Katasztrófa figyelmeztetés a Kanal Isztambulra! A várható földrengést 9-10 intenzitás befolyásolhatja; Tudományos Akadémia tagja Prof. Dr. Görür Naci figyelemre méltó kijelentéseket tett a Kanal Istanbul projekt kapcsán. Hangsúlyozva a projekt által Isztambulban rejlő kockázatokat, Görür elmondta: „A csatorna feltárása során a talaj jellemzőitől függően túlzott csúszások, földcsuszamlások és összeomlások lesznek. "Ha bekövetkezik a várható földrengés, akkor a csatorna márványi torkolatát 9-10-es erősséggel érintik, és komoly károk lehetnek."
„RÉSZLETES KOCKÁZAT”
Mondván, hogy körülbelül 1-1,5 milliárd m3 anyagot fognak ásni és e térség ökoszisztémáját, faunáját és növényét nagymértékben megsemmisítik, Görür mondta: „Valószínûleg szigetek fognak kialakulni Marmarában. Figyelembe véve a marmarai aktív hibarendszert, ez a munka rendkívül kockázatos lesz. A csatorna feltárása során a talajjellemzők szerint túlzottan csúszik, földcsuszamlás és összeomlás történik. ”
„Az 9-10-ot az élességben befolyásolhatja”
Figyelembe véve az isztambuli lehetséges földrengést, Görür azt mondta: irse Ha a várható földrengés bekövetkezik, a Csatorna Marmara torkolatát befolyásolja az 9-10 intenzitása. Lehetséges, hogy egy olyan vízszintes és függőleges mozgástól eltérő toleranciával rendelkező szerkezet, mint például a csatorna, súlyos károkat szenvedhet ezen (vagy azt követő) földrengés miatt.
Görür geostudományok és földrengések szempontjából értékelte a projektet néhány térkép megosztásával, és felsorolta a következőket:
1- A PROJEKT CÉLJA: Isztambul Boszporusz a hajók áthaladásának megkönnyítése, a balesetek megelőzése és a jövedelemszerzés érdekében.
2- ÚTVONAL: A Küçükçekmece-Terkos-tó közötti völgy mentén fogják feltárni. Az a hajó szélessége és mélysége fog áthaladni.
3-SOIL (geológia): A csatorna levágja a miocén és a fiatalabb, problematikusabb talajokat (üledékeket) a Küçük Çekmece régióban, és az eocén-oligocén egységekbe megy be észak felé. Ez a padló nagyon kemény mészkőből és viszonylag lágyabb mészkőből, szilikonkőből, homokkőből és márványból áll. A csatorna bejutása a Fekete-tengerbe gyenge talajból áll. Ha ezt a csatornát feltárják, elkerülhetetlen, hogy:
a) Körülbelül 1-1,5 milliárd m3 anyagot fognak ásni. Ennek az anyagnak a feltárása évekig fog tartani, ásatási gépeket és robbanóanyagokat használnak, így a völgy és az azt körülvevő ökoszisztéma, az állat- és növényvilág nagyrészt megsemmisül.
b) Ilyen méretű anyag sehol nem helyezhető el. Valószínűleg szigetek fognak kialakulni Marmarában. Figyelembe véve a marmarai aktív hibarendszert, ez a munka rendkívül kockázatos lesz.
c) A csatorna feltárása során a talaj tulajdonságaitól függően túlzottan csúszik, földcsuszamlás és összeomlás történik.
d) A tengerszint feletti kitermelésnél a csatorna vízelvezető rendszerként fog működni, elpusztítva a csatorna körül a földalatti víztartályokat, és a régióban sósodást okozva.
e) A csatorna és a Boszporusz közötti régió szigetre válik, tehát minden közlekedési rendszer megváltozik és nehéz. Különösen azok a szerkezetek, amelyek áthaladnak a csatornán, kockázatosabbak és költségesebbek lesznek a magasság és a talajviszonyok miatt. A sziget Thrákiától való elválasztása katonai kockázatot is jelenthet.
f) Isztambul földrengést vár. Ha a várható földrengés bekövetkezik, a Csatorna Marmara torkolatát befolyásolja az 9-10 intenzitása. Ez a (vagy azt követő) földrengés súlyosan megrongálhatja a vízszintes és a függőleges mozgástolerancia nélküli szerkezetet, például egy csatornát.
g) A hatóságok szerint a Csatorna körül legalább 3 millió várost fognak találni. Ez növeli a földrengés kockázatát. A túlnépesedés élet- és vagyonvesztést jelent.
h) A csatorna egyesíti a Fekete-tengert, a világ egyik legszennyezettebb tengerét és a jelenleg haldokló Marmárt. Közép-Európa minden ipari szennyeződése Marmara lesz.
I) A Marmara óceángráfiai rendszere meg lesz szakadva, és felgyorsul az ebben a tengerben az oxigénfogyasztás. Ez megnehezíti az életkörülményeket. Mint látható, egy ilyen projektnek inkább egyösszegű összege van, mint megtérülése. Ráadásul a milliárd dolláros költségekkel járó projekt helyett az ország sokkal fontosabb munkái elvégezhetők. A mai technológiával a Boszporusz forgalmát sokkal biztonságosabban lehet figyelni és irányítani. Ez olcsóbb és az ország javát szolgálja.
Kanal Isztambul útvonalterve
Forrás: Sözcü
Legyen az első, aki kommentál