Mehmet Cahit Turhan közlekedési és infrastrukturális miniszter, Mustafa Varank ipari és technológiai miniszter, Ruhsar Pekcan kereskedelmi miniszter, miniszterhelyettesek, vezérigazgatók és tisztviselők részt vettek a logisztikai főterv bemutató értekezletén Ankarai YHT állomáson, 25.12.2019-én.
Ez kapcsolódó projektek a pozícióját a logisztika területén Törökország Turhan ezzel jelezve, hogy a miniszter elkészítette a tervet, Törökország számolt be, hogy azok célja a logisztikai bázisok a régióban, ahol a.
Turhan kijelentette, hogy arra összpontosítanak, hogy mit kell tenni a nagy cél elérése érdekében, és ezek meghatározása során holisztikus szempontból összegyűjtötték a különböző érdekelt felek véleményét és helyszíni adatait.
Törökország regionális logisztikai bázisa az lehet, hogy felgyorsítja a logisztika célkitűzéseinek elérését és a logisztikai területet annak biztosítása érdekében, hogy a menyasszony hatékonyabbá váljon, ahogyan Turhan feltűnő módon meghatározza a térképet, a legfontosabb a tranzitkereskedelem, ma hangsúlyozta, hogy a világon át kell rajzolni a kereskedelmi útvonalakat.
Turhan rámutatott arra is, hogy a termelékenység egy másik prioritás, ahol elemzik a termelékenység csökkenését.
Turhan elmondta, hogy a logisztika többdimenziós terület, és hogy sok érdekelt félnek, a termelőktől a fogyasztókig, a szállítóktól az exportőrökig, más szolgáltatókig és a szabályozókig, bele kell számolniuk az ezen a téren megteendő lépésekbe - mondta.
A terv előkészítési szakaszáról tájékoztatva Turhan megjegyezte, hogy a 2023-as, 2035-ös és 2053-as évek alapján megbeszélték a terv megvalósításával elérni kívánt hasznot. Eszerint Turhan a következőképpen sorolta fel az elérni kívánt pénzügyi nyereséget:
„Olyan exportorientált logisztikai infrastruktúrát kell létrehoznunk, amely hosszú távon hozzávetőlegesen 1 billió dollárnyi exportot támogat. Különösen arra törekszünk, hogy teljesítsük a Törökországon át vezető folyosók terhelési követelményeit, beleértve a Selyemutat is. Az országunkon áthaladó tranzitfolyosóknak köszönhetően biztosítani fogjuk, hogy termelőink exportnövelő előnyökhöz jussanak. Gondoskodni fogunk arról, hogy a termelés és a fogyasztás minimálisra csökkentsék a logisztikai költségeket, és növeljük versenyképességünket, köszönhetően a szállítás, logisztikai infrastruktúra veszteségeinek csökkentésének. Ezeken kívül lesznek más előnyök is, amelyeket megszerezünk. "
Biztosítjuk a nemzetközi integrációt
Turhan elmondta, hogy a terv támogatni fogja egymás szállítási módozatait, és rugalmas szállítási szolgáltatásokat nyújt. ő jelentettek.
Turhan elmondta, hogy Kína "One Belt One Road" projektjének célja, hogy termékei gyorsabban érjék el az exportpiacokat, és az óceánok és tengerek piacának fölényét élvezzék. Európa és Törökország természetes híd Kína között, mert földrajzi előnyünk van. Abban a helyzetben vagyunk, hogy fedezzük ennek a beruházásnak a jelentős részét. " megtalálta az értékelést.
Megállapítva, hogy Kínának alternatív folyosói vannak a nyugati piacokhoz való hozzáféréshez, Turhan azt mondta: „Különösen az északi folyosó működik jelenleg nagyon nagy kapacitással. Baku-Tbiliszi-Kars, Marmaray a középső folyosón, mivel támogatjuk a törökországi tranzit-beruházásokat, és várhatóan olyan hatást fogunk elérni, amely mindkét kereskedelmi potenciált növelheti. " használta a kifejezéseket.
Törökország, Turhan elmondta, hogy az Európa-Kaukázus-ázsiai közlekedési folyosó Törökországban vagy annak közelében található az Európa és Ázsia közötti kikötőben, az ország potenciálja az infrastrukturális beruházásokkal a gazdasági folyosók jelentőségének növelése érdekében, és Törökország a világkereskedelemben fontos tranzitállomássá válik. hangsúlyozta, hogy biztosítani fogja.
Kína jelenlegi Európába irányuló exportja, amely Turhant hangoztatta, meghaladta a 400 milliárd dollárt: "Mi, Törökország 2034-ben, azt a célt tűztük ki, hogy meghaladjuk a távol-keleti kereskedelem 100 milliárd dollár értékét. Törökországként, erősségünkként és geopolitikai helyzetünkként, a régió alternatív útvonalaihoz képest erős gazdaságunkként és infrastruktúránkból állva, arra törekszünk, hogy az egyik legfontosabb szereplője legyünk a tranzitkereskedelmi piacon. " megtalálta az értékelést.
Abban az irányban akarunk haladni, ahova Afrika áthalad Törökországon
A törökországi kelet-nyugati folyosó mellett földrajzi elhelyezkedése miatt az észak-déli folyosó is fontos szereplője hangsúlyozta Turhan, "különösen Oroszország és Ukrajna, Afrika irányában, és törekszünk arra, hogy Törökország árufuvarozásán haladjunk a forgás irányába. 2034-től Törökország 60 milliárd dolláros kereskedelmet folytat az afrikai országokkal, míg Oroszországban és Ukrajnában várhatóan 80 milliárd dollár lesz. Oroszország afrikai tervei meglehetősen agresszívek. Várhatóan 20 éven belül 5 milliárd dollárra növeli kereskedelmét, amely jelenleg 40 milliárd dollár. " beszélt.
A Kínától Európáig tartó folyosótól Oroszország kétéves éves összege 7 millió tonna rakomány, amelyet Turhan továbbít, a tranzit teherszállítás hosszú távon vasúton szállított Törökországon keresztül a kelet-nyugati és az észak-déli folyosókról, amelynek célja, hogy 20 millió tonnára növekedjen, és megjegyezte, hogy rendelkezik infrastruktúrával, hogy megfeleljen ennek a kapacitásnak .
Turhan elmondta, hogy a tervben szereplő beruházások prioritása a vasút volt, és hogy 2023 után a vasutak megőrizték fontosságukat, és a kikötők, a szervezett ipari zónák és a kritikus létesítmények részesülnének prioritásokban.
Annak magyarázatával, hogy számításaik szerint a folyosón lévő városok kereskedelme növekedni fog az átmenő áruszállítás átszállításával, Turhan azt mondta: „Előrejelzéseinknek megfelelően 2035 milliárdra 1 milliárdra nő az 27 milliárd dollárt meghaladó mennyiséget exportáló tartományok száma. Hosszabb távon, nevezetesen a 2053-as előrejelzések szerint, mivel az export értéke megközelíti az 1 billiót, az exportáló városok összesen 50 körül lesznek, többnyire keletről. mondott.
A teherautókat közelről fogjuk szállítani
Turhan, a Mezőgazdasági és Erdészeti Minisztérium tanulmányai szerint a folyamat a török gazdaságtól a villáig terjed, a veszteségek 40 százaléka, a veszteségek XNUMX százaléka, kijelentve, hogy ott az említett közlekedés általában az árakban tükröződik a közúti költségek miatt.
Turhan kijelentette, hogy szerintük az üvegházhatást elősegítő mezőgazdaság csökkenti a logisztikai költségeket, ha közel vannak a fogyasztási területekhez, és kijelentette: "Az olyan ágazatok integrálása, mint a friss élelmiszerek, a halászat vagy a virágkertészet a légi rakományokkal, pozitív hatással lesz a költségekre." beszélt.
