A történelmi német híd (Varda-híd), amelyet Adana Karaisali kerületében a helyi emberek Köprü Koca Kopru tarafından néven ismertek, 1900 évre nyúlik vissza. A történelmi híd továbbra is használatban van.
A Varda-híd "Koca Köprü" néven található híd Hacıkırı (Kıralan) kerületében, Adana Karaisalı kerületében. Hacıkırı Vasúti hídként vagy német hídként ismerték, mivel a németek 1912-ben építették. Távolsága Adanától 64 km-re, Karaisalı-n keresztül közúton. Az Adana pályaudvar távolsága vasúton 63 km.
Ezt a hídot a németek építették acél háló kőműves technikával. 6. Található a területen. Az 1912-et évente nyitotta meg. A híd célja, hogy befejezze az Isztambul-Bagdad-Hejaz vasútvonalat.
A Kargir híd típusban 3 fő nyílás épül 4 fő lábon. Hossza 172 m. A láb középső talajmagassága 99 m. A híd lábai acéltartó típusúak, a külső burkolat kőkötéses technikával készül. Az építési év kezdete 1907, a befejezési dátum 1912. A négy láb belsejében karbantartási lépcsők vannak a hídoszlopok karbantartásához.
A hídon lévő vasút 1220 m sugarú görbével lett elrendezve. A sebesség itt 85 mm, szemben a 47 km-es sebességgel. Az ötéves építési időszak alatt 5 munkás és egy német mérnök különféle okok miatt halt meg.
Cím: Kiralan, 01770 Karaisali / Adana
Teljes hossz: 172 m
Nyitva tartás: 1916
Helyszín: Adana
Híd típusa: viadukt
A Varda-híd története
A Bagdad vasúti projekt nagyprojekt volt, amely az egész oszmán területet lefedi. A német hídot, a Berlin-Bagdad-Hejaz vasútvonalat a Selyemút váltotta fel a történelem során, és a németek az 1900 korai években építették be, mint fontos híd a Nyugat és Kelet között.
Az 1888 II-ben. Az Abdulhamit és a német Kaiser Willhem német császár által aláírt megállapodással a németeknek átadták a Bagdad vasútépítését. A német Deustche Bank kölcsönével feltárták a Taurusban az 15 évben befejezett vasút legnehezebb részét.
A projekt keretein belül vasúthálózatot terveztek Haydarpaşa-tól Bagdad-Aleppo-Damaszkuszig. Oszmán, katonai, áru- és személyszállítás a projekttel; A tervek szerint a németek el fogják érni a szükséges olajkészleteket. A Taurus-hegységben a vasútépítés az 1900 években kezdődött. Tíz tucat alagút, hida és Varda viadukt épült az 1905 és az 1918 év között Belemedik régióban, amely az ottani években a legfontosabb és legnehezebb átmeneti pont otthoni alapként szolgált. A teljes 16 alagutat építették Pozantı kerület, Belemedik és Hacıkırı között. Ezek közül a leghosszabb 3 ezer 784, a legrövidebb pedig 75 méter.
Varda híd építése
A da Varda híd bilinen, más néven a Német híd, a műszaki csodálatos történelmi emlékművekkel együtt. Német híd; falazat típusa hídon. Négy fő oszlopra építve az 172 méter a híd hossza, a láb középső magassága 99 méter. A híd lábai acél tartószerkezetűek, a külső burkolat kő kötéstechnikából készül. A német híd építése 1907-ben kezdődött, és a vasúti híd építése befejeződött 1912-ben. A négy oszlopban külön karbantartási lépcsők vannak a híd lábak karbantartásához. Az 5 éves történelmi híd építése során az 21 munkások és egy német mérnök meghaltak.
Az évek munkája után a németek, miután sikeresen befejezték a bagdadi vasútvonal ezt a kihívást jelentő szakaszát, egy 200 méter hosszú és 99 méter magas monumentális Varda hídot építettek az éles völgy két végének összekapcsolására. voltak.
A német híd körül két egymást követő alagút található, amelyeket ma járművek szállítására használnak, és a fel nem használt híd lábai. Ezt a régi utat, amelyet a Varda-híd építése előtt haladtak át, de az „U-formájú alakja miatt nagy a kockázata a vonat átlépésének, a német híd építése után eltávolították, amely lehetővé teszi a völgy közvetlen átjutását.
Legyen az első, aki kommentál