Cahit Turhan közlekedési és infrastrukturális miniszter, Törökország mega projektjei, amelyek ellenállnak a nagy földrengéseknek, kijelentették: "Július 15-én mártírok és Fatih szultán Mehmet híd az Euráziával és a Marmaray alagút" megaprojektjeinek "földrengése, valamint az ellenállás ellen erős szél." mondott.
Turhan miniszter értékelést készített a nagy projektek, például utak, hidak és alagutak földrengésállóságáról, amelyek a közelmúltban Manisában, Ankarában és Elazigban történt földrengések után kerültek előtérbe.
A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium koordinálta a "megaprojektek" megvalósítását, amikor bármilyen gondolkodási lehetőséget terveztek, amely kifejezi Turhant: "Törökország a földrengés zónájú utak, hidak és alagutak miatt épült földrengési tényezőt az előtérben tartja". beszélt.
Turhan rámutatott, hogy az Osmangazi és a Yavuz Szultán Selim hidakat úgy tervezték, hogy túléljék még a "nagyon nagy" súlyos földrengésben is, amely 2 évente bekövetkezhet, és hogy az észak-márványi és a fekete-tengeri törésvonalakat megvizsgálták a két hídon.
Turhan elmondta: „A hidak szeizmikus (földrengés) károsodás-elemzési valószínűségeit, a nemlineáris földi válaszelemzést, a hiba elmozdulásának valószínűségi kárelemzését végeztük. Ezenkívül speciális támogatástervezési vizsgálatokat végeztek a szeizmikus hatások csökkentése érdekében. " használta a kifejezéseket.
"Két hidat megerősítettek"
Hangsúlyozva, hogy a július 15-i mártír és Mehmet szultán Mehmet hidakat szintén szeizmikusan megerősítették, Turhan elmondta:
„Mindkét hidat megerősítették annak érdekében, hogy ellenálljanak a nagyobb földrengéseknek, kiszélesítették a tartóalapot, beépítették a kábelt az esés megakadályozására, a meglévő támaszok cseréjével, a meglévő tágulási hézagok cseréjével és a fedélzeti torony ütközése esetén bekövetkező esetleges károk megelőzésével. A Fatih Sultan Mehmet híd nagyobb javításának és szerkezeti megerősítésének, a felfüggesztési kötelek cseréjének, a tornyok megerősítésének, a dobozgerenda végi membránjainak megerősítésének, a fő kábelfélelmek, az inga tartóinak és a fő kábelbilincseknek, a felfüggesztési lemezeknek a cseréje, a fő kábeltekercselő rendszer felújítása és ellenőrzése Minden szükséges vizsgálatot elvégeztek. "
Felhívva a figyelmet a mindkét hídon érvényben lévő előírásoknak megfelelően végzett szeizmikus és szerkezeti megerősítési munkákra, Turhan elmondta: „Az elvégzett munkák eredményeként minden hidat olyan teljesítményre sikerült elérni, amely kielégíti a Márvány-tengeren tervezett földrengések során előforduló kockázatokat. " mondott.
"Eurázia és Marmaray a legbiztonságosabb helyek közé tartozik egy földrengésben"
Turhan rámutatott, hogy az olyan projekteket, mint a Márvány-tenger alatt áthaladó Eurasia és a Marmaray alagutak, az isztambuli lehetséges földrengés egyik legbiztonságosabb helyének tekintik, és hogy olyan megfigyelő rendszerek, amelyek két csőjáratban (26 gyorsulásmérő, 13 fokmérő és 6 Kijelentette, hogy a Kandilli korai figyelmeztető rendszer mellett kiépült a vonat központi irányító rendszere.
Turhan kijelentette, hogy az eurázsiai alagutat, amelyet a legújabb nemzetközi előírások szerint alakítottak ki, figyelembe véve a földrengés terhelését, a szökőár hatásait és a cseppfolyósítást, 7,5 szeizmikus tömítéssel, 2 nagyságrendű földrengésálló módon építették, amely az észak-anatóliai hibára vezethet.
„A strukturális egészségmegfigyelő rendszer telepítésével az alagút mentén 9 gyorsulásmérőt és 3 szenzoros szenzorokat helyeztek üzembe, amelyek 3 dimenzióban figyelnek a szeizmikus csomópontokban. A Boszporusz alatt épült rendszer képes lesz továbbra is károk nélkül szolgálni még az Isztambulban 18 évente egyszer előforduló súlyos földrengésekben is, és kisebb karbantartással üzembe helyezhető nagyon súlyos földrengésekben, amelyek 500 ezer évben egyszer fordulhatnak elő. "
A szökőár hullámait is figyelembe veszik
Turhan hangsúlyozta, hogy a Marmaray-alagutat szigorú kritériumok alapján tervezték a földrengésekkel szembeni ellenállás szempontjából, mivel ez a világ legmélyebb víz alatti alagútja, amely az aktív geológiai törésvonal közelében van.
Megállapítva, hogy az alagút azzal a céllal épült, hogy kilépjen egy 7,5-es földrengésből, amelynek nulla biztonsági kockázata van, a funkció minimális veszteséggel jár, az alagútban és annak hézagaiban vízállóság áll fenn, Cahit Turhan elmondta:
„A csőalagút egyes szakaszai közötti egyes csatlakozási pontokban rugalmas földrengési kötéseket készítettek a terhelés átadásának minimalizálása és a két szerkezet szeizmikus elkülönítése érdekében. Korai figyelmeztető rendszert telepítettek a merített csőalagútba Marmaray-ben annak érdekében, hogy megakadályozzák az alagúton kívüli vonatok ide történő bejutását a földrengés alatt és után, valamint biztosítsák, hogy a bent tartózkodó embereket biztonságos helyre vigyék. Az állomások bejárati szerkezeteit 1,5 méterre emelték a cunami hullámai ellen. "
Megállapítva, hogy a minisztérium koordinálásával végrehajtott valamennyi projektben a biztonság és a tartósság mindig elsőbbséget élvez, Turhan miniszter elmondta: „Minden olyan„ megaprojekt ”, mint például a július 15-i vértanúk és a Fatih szultán Mehmet híd, az Eurasia és a Marmaray alagutak ellenállnak az erős szélnek és a földrengésnek is. beszélt.
Legyen az első, aki kommentál