Az Egyesült Közlekedési Munkavállalók Szövetsége (BTS) tegnap, a nagysebességű vasúti baleset első tárgyalása feltárta a valódi felelősséget a valódi felelõsségért.
A BTS írásbeli nyilatkozata a következő; „A vonatbaleseti katasztrófa első meghallgatása, amelynek során 13 állampolgár, akik közül 2018 gépész volt, életét vesztette, 3 állampolgár pedig megsebesült a vezetővonat ütközése következtében, amely ugyanazon vonalon áll az Ankara – Konya állomást működtető Ankara – Konya járattal Ankara – Marşandizban 9. december 92-án. tegnap az ankarai 1. nehéz büntető bíróságon látták.
A bíróság által készített vádemelésben egynél több ember halála és sérülése miatt ”15 évig terjedő börtönbüntetés miatt három alperes közül három vett részt összesen 10 alperes meghallgatásán.
A vádlottak és panaszosok személyazonossági vizsgálatát követően a tárgyalás késő óráig kezdődött az alperesek és a bíróság kijelentéseivel és az ügyvédek kérdéseivel.
A tárgyalt ügyben a nyilatkozatokban és nyilatkozatokban elhangzott, hogy a balesetben életüket vesztett vonatszervező tisztet és a gépészeket a baleset fő felelőseként tüntették fel, és megállapították, hogy a valódi igazságszolgáltatás nem fog megvalósulni. a TCDD vezérigazgatója és a felelős vezérigazgató-helyettesek nélkül, és ezeknek az embereknek a bíróság elé állítását követelték.
A tárgyalás végén a bíróság úgy döntött, hogy folytatja Osman Yildirim vonatszervezési tisztviselő fogva tartását, és a tárgyalást 24. január 2020-ig elhalasztotta, és Sinan Yavuzt és Emin Ercan Erbey forgalomirányítót szabadon bocsátotta.
Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a balesetet okozó jelzőrendszer hiánya továbbra is fennáll. Vagyis bármikor előfordulhat hasonló baleset. Ezt a helyzetet megerősíti, hogy a TCDD Főigazgatósága a balesetet követően megváltoztatta a vonatok indulási helyét és nyitvatartási idejét.
A vasutakon eddig sok baleset történt, polgárok százai haltak meg és megsérültek ezekben a balesetekben.
Minden alkalommal mi vagyunk a balesetek valódi oka; Az AKP időszakában a 2003 óta a TCDD szerkezetátalakításának neve alatt alkalmazott gyakorlatokkal, a munkavállalók egyedi hibáin túl; a politikusok és a bürokraták tudományos lépéseket tesznek, nem érdemesek alkalmazottak, akik munkába állnak, elégtelen létszám, több cím egy címre történő felosztása stb.
A baleset után szakszervezetünk által készített jelentésben ezeket az okokat részletesen kifejtettük, illetve jelentésünkben; „Nagyon jól látható, hogy az intézményre nehezedő politikai nyomás eredményeként, hogy a politikai show kedvéért megnyissák a nem teljesen elkészült sorokat, az a tény, hogy a vezető bürokraták hallgattak és utasításokat adtak alsó vezetőiknek, A baleset egyik fő oka, hogy előadják ezeket a furcsa parancsokat, ahelyett, hogy megakadályoznák az intézményre nehezedő nyomást a biztonságos közlekedés érdekében. Meg van határozva, hol kell keresni a fő felelősséget.
Véleményünk szerint ennek a balesetnek a fő felelőssége egyértelmű. És sajnos ismét azt látjuk, hogy a baleset után a valódi felelősöket nem vonták felelősségre.
Tudnia kell, hogy a nyilvánosság lelkiismeretével folytatott büntetőeljárást csak akkor lehet teljes mértékben biztosítani, ha a jelzőrendszert befejezik, még mielőtt a bírák döntik a vonal megnyitását.
Az egész nyilvánosságnak tudnia kell, hogy elszántan folytatjuk a küzdelmet, hogy szakszervezetünk feltárja a baleset valódi felelősségét.
Legyen az első, aki kommentál