknak megfelelően ártalmatlanítják, a jelentés nem írta. Rejtély. Nézzük. "

„Arra számítunk, hogy az ásatást a Kanal Construction kiadja, és eléri a 2 milliárd köbmétert. Isztambul éves ásatási kapacitása 40 millió köbméter. 2 milliárd, 40 millió? Az 50 év alatt Isztambulban végzett ásatások teljes összege csak a Kanal Isztambulból származik. Nincs más választás, mint hogy ezt a feltárást a tengerbe dobja. A TMMOB jelentése szerint 2.1 milliárd köbméter ásatást szabadítanak fel. A kitermelt anyag; Például, ha Güngören-Esenler-Bağcılar körzetek átölelnek, ezek a körzetek kb. 30 méter magasra emelkednek. Képzelje el ezt a három szomszédságot olyan magas, mint egy 10 emeletes épület. Egy ilyen katasztrófáról beszélünk. Ennek természetes problémája óriási. Ezt az ásatást több mint 10 10 kotrógép szállítja. Más szavakkal: 7 ezer kotrógép szállít naponta Isztambul forgalmában. Jelenleg 200 engedéllyel rendelkező kotrógép van Isztambulban. Képzelje el, hogy legalább 5 6 teherautót ad hozzá legalább 10.000-XNUMX évre. Nem is beszélve arról, hogy a teherautók milyen károkat okoznak a természetnek. Isten szerelmére, miért csináljuk ezt?

10. cikk: Az ISTANBUL CHANNEL 1,2 millió új népességet mond az Isztambul ISTANBUL-nak

Az Isztambul-csatorna felépítésekor 1.2 millió új lakosság érkezik az építendő új településekhez. Ez nem ér az 1.2 millió-t. Azt mondtam, olur, 2 millió, iler, de nem hallgattak rám. Hallgatnak a tudományra és az elmére. Ne hagyja, hogy figyeljenek rám. Isztambul lakossága 6 új Besiktas körzet lakosságával bővül. Csak a projekt miatt 3.4 millió új utazás alakul ki Isztambul forgalmában. Ez azt jelenti, hogy az isztambuli forgalom legalább 10 százalékkal növekszik. Ebben a városban több mint 1 millió lakásállomány található. Miközben erőforrásainkkal meg tudja oldani a város Gangrén-forgalmát, miért próbál olyan új problémákat felállítani, amelyek teljesen leállítják a forgalmat? Miért nem javítottuk az isztambuli életminőséget az erőforrás racionálisabb felhasználásával? Miért nem használjuk helyesen a város kreativitását és energiáját?

„11. cikk: ISTANBULI KANÁL, A 8 MILJONNOS LAKOSSÁG ÁTALAKÍTVA A PÁLYÁZATHOZ”

Ami a projektet illeti, a projekt nemcsak olyan kockázatokat hordoz magában, amelyek megváltoztathatják Isztambul szárazföldi és tengeri ökológiai egyensúlyrendszerét, hanem azt is, hogy 8 millió lakosságot vonnak be a szigetre, amelyet a Boszporusz és az új csatorna között alakítanak ki. Ezzel az irracionális projekttel, amelyet ez az indokolás vezetett be, 8 millió embert börtönzött az ország legmagasabb földrengésveszélyes zónájában. Hogyan fogja biztosítani ezen lakosság biztonságát egy földrengés során? Hogyan fogja áthelyezni az isztambuli milliókat egy másik földrajzra abban a kritikus pillanatban, amely életpiacgá válik? Feladtam az áruk biztonságát; hogyan fogja megvédeni polgárainak életét? Ez a projekt stratégiai árulási projekt mind Isztambul biztonsága, mind pedig Thrákia védelme érdekében. Hogyan számíthat arra, hogy „igent” mondunk erre a projektre?

