A tárgyaláson a tárgyaláson tartott foglyok, a vasúti dolgozók, különös tekintettel a vasúti fűtési rendszer jelzőfűtésére, a felsorolt képzettség hiánya gondatlanságára.
egyetemesA hírek szerint; „A jelzőrendszer hiánya ellenére a vádlottak először jelentek meg a bíró előtt abban a katasztrófa ügyében, amely egy évvel ezelőtt történt a június 24-i választások előtt megnyílt nagysebességű vonat vonalon. A rabként bíróság elé állított vasutasok a gondatlanságot felsorolták, a vasúti fűtési rendszer működésének hiányától kezdve, különösen a jelzésig, a képzettség hiányáig és még a zászló hiányáig a kunyhóban. A kormány és a TCDD vezetői ellen, akik a hiányos vonalat nyitották meg a politikai műsorban, nem indítottak eljárást.
Egy évvel ezelőtt Ankarában a katasztrófa tárgyalása, amelyben a nagysebességű vonat és a vezetővonat összeütközött, 9 ember életét vesztette és 86 ember megsérült. Az ankarai 30. Legfelsőbb Büntetőbíróságon tartott tárgyaláson 15 vádlottat, akik közül hármat őrizetbe vettek, "több személy halálának és sérülésének okozásával" vádoltak meg a bíró előtt. A Faicában életüket vesztettek hozzátartozói, a sérültek és az Egyesült Közlekedési Unió vezetői töltötték be a tárgyalót.
A bebörtönzött gyanúja szerint Osman Yildirim, a mozgalom tisztviselője Sinan Yavuz, a forgalomirányító Emin Ercan Erbey és a letartóztatott vádlottak YHT Ankara állomás igazgatóhelyettese Kadir Oguz, a Közlekedési Szolgálat igazgatóhelyettese, Ergun Tuna, az YHT Forgalmi szolgálat vezetője Unal Sayiner, az YHT Ankara igazgatója, Duran Yaman, Recep Kutlay, a TCDD Forgalmi és Állomáskezelési Osztályának vezetője, Mükerrem Aydoğdu, a TCDD Biztonsági és Minőségirányítási Osztály vezetője, Erol Tuna Aşkın először jelent meg a bíró előtt.
A vádlott vonatszervezési tisztviselője, Osman Yıldırım, akit azzal vádoltak, hogy a balesetet bekövetkezett, mert elfelejtette cserélni az ollót, amely lehetővé tette a vonatok különböző vágányokra való belépését. "Baleset történt, mert a vonat, amelynek a 2-es vonalon kellett volna közlekednie, az 1-es vonalról indult".
İÇN NEM MUNKAVÁLLALÓK NEM MEGFELELTEN MEGTEKINTÉSE
Megállapítva, hogy az olló fagyott, mert a fűtési rendszer nem működik az ollóban, Yıldırım elmondta, hogy az M74 nevű olló nem működött, és soha nem mutatták meg neki. Megállapítva, hogy 23.00:4 után nem alkalmazták a túlórák elkerülése érdekében, Yıldırım kifejtette, hogy az időjárás hideg volt, egyedül dolgozott és nem képezték ki magát, a következőképpen okozta a hibát: „Nem tudtam, hogy aznap egyedül fogok dolgozni. 5-12 óra körül fagyjelzés érkezett Eryamantól a rádiókon. Az operációs tiszt utasítására próbáltam a 13. utat nyírni. Megfagyott, az olló pedig megfagyott. Fűtőrendszer van az ollóban, de nem működött. Gondom volt az ollóval. Az operatív tiszt elmondta, hogy a vonat a 11. útvonalról érkezik. Elrontottam és megcsináltam. Ezúttal a lezuhant 4. közúti ollót csináltam. A kezem és a lábam megfagyott. 5-11 óta fáztam. Ollót csináltam, valószínűleg nem záródott be teljesen. Beléptem a kunyhóba. XNUMX ollót készítettem. A vonat elhaladt előttem, de nem lehetett látni, melyik vonalon van. Aztán bekövetkezett a baleset, és megdöbbentem. "
“NINCS VILÁGÍTÁSOK FIGYELMEZTETÉS”
Mehmet Eker ügyvédje kérdéseire válaszolva Yıldırım elmondta, hogy a kunyhó nem olyan helyen van, ahol láthatja az M74 ollót, és a kunyhóban nincsenek figyelmeztetésre használt piros és zöld zászlók ”, és kifejezte a technikai hiányosságokat. Amikor a panaszos ügyvédjeiről az ellenőrzési rendszerről kérdezte az olló megfelelő cseréjét, Yıldırım hangsúlyozta, hogy nincs elektronikus figyelmeztető rendszer jelzés, és ha lenne jelzőrendszer, a baleset nem következne be.
A diszpécser őrizetbe vette Sinan Yavuz vádlottat, aki kijelentette, hogy ő felel a vonat elszállításáért. Megmagyarázva, hogy a baleset napján első dologként a pilóta vonatot küldte, Yavuz azt mondta: „Később vártam garanciát Osman Yıldırım-től. Egy idő után Yıldırım felhívott, és azt mondta, hogy az M90 kapcsolón nincs záró hang. Mondtam neki, hogy jöjjön lassan a szembejövő vonatra. Ahogy a vonat belépett, a műszaki telefonon felhívtam Yıldırım. Azt mondta, hogy a jég az ollóra tapadt, és hogy nincs probléma, mert megtisztította ”- mondta.
IZ NEM volt elegendő a különbség ”
Megállapítva, hogy a vezetővonat a jelentések szerint Eryamanhoz érkezett, Yavuz kijelentette, hogy követte a rendszer jóváhagyását, és miután felhívta a forgalomirányítást, felhívta az óraműszerelőt és 06.30: XNUMX-kor elküldte a vonatot. Megállapítva, hogy nincs esély észrevenni, mert nincs jelzőrendszere, Yavuz azt mondta, hogy nincs lehetőségük követni, tudni, melyik vonal mentén.
Az őrizetbe vett vádlott forgalmi irányítója, Emin Ercan Erbay kifejtette, hogy az olló helyzetét nem lehet látni az üléséről: „A jelzőrendszer Sincanben ér véget. Nincs olyan rendszer, amely megmutatja a vonatok irányát az általam vizsgált deszkán. Amúgy egyikünk sem lenne ma. "
Legyen az első, aki kommentál