Isztambul csatorna története

A Kanal Istanbul KHV-kérelmét, amelyet Erdogan elnök 2011-ben „Crazy Project” néven vezetett be, jóváhagyták, és megkezdődött a projekt KHV-folyamata. A korábban felkínált 5 útvonal 1-en landolt. Ennek megfelelően a projekt a Küçükçekmece-tó Sazlıdere Dam Terkos-tótól keletre haladó nyomvonalán épül meg. A projekt kivitelezésének megkezdéséhez a minisztérium jóváhagyása szükséges.

A Boszporusz alternatívájaként tervezett projektterület Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir és Arnavutköy kerületek határain belül helyezkedik el. A projekt keretein belül létrehozandó összes infrastruktúra és felépítmény ezen kerületek határain belül marad.

A befejezett jelentés szerint a Kanal Isztambul útvonalának hossza 45 km. A csatorna áthalad Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir és Arnavutköy körzeteken. Az út az a kereszteződéstől indul, amely elválasztja a Marmara-tengert a Küçükçekmece-tótól, és folytatja a Sazlıdere Dam-medence mentén. Miután áthaladt Sazlıbosna falán, hogy elérje Dursunköy keleti részét, és Baklalı faluját elhaladva eléri a Fekete-tengert a Terkos-tótól nyugatra. 7 km Küçükçekmece, 3 ezer 100 méter Avcılar, 6 ezer 500 méter Başakşehir, amely kb. 29 kilométer marad, Arnavutköy határain belül lesz.

Isztambul csatorna története

A Boszporuszig vezető alternatív vízi út története a Római Birodalomig nyúlik vissza. A Sakarya folyami közlekedési projektet először a Plith Bithynia kormányzó és Traianus császár közötti levelezés említette.

A Fekete-tenger és Márvány összekapcsolása egy mesterséges szorossal a 16. század óta hatszor merült fel. Az Oszmán Birodalom által az 6-as évek közepén tervezett három nagy projekt egyike a Sakarya-folyó és a Sapanca-tó összekapcsolása volt a Fekete-tengerrel és Mármárával. 1500-ben a Nagy Szulejmán uralkodása idején került előtérbe. Bár a korszak két nagy építésze, Mimar Sinan és Nicola Parisi megkezdték az előkészületeket, ennek a projektnek a megvalósítását a háborúk miatt lemondták.

A Kanal İstanbul technikai részletek

A város európai oldalán valósítják meg. A Fekete-tenger és a Marmara-tenger között mesterséges vízi utat nyitnak a Boszporusz hajóforgalmának megkönnyítése érdekében, amely jelenleg egy alternatív átjáró a Fekete-tenger és a Földközi-tenger között. Azon a ponton, ahol a csatorna a Marmara-tengerrel találkozik, létrejön az 2023 által létrehozandó két új város egyike. Ezzel a csatornával a Boszporusz teljesen bezáródik a tartályhajók forgalmából, és két új félsziget és egy új sziget jön létre Isztambulban.

• Hossz 40 - 45 km
• Szélesség (felület): 145 - 150 m
• Szélesség (alap): 125 m
• Mélység: 25 m

Az İstanbul Kanal 453 millió négyzetméter az új városból, amelyet 30 millió négyzetméteren terveznek építeni. Más területeket 78 millió négyzetméteres repülőterekre, 33 millió négyzetméteres Ispartakule-re és Bahçeşehirre, 108 millió négyzetméteres utakra, 167 millió négyzetméteres bontási parcellákra és 37 millió négyzetméteres közös zónákra osztják.

A projekt két évig tart. A kitermelt földterületet egy nagy repülőtér és kikötő építéséhez fogják felhasználni, és kőbányák és aknák feltöltésére fogják felhasználni. A projekt költsége meghaladhatja a 10 milliárd dollárt.

15 január A projekt útvonalát bejelentették az 2018 oldalon. A Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy a projekt a Küçükçekmece-tón, a Sazlısu-gáton és a Terkos-gát útvonalakon halad keresztül.