12. cikk: Az ISTANBUL A KANÁL MONTRO ÁLMENET jelenti

A híres Montreux-szerződés. Mindenekelőtt az alkotmányunk 90. ​​cikke szerint a nemzetközi egyezmények jogszerűek. Időközben a Kanal Istanbul által létrehozott tengeri és szárazföldi hatások Montreux mellett 7 nemzetközi egyezménnyel is összekapcsolódnak. A Montreux-egyezmény a hajók áthaladásáról, míg a többi 7 nemzetközi megállapodás a természeti területek, a környezet, az éghajlat, a Fekete-tenger és a Földközi-tenger védelméről szól. A Montreux kivételével más szerződéseket is megsértünk. Mi vagyunk a világ békegaranciája. Tehát megsértjük. De azóta mindig nem megy ki a Montreux megmagyarázni: nem negatív leírtak Montreux megállapodás Törökország olyan szerződés, amely védi a sárgabarack és a fekete-tengeri országokban. Tartsuk szem előtt; Az oszmán erők azért léptek be az I. világháborúba, mert két német csatahajó belépett a Boszporuszba és bombázták Szevasztopolt. Ennek a megállapodásnak köszönhetően a Fekete-tenger majdnem 1 éve a béke tengere.

„A montreux-i egyezmény értelmében a Fekete-tenger partjával nem rendelkező országok hajói legfeljebb 21 napig tartózkodhatnak a Fekete-tengeren. Ezenkívül a repülőgép-hordozók, tengeralattjárók és különböző méretű hajók áthaladását egyezmény tiltja. Ez védő. Más szóval, a háború indításához szükséges katonai flotta Montreux-nak köszönhetően nem léphet be a Fekete-tengerbe. Ha kinyitják a Kanal Istanbult, ez a védőpajzs eltűnik. Ezenkívül a Montreux-i Egyezmény 2. cikke és más nemzetközi szabályok szerint; a hajókat nem lehet rákényszeríteni, hogy áthaladjanak a Kanal Istanbulon. Még ha Montreux megszűnik is, Törökország nem tilthatja meg a kereskedelmi hajók áthaladását a szoroson. Más szóval, az az érv, hogy Törökország a csatornán keresztül fog pénzt keresni, a nemzetközi joggal szemben érvénytelen. Ez egy álom. Ez kitaláció. Ez megtévesztés. Lehet, hogy álmodozik, de a mi dolgunk a tényekkel foglalkozik. Nekünk nincs gondunk a fröccskeltéssel. Problémánk van, hogy boldogságot hozzunk az ország lakosságának.

13. Cikk: Az ISTANBUL A KANÁL A FEKETE Tengeri halakat és a halászatot jelenti

A Fekete-tenger - Marmara vízfolyásán a Marmara-tenger első 25 méterének vízje az alacsony sós Fekete-tenger víz. Más szavakkal: sok oxigén, víz, amelyet a halak nagyon szeretnek. Ez a víz csapdába esik a Galata-híd kutakjából, ahol a Boszporusz-medence elkapta. A fennmaradó 1.400 méteres gödörben sok sós mediterrán víz található. Nem hatékony, mivel az oxigén sokkal kevesebb ebben a mély részben. A csatorna megépítésével megzavaródik az évezredek óta fennálló természetes egyensúly. A víztudósok ezt mondják. A Fekete-tengeren a sós víz mennyisége növekszik, és természetes egyensúlya romlik. A halakat megsemmisítik mind a Marmarában, mind a Fekete-tengeren, és a halászat véget ér. Az alacsony oxigéntartalmú víz fedezi a Marmarat, és minden Marmara olyan lesz, mint a Haliç. Ez a folyamat nagyon gyors lesz. A csatornában folyó áram miatt a Küçükçekmece-lagúna fenékiszapja a Marmara-tenger felé folyik majd. A lagúnáról még nincs KHV-jelentés. Emberek milliói, akik nyári lakóhellyel rendelkeznek a Tekirdağ-i Silivriben, azok, akik élvezik a tengeri utazást Yeşilköy-ből, Menekşe-ből, és Armeklu a Yalova-ból, Erdek, vagyis egész Marmara. Szeretnék minden polgárunkhoz fordulni. Miközben Allah ilyen szépen és kiegyensúlyozott módon felszerelte Isztambulunkat, addig olyan nagy a pestis, hogy megpróbálja megsemmisíteni ezt az általa létrehozott rendjét. Isten áldjon. Tilos olyan százezrek halalját megsemmisíteni, akik Isztambulunk vízéből, erdőjéből, halaiból, madárából vagy növényéből élnek, és ártanak a természetnek. Ez a hitünk receptje.

