Mi a vasúti SIL jelzőrendszer?

A jelzőrendszerek azok a rendszerek, amelyek nem biztonságos biztonságot nyújtanak, amely elengedhetetlen a vasúti rendszerekhez, mint például a Tram (SIL2-3), a Light Metro és a Metro (SIL4), a kapcsolódó folyamatok legmegfelelőbb és megbízhatóbb végrehajtásával. Ezek a rendszerek nagy műszaki, irányítási és költség-előnyeket, valamint biztonságot kínálnak.

Vasúti rendszerek

Noha hazánkban a vasúti rendszerek használata a 90-es évekig nem jellemző, látjuk, hogy a növekvő forgalmi probléma megoldására a vasúti rendszerek egyre inkább részesülnek előnyben. Folytassuk a cikket a vasúti rendszerek alapvető jelzőkoncepcióinak magyarázatával.

SIL (biztonsági integritás szintje)

Az SIL tanúsítás a rendszer megbízhatóságára utal. A SIL-szintet az alapvető 4 szintben fejezik ki, és a SIL-szint növekedésével a biztonsági szint növekszik a rendszer összetettségével a kockázatok minimalizálása érdekében.

SIF (biztonsági műszeres funkció)

Az SIF fő funkciója az a veszélyes helyzet azonosítása és megelőzése, amely a folyamat során előfordulhat. Az SIF összes funkciója alkotja a SIS-t (Safety Instrumented System). A SIS az a vezérlőrendszer, amely az egész rendszert irányítja, és veszélyes helyzetekben biztonságossá teszi a rendszert.

A „Funkcionális biztonság” kifejezés a kockázat elfogadható szintre történő csökkentésére utal, amikor a rendszerben az összes SIF funkció működik.

Automatikus vonatmegállás (ATS)

A biztonságos és hatékony vasúti forgalom biztosítása érdekében különféle vonatvezérlő rendszereket fejlesztettek ki, amelyek közül néhány (ATS) automatikus vonatmegállás, (ATP) automatikus vonatvédelem, (ATC) automatikus vonatvezérlés.

Az ATS rendszer olyan biztonsági rendszer, amely lehetővé teszi a vonat megállítását azáltal, hogy ellenőrzi a vonat sebességét, ahol a forgalmat elektromos jelzések vezérlik, és szükség esetén a vezetőt is riasztja.

Az ATS rendszer kölcsönösen ellenőrzi a vonatok sebességét a fedélzeti berendezésen található információkkal az út mentén elhelyezett mágnesek és a mellette lévő jelzések segítségével.

Automatikus vonatvédelem (ATP)

Az ATP-rendszer egy olyan védelmi rendszer, amely azon a ponton működik, ahol a járművezető nem esik a kívánt sebességre, vagy megállítja a vonatot az ATS-rendszertől kapott információkkal összhangban.

Automatikus vonatvezérlés (ATC)

Noha hasonló az ATS-rendszerhez, a vonat sebességét a vonatok elöl és hátulján elhelyezkedő helyzetének megfelelően állítja be. Az ATS rendszertől eltérően az ajtók nyitása / bezárása és így tovább. A biztonsági folyamatokat az ATC is irányítja.

Jelzőrendszerek

A vasúti rendszerek korai éveiben nem kellett biztonsági intézkedéseket az alacsony vonatsebesség és forgalom sűrűsége miatt. Amiyane, a biztonsági mérnök. Noha a biztonságot időintervallum módszer alkalmazásával próbálták biztosítani a tapasztalt balesetekkel szemben, a biztonságot a távoli rés módszerrel és a növekvő forgalom sűrűségű jelzőrendszerekkel kezdték biztosítani a következő folyamat során.

Összefoglalva: a sínrendszerek első éveiben időintervallum-módszert, később pedig távolság-intervallum-módszert alkalmaztak, amelyet a jelzőrendszerek biztosítanak. Manapság a jelzőrendszerek használata lehetővé tette a vonatok automatikus vezetését vezető nélkül.

