Az Eskişehir Ügyvédi Kamara elnöke, Mustafa Elagöz elmagyarázta álláspontját az Isztambul-csatorna projekttel kapcsolatban, és kijelentette, hogy a projekt káros lesz mind a nemzetbiztonságra, mind a környezetre.
Az Eskişehir Ügyvédi Kamara sajtóközleménye a Kanal Istanbul Projektről a következő; A Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztérium bejelentette, hogy a Kanal Isztambul projekt számára készített "Környezeti hatásvizsgálat" (EIA) jelentést elegendőnek találták, és a nyilvánosság számára nyitottá tették, és kijelentette, hogy a hozzászólás időtartama 10 nap.
Az Eskişehir Ügyvédi Kamaraként kötelességünknek tekintjük, hogy tájékoztassuk a nyilvánosságot és nézeteinket a Kanal Istanbul Projekttel kapcsolatban, összhangban azzal a kötelezettségünkkel és szakmai felelősségünkkel, hogy megvédjük és védjük a jogállamiságot, az emberi jogokat, és bemutassuk ezeket a fogalmakat. akció.
A Montreux-i-szoros egyezmény a Lausanne-i Szerződéssel együtt a Török Köztársaság alapító egyezménye. Elfogadhatatlan, hogy azokat a szuverenitási jogokat, amelyeket a nagy vezér, Mustafa Kemal Atatürk vezetésével a Montreux-i-szoros egyezményével nyertünk, a gazdasági érdekek követelésével félreteszik; Az egyezmény által védett nemzeti függetlenségünk és nemzetbiztonságunk soha nem nyitható meg a vitának.
A Montreux-i egyezmény megszüntette a leszerelési státuszt, megalapozta Törökország teljes szuverenitását a szoros felett. Törökország biztonságát, értesítsék a Törökország előremozdítását célzó hadihajók átutazásáról, amelyet az utolsó hadihajók száma és űrtartalma korlátoz a szoroson keresztül, az elvégzett nap folyamata, a torok tiltása a vadászrepülőgépek repüléséről a fekete-tengeri tengerparti államok egyetlen tengeralattjárója felett, hogy a Fekete-tengeren lévő bázisaikra menjenek, passzolnak, ha napközben figyelik, és vízzel török arcát átmegy a torkon, ha háború lépett be a rezsim rendelkezéseibe, például Törökország mérlegelésének felszabadítása a gazdasági érdekek érdekében, mint a projekt alapja, a projekt alapját képezik, nem olyan előírások, amelyeket fel lehetne áldozni.
A nemzetközi csatornákat szabályozó megállapodások és a Wimbledoni Állandó Bíróság döntése szerint a nemzetközi tengeri útvonalakat egyesítő csatorna a parti állam szuverenitásának alá tartozik; Nemzetközi státusszal is rendelkezik. Ezen törökországi szabályozás alapján a csatorna nincs olyan közel az átmenethez, hogy betartsa az érdekeket, lehet mondani, hogy ne tegyen különbséget az elhaladó hajók között. Más szavakkal, az ingyenes átjárási jog nemcsak a kereskedelmi hajókat, hanem a hadihajókat is magában foglalja. Ezt a helyzetet nem értékelik; A nemzetközi jog által hasonló helyzetekben előírt kötelezettségből ered.
A Canal Istanbul projekt megvalósításakor mind a fekete-tengeri parti államoknak, mind azoknak az államoknak, amelyeknek nincs partja a Fekete-tengeren, lehetőségük lesz áthaladni a szoroson, anélkül, hogy a Montreux hadihajókra vonatkozó korlátozásai vonatkoznának rájuk; Nemzetbiztonságunkat állandó veszély fenyegeti. Lehetetlen nem előre látni azokat a károkat, amelyeket a Fekete-tenger tele van hadihajókkal hazánk biztonsága és túlélése szempontjából, mivel ez az USA és Oroszország közötti verseny területévé válik.
Sőt, bár a projektfejlesztők javasolják, hogy a projekt gazdasági haszonnal járjon, ha a tranzitbevételeket csatornákon keresztül behozza; Mivel nem lehet megakadályozni, hogy az átkelő hajók a kilométereken egyaránt rövidebb és gazdasági szempontból olcsóbb szorosokat részesítsék előnyben, ez az állítás szintén olyan indokolatlan állítás, amelyet kizárólag állami támogatás nyújtására nyújtottak be, és amelynek célja a nyilvánosság megtévesztése, a jogállamiság és a közérdek védelme a feladatunk körén belül. Szükségünk van rá.
Szuverén jogainkon és nemzetbiztonságunkon kívül beszélnünk kell a projekttel arról is, hogy milyen hatásokat fog gyakorolni az ökológiai egyensúlyra. Nyilvánvaló, hogy a földalatti és a föld feletti erőforrások elvesznek a projekttel. Ha a projekt megvalósul, a Terkos-tóba keveredő sós víz helyrehozhatatlanul károsítja Isztambul több mint tizenhat millió ember ivóvizét. Ez a Fekete-tengeren és a Márványban élő élő fajok kihalását is okozza.
A projekt földrengésveszélyes régióban történő tervezése és a passzív törésvonalak aktiválása nem jelenthet olyan kockázatot, amelyet Törökország megengedhet magának! Az emberi élet sokkal értékesebb, mint a gazdasági érdekek. A projekt megvalósítása esetén a törésvonalak aktív jellege az állam emberi életvédelmi kötelezettségének megszegését is jelenti.
A KHV-jelentésben megemlítik, hogy a Boszporusz természetes forgalma fokozatosan csökkenni fog, és kijelenti, hogy a Boszporusz forgalmát enyhítik. A Közlekedési Minisztérium adatai szerint azonban 2017-ben, szemben a 42.978. évi 2019 30.352 hajóval, XNUMX XNUMX hajó haladt át. Ezért ez az állítás sem igaz.
Valóban szükség van egy természetellenes csatornára, amely veszélyezteti az emberi életet, nemzetbiztonságunkat és hazánk jövőjét, miközben a világ tanítványának, Isztambulnak a Boszporusz természeti csodája van? Természetesen NINCS!
Eskişehir ügyvédi kamaraként tájékoztatjuk a lakosságot, valamint a Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztériumot a Kanal Isztambul projekt negatív véleményéről a jogi és tudományos indoklásokkal, amelyeket a fentiekben megpróbáltunk összefoglalni; Felhívjuk minden emberünket, hogy a jövőnket veszélyeztető projekt ellen a lehető legrövidebb idő alatt forduljanak a Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztériumhoz.
Legyen az első, aki kommentál