Az Isztambul-csatorna katasztrófajelzése! A várható földrengést az 9-10 súlyossága befolyásolhatja

Az Isztambul-csatorna katasztrófajelzése! A várható földrengést az 9-10 súlyossága befolyásolhatja
Az Isztambul-csatorna katasztrófajelzése! A várható földrengést az 9-10 súlyossága befolyásolhatja

Az Isztambul-csatorna katasztrófajelzése! A várható földrengést az 9-10 súlyossága befolyásolhatja; A Tudományos Akadémia tagja Dr. Naci Görür figyelemre méltó nyilatkozatokat tett a Kanal Isztambul projektjéről. Hangsúlyozva azokat a kockázatokat, amelyeket a projekt jelentenek Isztambulban, Görür mondta: fazla A csatorna feltárása során a talajjellemzők szerint túlzott csúszások, földcsuszamlások és összeomlások lesznek. Ha a várható földrengés bekövetkezik, a csatorna Marmara torkolatát befolyásolja az 9-10 súlyossága, és lehetséges, hogy súlyos károkat szenved.

„RÉSZLETES KOCKÁZAT”

Mondván, hogy körülbelül 1-1,5 milliárd m3 anyagot fognak ásni és e térség ökoszisztémáját, faunáját és növényét nagymértékben megsemmisítik, Görür mondta: „Valószínûleg szigetek fognak kialakulni Marmarában. Figyelembe véve a marmarai aktív hibarendszert, ez a munka rendkívül kockázatos lesz. A csatorna feltárása során a talajjellemzők szerint túlzottan csúszik, földcsuszamlás és összeomlás történik. ”

„Az 9-10-ot az élességben befolyásolhatja”

Figyelembe véve az isztambuli lehetséges földrengést, Görür azt mondta: irse Ha a várható földrengés bekövetkezik, a Csatorna Marmara torkolatát befolyásolja az 9-10 intenzitása. Lehetséges, hogy egy olyan vízszintes és függőleges mozgástól eltérő toleranciával rendelkező szerkezet, mint például a csatorna, súlyos károkat szenvedhet ezen (vagy azt követő) földrengés miatt.

Görür geostudományok és földrengések szempontjából értékelte a projektet néhány térkép megosztásával, és felsorolta a következőket:

1- A PROJEKT CÉLJA: Isztambul Boszporusz a hajók áthaladásának megkönnyítése, a balesetek megelőzése és a jövedelemszerzés érdekében.

2- ÚTVONAL: A Küçükçekmece-Terkos-tó közötti völgy mentén fogják feltárni. Az a hajó szélessége és mélysége fog áthaladni.

3-SOIL (geológia): A csatorna levágja a miocén és a fiatalabb, problematikusabb talajokat (üledékeket) a Küçük Çekmece régióban, és az eocén-oligocén egységekbe megy be észak felé. Ez a padló nagyon kemény mészkőből és viszonylag lágyabb mészkőből, szilikonkőből, homokkőből és márványból áll. A csatorna bejutása a Fekete-tengerbe gyenge talajból áll. Ha ezt a csatornát feltárják, elkerülhetetlen, hogy:

a) Körülbelül 1-1,5 milliárd m3 anyagot fognak ásni. Ennek az anyagnak a feltárása évekig fog tartani, ásatási gépeket és robbanóanyagokat használnak, így a völgy és az azt körülvevő ökoszisztéma, az állat- és növényvilág nagyrészt megsemmisül.

b) Ilyen méretű anyag sehol nem helyezhető el. Valószínűleg szigetek fognak kialakulni Marmarában. Figyelembe véve a marmarai aktív hibarendszert, ez a munka rendkívül kockázatos lesz.

c) A csatorna feltárása során a talaj tulajdonságaitól függően túlzottan csúszik, földcsuszamlás és összeomlás történik.

d) A tengerszint feletti kitermelésnél a csatorna vízelvezető rendszerként fog működni, elpusztítva a csatorna körül a földalatti víztartályokat, és a régióban sósodást okozva.

e) A csatorna és a Boszporusz közötti régió szigetre válik, tehát minden közlekedési rendszer megváltozik és nehéz. Különösen azok a szerkezetek, amelyek áthaladnak a csatornán, kockázatosabbak és költségesebbek lesznek a magasság és a talajviszonyok miatt. A sziget Thrákiától való elválasztása katonai kockázatot is jelenthet.

f) Isztambul földrengést vár. Ha a várható földrengés bekövetkezik, a Csatorna Marmara torkolatát befolyásolja az 9-10 intenzitása. Ez a (vagy azt követő) földrengés súlyosan megrongálhatja a vízszintes és a függőleges mozgástolerancia nélküli szerkezetet, például egy csatornát.

g) A hatóságok szerint a Csatorna körül legalább 3 millió várost fognak találni. Ez növeli a földrengés kockázatát. A túlnépesedés élet- és vagyonvesztést jelent.

h) A csatorna egyesíti a Fekete-tengert, a világ egyik legszennyezettebb tengerét és a jelenleg haldokló Marmárt. Közép-Európa minden ipari szennyeződése Marmara lesz.

I) A Marmara óceángráfiai rendszere meg lesz szakadva, és felgyorsul az ebben a tengerben az oxigénfogyasztás. Ez megnehezíti az életkörülményeket. Mint látható, egy ilyen projektnek inkább egyösszegű összege van, mint megtérülése. Ráadásul a milliárd dolláros költségekkel járó projekt helyett az ország sokkal fontosabb munkái elvégezhetők. A mai technológiával a Boszporusz forgalmát sokkal biztonságosabban lehet figyelni és irányítani. Ez olcsóbb és az ország javát szolgálja.

Kanal Isztambul útvonalterve

Forrás: Sözcü

Vasúti hírkeresés

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar