A török logisztikai ipar fejlõdése az elmúlt években gyakran pozitív képet ábrázol számunkra, mint ágazati képviselõk számára. Mint azonban ismert, ágazatunkat nem lehet a világ dinamikájától függetlenül értékelni. Mind a különféle földrajzi helyzetekben zajló politikai fejlemények, mind a világkereskedelem ingadozása befolyásolja a logisztikai ipart. Ennek ellenére, amikor az évek során bekövetkező fejleményeket tekintjük, a logisztikai ágazat jelentős részesedést kap az állami beruházásokból, és a magánszektor hozzájárulásával évente növekszik. 2019-ben egy évet hagytunk el, amelyben kihívást jelentő, de jövőben új lépéseket tettek szektorként. Szeretném 2019-t néhány adattal és fejleményekkel értékelni.
Tudjuk, hogy iparunk részesedése a nemzeti GDP-ben körülbelül 12%. A GDP körülbelül 2018% -kal nőtt 19 végén az előző évhez képest, és elérte a 3 700 millió TL-t. A logisztikai szektor mérete, amelyet 989% -os részesedésnek tekintenek ebben a méretben, 12 végén megközelítette a 2018 milliárd TL-t. Becslések szerint a közvetlen logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalatok és a külkereskedelmi / termelő vállalatok által saját struktúrájukon belül végzett logisztikai tevékenységek felével hozzájárulnak ehhez a mérethez.
A növekedés teljesítményének logisztikai szektorát 2019 végén értékelik, eltér a török GDP növekedésétől. A világ GDP-jének kiadása Törökországban, 2019 novemberében Törökországban a gazdaság GDP-növekedésének nyomon követésére a becslések szerint meg fog jelenni. Bár ez a kép nem biztató, a logisztikai ágazat GDP-vel párhuzamos növekedési teljesítményét tisztábban láthatjuk majd, amikor a TURKSTAT közli a 2019-es GDP-adatokat.
Amikor a logisztikai szektort a szállítási módok szempontjából értékeljük, azt látjuk, hogy a tengeri út értékének és tömegének a legnagyobb aránya van, mint évek óta. Ebben az összefüggésben 2019 harmadik negyedévének végén a tengeri szállítás aránya az import alapján értékarányosan 65%, az autópálya 19%, a légitársaságé 15%, a vasúté pedig 0,80%. Az export szállításban a tengeri szállítás aránya 62%, az autópálya 29%, a légitársaságé 8%, a vasúté pedig 0,58%.
2019 harmadik negyedévének végéig a tengeri út 95% -kal, az autópálya 4% -kal, a vasút pedig 0,53% -kal rendelkezik az import tömegarányától. A légi úton szállított importáru tömege meglehetősen alacsony, ami 0,05% -os aránynak felel meg. Az export szállításban a tengeri utak aránya 80%, az autópályáké 19%, a vasút és a légitársaságoké pedig kevesebb, mint 1%.
Ahogy elhagyjuk 2019-et, szeretném megosztani veletek az iparágat érintő fejleményeket. A kínai öv- és közúti kezdeményezés keretein belül azon törekvések, hogy hazánk nagyobb részt vegyen igénybe a közlekedési folyosókon, iparágunk fontos fejleményei közé tartoznak. Ezzel a fejlõdéssel párhuzamosan megnövekszik a vasúti szállítás és ezért a kikötõinkön áthaladó tranzit rakományok aránya is. Emiatt országunk zökkenőmentes vasúti közlekedésből áll majd át a keleti-nyugati tengelyen, elsőbbséget kell élveznie az infrastrukturális megoldásoknak, rövidebb idő alatt, mint a szomszédos országok Törökországon keresztül, tranzitszállítmányokat és gazdaságosabb, mozgatható, képes frontokat kell nyitni, amelyek megnyitják a jogszabályokat. Az isztambuli repülőtérrel megkezdődött az az időszak, amelyben hatékonyabban profitálhatunk hazánk helyzetéből. Törökország légi teherkapacitása mind a jelenlegi nemzetközi léptékű transzferközpont nevében, amelyet az isztambuli repülőtér hosszú távú használata során nyitnak meg, a további kapacitás nagy előnyt jelent.
UTIKAD néven továbbra is törekszünk a logisztikai szektor fejlesztésére és fejlesztésére. Ebben az összefüggésben követjük az aktuális fejleményeket egy fenntartható logisztikai rendszer létrehozása érdekében, ahol biztonságos, elérhető, gazdaságos, alternatív, hatékony, gyors, versenyképes, környezetbarát, megszakítás nélküli, kiegyensúlyozott, hatékony ellátási és értéklánc-menedzsmenten alapuló, globális jó gyakorlatot kínáló modern szolgáltatásokat kínálunk. Példáikat átadjuk tagjainknak. elengedhetetlen az intermodális közlekedés Törökországban történő fejlesztése szempontjából e rendszer létrehozásának pillanatában. Tehát mit tettünk ezért? Az ágazat végső hasznát céloztuk meg azzal, hogy az UTIKAD véleményét továbbítottuk a minisztériumnak a Kombinált Közlekedési Szabályzat tervezetéről.
Az ágazat jelenlegi problémáit kifejezzük minden olyan platformon, amelyet képviselünk, és hangsúlyozzuk véleményünket annak megoldásáról. Az egyik ilyen kérdés a szállítási tevékenységet folytatni kívánó cégektől beszerzett engedélyezési dokumentumok tárgyát képezi. Az a tény, hogy a kért dokumentumokért járó magas díjak negatív helyzetet jelentenek iparágunk számára. A magas dokumentumdíjak mélyen befolyásolják a munkakörülményeket és a versenykörnyezetet. Ebben a tekintetben minden platformon kifejezzük kifogásainkat és igazolásainkat. Természetesen elkötelezettek vagyunk a dokumentált és megbízható szállítás mellett, de úgy gondoljuk, hogy elengedhetetlen mind a dokumentumok számának és változatosságának csökkentése, mind a dokumentumok díjának javítása.
UTIKAD-ként 2020 jelentést is készítettünk annak érdekében, hogy iparágunk 2-ban ütemtervet készítsen a jövőre nézve. Dokuz Eylul Egyetem Tengerészeti Karának oktatója, Prof. Dr. Hiszünk abban, hogy tagjaink és iparági szereplőink biztonságosabb és hatékonyabb lépéseket tehetnek az Okan Tunával és csapatával együttműködésben készült Logisztikai Trendek és Elvárások Kutatásnak, valamint az UTIKAD ágazati kapcsolatokért felelős vezetője, Alperen Güler 2019. évi török logisztikai iparági jelentésnek köszönhetően. Azt kívánom, hogy 2020 egészséges, békés és virágzó év legyen, amely új távlatokat nyit a török logisztikai ágazat és értékes érdekelt felei előtt.
Emre teljes profiljának megtekintése
UTİKAD az igazgatóság elnöke
Legyen az első, aki kommentál