A jelzőrendszer két részből áll, mint terepi berendezés (sínáramkörök, automatikus ollók, jelzőfények, vonatkommunikációs berendezések), valamint központi szoftver és reteszelő rendszer.

Sínáramkörök

Sínáramkörök (vonatérzékelés); 4 típusú izolált algebrai sínáramkör, kódolt sínáramkör, tengelyszámláló sínáramkör és mozgó blokk sínáramkör létezik.

Izolált algebrai sínáramkörökben, ha van egy visszatérő feszültség az izolált régióból származó feszültségnek megfelelően, akkor a sín régiójában nincs vonat, és ha nincs visszatérő feszültség, akkor van egy vonat. Feltételezzük, hogy bármilyen hiba esetén itt van vonat.

A kódolt sínáramkörök az audio frekvenciát használják, és a jelváltozás azt jelenti, hogy vonat van a pályán. Ennek a rendszernek a használata rövid távolságokon és megszakítás nélküli helyeken nagyon hasznos a biztonság és a költség szempontjából.

Tengelyszámlálókkal ellátott sínáramkörök olyan rendszerek, amelyek biztonságot nyújtanak a vonat helyének felismerésével a sínbe belépő és onnan kilépő tengelyek megszámlálásával. Használatuk a világon gyorsan növekszik.

A mozgó blokkos sínáramkörök virtuális blokkokat használnak, amelyek hossza a vonat sebességétől, megállási távolságától, fékerősségétől, a régió görbéjétől és lejtőjétől függően változik.

Jelzőrendszerek használata

A sík és látott területeken vizuális vezetést használnak, míg az olló és az alagút zónáiban az reteszelő rendszert használják a vonatnak a megfelelő kapcsolóba való belépésének és kijáratának eldöntésére. A reteszelő rendszer alapvetően az a rendszer, amely minden olyan sínt rögzít, amelyen a vonat be akar lépni, és megakadályozza a vonat belépését.

Teljesen automatikus vezető nélküli rendszerek használata esetén a balesetek legnagyobb tényezője az emberi tényezőt minimálisra csökkenti. Ezekkel a rendszerekkel a baleseteket a vonatok azonnali észlelése megakadályozhatja, míg az utasok várakozási távolságát lerövidítik a vonatok közötti jelentési távolságok, és a termelékenység megnövekszik a nagy működési rugalmasság mellett. Ezek a rendszerek előnyösek alacsony karbantartási költségekkel is.

Manapság a rögzített metró és metróállomások többnyire fix blokk kézi vezetést, fix blokk automatikus vezetést és mozgó blokk automatikus vezetési jelző rendszereket használnak.

Rögzített kézi meghajtó

Általában 10 perc. Ebben a rendszerben, amelyet az alatti távolságra használnak, a vonat megfelelő útja 10 perc. Feltételezzük, hogy teljes. Ezen a ponton baleseteket okozhat, ha a mérnök ezúttal rövidebb időt halad meg. Ezen a ponton a Mechanikus Információs Rendszereket (DIS) és a Járműkövető Rendszereket kell használni.

Rögzített blokk automatikus vezetés

Noha ez kb. 20% -kal drágább, mint a fent leírt kézi vezetési rendszer, a vonal hatékonyabb felhasználása lehetséges a vonat automatikus vezetésével és az energiaköltségekkel. Mivel a blokk távolságát a tervezési szakaszban határozzák meg, az átlagos vonatfrekvencia 2 perc. Alkalmas olyan területeken, ahol fel van állva.

Ebben a rendszerben az reteszelő rendszer eldönti, hogy mennyi időre megy a vonat, érzékeli a vonatok helyzetét, és azt mondja a vonatnak, hogy megálljon.

Mozgó blokk automatikus vezetés

Mint fentebb említettük, kiszámítják és továbbítják a vonatnak a vonat sebességének, fékerősségének és az út állapotának függvényében, hogy milyen közel van az egyes vonat az első vonathoz. Az egyes vonatok helyét külön rögzítik, és az egyes vonatok sebességét külön számítják ki. A biztonsági szint miatt a jelzés redundáns módon történik kettős csatornás kommunikáción keresztül.