Isztambul csatorna költsége

A projekt teljes költsége várhatóan 20 milliárd dollár lesz. Figyelembe véve a beruházásokat, például a hidakat és a repülőtereket, a teljes költség becslések szerint 100 milliárd USD.

Az 5 projekt az év során fejeződik be

Kb. 5 ezer munkavállaló dolgozik az építési szakaszban. A projekt befejezésekor ezer ember foglalkoztatását fogja biztosítani. Az 1,350 alkalmas lesz akár a DTW hajók átlépésére is. A csatorna mélységétől függően körülbelül 1,5 milliárd köbméter feltárás várható. Becslések szerint 115 millió köbméter anyag jut ki a tenger és az alsó talaj kotrása során.

Mi lesz az ásatással?

A KHV-jelentés állításai szerint az első csoport 3 szakaszokból áll, és a teljes terület 186 hektár. A szigetek második csoportja 4 szigetekből áll, és a teljes terület 155 hektár. A harmadik csoport 3-szigetekből áll, és 104 hektár területet fog lefedni. Az ásatásokat a szigeten kívül használják fel, kitöltve a Fekete-tenger partját, és új partot építve a Terkos-tó régiójába.

Csatorna Isztambul hidak

A hidak útvonalait is megtettük. A hidak kivételével a vészhelyzeti dokkok épülnek a csatornába. A hajóforgalom, a biztonságos forgalom és a balesetek vagy meghibásodások esetére történő vészhelyzeti reagálás biztosítása érdekében az 6-et mobil 8 egységekhez építik fel, amelyeket kilométerenként kell megközelíteni. Ezen zsebek hossza legalább 750 méter. Ezenkívül sürgősségi reagáló központokat építenek a csatorna működtetésére, a csatorna belépési és kilépési struktúráira, az infrastruktúrára és a felépítményekre, például hajóforgalmi rendszerekre, hullámtörő csatornákra, világítótornyokra, valamint a Fekete-tenger és a Marmara-tenger várakozási területeire.

Nagy kisajátítás

A leginkább érintett területek az Şahintepesi, ahol 35 ezer ember él, és Altınşehir, ahol az 14 ezer ember él.

A Kanal Isztambul egyik legbeszéltebb témája a kisajátítás területei volt. A jelentés szerint az 45 kilométeres útvonal áthalad a Küçükçekmece-tón, az 8 pedig az Sazlıdere-en. Egy kilométer az erdő. A hátsó területeket kisajátítják, és ez a terület körülbelül 12 négyzetkilométer. A legtöbb lakott terület a Küçükçekmece Avcılar vonal és a Baklalı Terkos között található. A projekt által leginkább érintett területek közé tartozik az Şahintepesi, ahol 23 ezer ember él, és Altınşehir, ahol 35 ezer ember él.

A Kanal Istanbul Projektről

Az Isztambul Kanal Istanbul ”tervezett projekt megvalósításával Isztambul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir és Arnavutköy kerületek határain belül; csökkentve a túlzottan domináns a Boszporusz, az erőszakos események megelőzéséhez után esetlegesen előforduló esetleges tengeri balesetek és navigációs oly Boszporusz, az élet, a rendelkezés az áruk és a környezeti biztonság minden használó országok török ​​Straits, valamint Törökország nagy jelentőséggel bír. A tervezett projekt célja a Boszporusz életét és kulturális javait veszélyeztető hajóforgalom minimalizálása, valamint a nehéz forgalomnak kitett hajók alternatív hozzáférésének biztosítása mindkét bejáratnál.

A jelen esetben, a részletes műszaki tanulmányok készítése folyamatban Küçükçekmece tó körülbelül 45 kilométer hosszú - Sazlıdere gát - Terkos a következő Keletről a folyosón az építési munkálatok, amelyeket teljesíteni kell tartalmaznia év 5 év 100 a feltétel szükséges karbantartás Isztambul ezért várhatóan szolgálja Törökországban.

Isztambul csatorna KHV-jelentés

Az összes kanadai iszlám környezeti hatásvizsgálati jelentés ITT levonható. (A fájl 141 MB)