„14. cikk: A KANÁL ISTANBULS A LENGENYSÉG RENDELTETÉSÉT jelenti”

A Temetők Igazgatósága által készített jelentés szerint; Csatornaprojektjével az arnavutköyi Baklalı, a római és a Yeniköy temetők nagyon világos projektterületen maradnak. Volt egy cikk róla, de nem kapott választ. Tehát az embereknek, akiknek itt rokonai vannak, ezeket a sírokat más helyre kell vinni. Még nem is halott. Ő nem fejezte be. Nem csak három temető veszélyben van. Ezen felül 3 további temető található az Arnavutköy kerületben, a Küçükçekmece-i Altınşehir temető és a Başakşehir Kayabaşı temető a KHV vizsgálati területén. Tehát fennáll annak a veszélye, hogy az egyik áthalad az úton, a másik pedig a másik alatt. Összefoglalva: az a tény, hogy sok sírt el kell szállítani Arnavutköy, Küçükçekmece és Başakşehir kerületekben, szintén sérti a lelkiismeretét. Egyetlen nemzet sem kezelheti ezeket az őseket. Ne tedd ezt a kegyetlenséget.

15 XNUMX. cikk: ISTANBULI CSATORNA, Soha nem szerettem ezt a nemzet démet

Nem szeretni a nemzetet. Szeretni magad. A nyilvánosság nevében döntést hozók prioritása a nemzet életének és jövőjének védelme. Legyen. Azoknak, akik a nyilvánosság, a politikusok, a hivatalnokok nevében üzletet vállalnak, meg kell védeniük a környezetet, a természetet, a tengereket, a strandokat, a történetet, a kultúrát és a természeti értékeket. A nemzetét szeretõ politikus prioritása a nemzet boldogságának biztosítása. Miközben oly sok fiatal áldozik a munkanélküliségből, oly sok ember szegény, oly sok gyárat kell építeni a fenntartható termelés, a fenntartható foglalkoztatás és a fenntartható jólét érdekében, míg a 16 milliós város jövőbeli gyermekei nem tudnak eleget táplálni, prioritásunk nem lehet a Kanal Isztambul. ”

„VAGY CSATORNA, VAGY ISTANBUL”

„Ezzel az elmétől és lelkiismerettől teljesen távol álló projekttel élhetetlen város lesz a mi egyetlen Isztambulunk, a világ szemfénye. Egyedül marad a tiszta levegő, víz, infrastruktúra és közlekedés terén megoldhatatlan problémákkal. Sem szoros átjáró, sem tengeri közlekedési átjáró, sem gazdaságilag nincs ilyen igény. Nem engedhetjük és nem is fogjuk megengedni ennek az ősi városnak a természeti környezetének, élettereinek, vízgyűjtőinek tönkretételét azzal, hogy minden jogi küzdelmünket odaadjuk, csak azért, mert valaki pénzt keres. Senki sem tud 16 millió embert meggyőzni a Kanal Istanbul projektről, amely Isztambul biztonságát, 16 millió ember életét és Törökország stratégiai biztonságát veszélyezteti. Soha nem tud meggyőzni minket. Ez a projekt minden szempontból katasztrófa, árulás és gyilkosság projektje. Összefoglalva azt mondjuk; akár a Csatorna, akár Isztambul.

„E KÖLTSÉGVETÉSBEN MINDEN ISTANBULI ISKOLAT NULLON lehet építeni”

„Az a pénz, amit csak a központi kormány költ a csatornára, pontosan hétszerese annak a pénznek, amelyet a Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztérium városátalakításra szánt. Nem tudom, hogy a miniszter tudja-e ezt vagy sem. Ebből a költségvetésből legalább 7 Marmaray építhető. Isztambul összes általános, közép- és középiskolája a semmiből újjáépíthető. Nem számít, hány kockázatos épület van földrengésproblémákkal Isztambulban, teljesen újjáépíthetők. Összesen 9 150 ágyas kórház vagy több száz gyár épülhet, ahol több százezer fiatalt foglalkoztatnak majd. Nem számít, hogyan nézzük ezt a projektet, ez egy hulladékprojekt. Ez a haram. Ez az ország erőforrásainak elpazarlása. Ez Isztambul kettős árulása. Isztambul Fővárosi Önkormányzat polgármestere és egy 1.650 gyermekes állampolgár Ekrem İmamoğlu Azt javaslom, hogy azonnal hagyjon fel ezzel a projektszenvedéllyel, amely nagy károkat okoz hazánkban.