Turhan rámutatott, hogy növelik a vasúti szállítást a gyűjtő és elosztó központok között.
Turhan, a Logisztikai Koordinációs Igazgatóság, valamint a résztvevők Elnöki Stratégia és Költségvetési Igazgatósága a Közlekedési és Infrastrukturális Albizottság, a Pénzügyminisztérium és a Pénzügyminisztérium, a Kereskedelmi, Ipari és Technológiai Minisztérium, Külügyminisztérium, Belügyminisztérium, Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium, Törökország eszközei Alap, a TOBB jelentése szerint a TIM-et megtalálták.
Az igazgatóság a török logisztikai főterv stratégiáinak megfelelően a szükséges esetek végrehajtására, az ütemtervek, a tevékenységek és Turhan leírása felelne a felelősségek és szerepek frissítéséért, megjegyezve, hogy ez a tervnek megfelelő megvalósítást követte a szervezet programjaival.
A kombinált közlekedés fejlesztése a terv keretében megvalósítandó beruházások révén biztosított lesz, a logisztikai költségek Turhannak azzal csökkennek, hogy az információk minimalizálódnak: "Törökország 110 milliárd dollárt tervezünk befektetni a hosszú távú közlekedési infrastruktúrába a logisztikai főterv céljainak elérése érdekében." mondott.
A Törökország logisztikai főterve a következő időszakra, amely irányt ad a logisztikába való befektetéshez, Törökországot a külkereskedelem egyik fő befektetési célpontjának lehet tekinteni, hogy támogassa Turhan hangoztató lépéseit.
"Meg kell erősítenünk Törökország logisztikai infrastruktúráját, hogy elérjük az 2053 billió dolláros exportcélot 1-ban. Törökország globális kereskedelemben tett lépéseire szükségünk van, hogy ez logisztikai alap legyen a régiójukban. "Egyirányú öv", transzeurópai közlekedési hálózat, olyan útvonalakon, mint az Európa-Kaukázus-Ázsia közlekedési folyosó, a feltörekvő Oroszország-Afrika útvonal tranzitkereskedelme Törökországon keresztül, biztosítanunk kell a mozgást. "
Turhan miniszter, a lehető legrövidebb útvonalon és megfizethető áron kell a mezőgazdasági termékeket a polgárok asztalához mozgatni, hangsúlyozva e lépés szükségességét, hangsúlyozva a terv elkészítését.
"Célunk a vasúti szállítás arányának növelése"
Ruhsar Pekcan kereskedelmi miniszter beszédében kijelentette, hogy a külkereskedelem nagy részét tengeren, közúton és légi úton végzik.
„Sajnos a vasút nagyon alacsony szinten van, külkereskedelmünk 1 százalékával. Másrészt, amikor külkereskedelmünket regionális szinten elemezzük, az export útvonalak, amelyeken erősen függünk a közúti fuvarozástól, időről időre megnehezítik külkereskedelmünket. Fontos, hogy exportcéljaink kiegyensúlyozottabb struktúrát valósítsanak meg a logisztika terén elért áttörésekkel, növeljük a vasúti szállítás részarányát a külkereskedelemben és csökkentsük a belföldi szállítási költségeket. "
A terv logisztikai szolgáltatásainak hatékonyságának növelése, alternatív szállítási útvonalak és Törökország meghatározása a logisztikai központokban a munka vonzása érdekében, amely olyan kérdések fontossági sorrendjét helyezi előtérbe, mint például a Pekcan létesítményre való odafigyelés, hangoztatta külkereskedelmi politikájukat és kompatibilis a céllal.
Pekcan kijelentette, hogy a logisztika területén folytatott hatékony együttműködés és koordináció a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériummal továbbra is növekszik, és kijelentette: „Minisztériumaink együttműködése az Export Főterv és a Logisztikai Főterv célkitűzéseinek megvalósításában mind utunkat nyitja exportunk számára, mind országunkat logisztikai bázissá teszi. Azt hiszem, ez hozzájárul. " mondott.
Mustafa Varank ipari és technológiai miniszter az ipari övezetek (OIZ), speciális ipari övezetek, kikötők és szabad zónák szervezését, beleértve a 294 kilométeres összekötő vonalakat, az új logisztikai központok e vonalak létrehozásával növelik az ipar versenyképességét - tette hozzá.
A közlekedési infrastruktúra korszakba lépett
Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök vezetése, Törökország közlekedési infrastruktúrájának ugráskora, és ezért Varank, kijelentve, hogy a stratégiai helyzet tovább erősödik, az ipar helyzetének alakulása, a kereskedelem és a beruházási csatornák újjáéledésének növekedése, és kijelentette, hogy jelentős hozzájárulást jelent.
Varank rámutatott, hogy a szállítás és a logisztika területén tett minden lépés közvetlenül befolyásolja az ország versenyképességét, és kijelentette, hogy fontos figyelembe venni és diverzifikálni a logisztikai területeket és a szállítási módokat az ipari övezetekben.
Az ipari övezetek logisztikáját prioritásként kezeljük
Varank elmondta, hogy e kérdés megtervezése során nagy előnye, hogy nemcsak a mai üzleti kapcsolatokat vesszük figyelembe, hanem a jövőben potenciális piacokat is.
„Ennek alapján 2023-as ipari és technológiai stratégiánkban kiemelten kezeltük ipari zónáink logisztikai igényeinek kielégítését. Ebben az összefüggésben az összes működő OIZ-től és ipari zónától gyűjtöttünk szállítmányozási információkat. Felvettük azon piacok és ipari zónák igényeit, amelyekhez ezek a terhelések kapcsolódnak tanulmányunkhoz. Ezenkívül feltérképeztük az összes ipari zónánk távolságát a hagyományos vasútvonalakig, és megosztottuk ezeket minisztériumunkkal. Mindezek a munkák a Logisztikai Főtervben nyilvánultak meg. "
Létrejönnek logisztikai központok
Varank kijelentette, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériummal és a Stratégiai Költségvetési Igazgatósággal is együttműködnek az OIZ-k szállítási módjainak diverzifikálása, valamint a vasutak összekötő vonalainak kialakítása érdekében. „Ebben az összefüggésben műszaki szakértőink az OIZ-ekhez mennek, és helyszíni ellenőrzéseket végeznek. Célunk egy 294 kilométeres csomópont megépítése, amely magában foglalja az OIZ-eket, a magán ipari zónákat, a kikötőket és a szabad zónákat. Ezekkel a vonalakkal együtt új logisztikai központokat hozunk létre, és így tovább növeljük iparunk versenyképességét. " mondott.
Varank kijelentette, hogy a globális gazdaság központja nyugatról keletre tolódik, és a Kína által vezetett Öv és Út kezdeményezés ebben az értelemben rendkívül értékes, Varank kijelentette, hogy ez a kezdeményezés aktiválja a helyi gazdaságok fejlődésében rejlő lehetőségeket azáltal, hogy logisztikai és infrastrukturális lehetőségeket biztosít azoknak az országoknak, amelyeken keresztül halad. Varank úgy, hogy új piacok, új üzletviteli módok, amelyek kinyíltak az ajtón, és egy új dinamizmus a gazdaságban ezen a ponton, és kijelentette, hogy Törökországnak vezető szerepet kell játszania a feltörekvő piacokon, felhasználva meglévő előnyeiket.
Kifejezve, hogy lehetőség van a Belt-Road kezdeményezés valamennyi érdekeltjével való együttműködésre, Varank azt mondta: „Nincs akadálya annak, hogy az európai, ázsiai és afrikai piacok termelési és technológiai bázisai legyünk. Biztosak vagyunk abban, hogy minden lépés, amelyet megteszünk a logisztika területén, sokkal gyorsabban vezet el az ilyen célok eléréséhez. ” beszélt.
Legyen az első, aki kommentál