K Ahol az írott írás eredményes lesz ”

Kard Havas a hó, bárhová is visszatér a hiba. Ez a 15 ok miatt visszavontuk őt az illegális jegyzőkönyvből, amelyet az IMM és az illetékes minisztériumok készítettek és írtak alá. A jegyzőkönyv jogellenes volt, mert azt az IMM kinevezett elnöke engedély nélkül írta alá. A jegyzőkönyv, amelyet 1. augusztus 2018-jén írtak alá a Közgyűlés határozata és a Közgyűlés határozata nélkül, jogilag érvénytelen volt, mivel azt a 5393. sz. Törvény 75. cikke a) pontjának megfelelően írták alá. Ez béna. Ezt követően, a feltétel teljesítése érdekében, 12.10.2018-én határozatot hoztak a közgyűlésről. De ez nem szünteti meg a törvénytelenséget és a joghatóságot. Az érvénytelen jegyzőkönyvnek a Közgyűlés általi megerősítése nem teszi azt érvényessé. Ezért a hatáskörömön belül van a jogellenes ügylet visszavétele. Azt is tudom, hogy ehhez nincs szükség parlamenti döntésre. Beszédeink visszatérnek az előadáshoz, de miniszter úr tegnapi kijelentése teljesen a tudatlanság eredménye. Ezenkívül számos jogellenesség található a jegyzőkönyvben, és számos költség merül fel az IMM nevében. Kiosztottuk a visszavonási okok jogalapját. Innent láthatja. A nemzet június 23-án mondta nekünk; - Vessen egy pillantást az összes hibára, hiányosságra. Elemezze a helytelen mozdulatok néhányat ebben a városban. Ebben a tekintetben megoldottuk a törvénytelenségeket, és nem árultak el 16 millió ember bizalmát nekünk. ”

„Az ISTANBUL NEM TULAJDONOSA SAH

Orum Január elején szeretnék mindenkit meghívni a két műhelybe, a „Víz Műhely” és a „Csatorna Isztambul Műhely”, valamint az összes szakértőt, aki beszélt ezekről a kérdésekről. Nem tiszteletlen senkinek a cinege, de egy professzor sem lenne-e az akadémikusok között a KHV jelentésben? Volt valami az ország professzoraival és tudósaival? Meghívjuk az állam intézményeit is. Minden intézmény. Beleértve a minisztériumokat. Hadd jöjjenek, mondják el Isztambulnak. El kell mondanod nekem. Tájékoztatnia kell a nyilvánosságot. Pont. Ó kinevezett miniszterek, a nyilvánosságot kell informálnia, nem pedig egy személyt. Szeretnék felkérni az isztambuli lakosokat és az isztambuli önkénteseket, hogy vállalják a kezdeményezést, olvassa el a KH jelentéseket, megértsék és megosszák velük. Szeretnék felkérni mindenkit, hogy vitatja a jelentést és a benne található sok problémás részletet, és jogaikat jogi eszközökkel védje meg. Szeretném felkérni Önt, hogy kifogásolja ezt a jelentést törvényes jogainak felhasználásával. Felhívom mindenkit, hogy a legnyugodtabb, méltóságteljesebb és legmegfelelőbb módon folytassa a jogainkat legális eszközökkel. Ebben a városban egyetlen hatalom sem túllépheti ennek a városnak a közös tudatát. Ez kockáztatja a munkahelyek jövőjét az országban - mondtam. Nem mondhatom, hogy igaz. Ez az ősi város nem elhagyatott. Ennek a nemzetnek a forrásai anélkül, hogy kétség nélkül elköltik a könyvet, kérdés nélkül a közönséget nem költik el. Isztambul egyedül senki apja farmja. Isztambul 16 millió ember és 82 millió hazafias polgárhoz tartozik. Ez egy olyan szemet gyönyörködtető földrajz, ahol még a világ irigylem, sőt a világnak is joga van. Védjük ezeket a földeket, amelyeket 1453 óta bíznak ránk, és soha nem áruljuk el őket. ”