IMM elnök Ekrem İmamoğlumásodik alkalommal végzett új jármű átvizsgálást, hogy a BRT flottába kerüljön. İmamoğlu, aki a tesztjárműben utazott a TÜYAP utolsó állomásától Yenibosnáig, vezetés közben válaszolt az újságírók kérdéseire. İmamoğlu hangsúlyozva, hogy közös gondolkodással járnak el a járművásárlásnál, és ennek megfelelően döntenek, İmamoğlu elmondta: „Ma megoldjuk, de gondolkodunk 3 évre, 5 évre, 10 évre előre is. Ezen a vonalon úgy fogunk megoldást találni, hogy az embereket minél jobban összekötjük a metróval. De ez a sor szükség szerint folytatódik. Tisztában vagyunk vele, hogy a tudománnyal, nem pedig a populizmussal való cselekvés mind a polgárok, mind Isztambul javára válik.”
Isztambul Fővárosi Önkormányzat (IMM) polgármestere Ekrem İmamoğlu19. november 2019-én tesztelt egy új generációs autóbuszt, hogy bekerüljön a BRT-flottájába. İmamoğlu is részt vett a ma reggeli második teszten. Az İBB főtitkára, Yavuz Erkut, a közlekedésért felelős főtitkár-helyettes, Orham Demir, az elnök tanácsadója, Murat Ongun, az İETT vezérigazgatója, Alper Kolukısa és a Bus A.Ş. Elkísérte Ali Evren Özsoy vezérigazgató. Imamoglu, aki részletes tájékoztatást kapott a járműről a cég illetékeseitől, megvizsgálta a mozgó buszt. A TÜYAP-tól Yenibosnába utazva İmamoğlu az általa tesztelt járművön válaszolt az újságírók kérdéseire. Az İmamoğlunak feltett kérdések és az İBB elnökének a kérdésekre adott válaszai a következők voltak:
Közel hibamentes járművet kell választanunk
Folytatódnak a tesztek? Mikor látunk BRT-kat a flottában?
Az ilyen városokban a buszvásárlások meglehetősen magasak, nem kevés busz. Különösen a BRT vonal a teljesítmény szempontjából nagyon magas szinten; az utasszállítás magas a buszok által megtett kilométerek tekintetében. Tehát meg kell találnunk a maximális élményt, a minimálisat. Azt is ki kell választanunk egy olyan járművet, amely közel áll a hibához. Van okunk a jármű kiválasztásakor. Amellett, hogy óvatos és környezetbarát járművek, amelyek csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, a mai küldetések magukban foglalják az üzemanyag-fogyasztást, természetesen az utaskapacitást, és különösen az utasok kényelmét, a fűtést és a hűtést. Ezt megkérdőjelezzük. Technikai barátaink kérdéseket tesznek fel. Minden járművet szeretnék megtapasztalni, ameddig csak tudok. Végül is 16 millió ember nevében dönt. Néhány hibát már elkövettek a múltban. Sajnos több millió font jármű került a raktárba. Ezek nagy hibák. Nem olyan egyszerű hibák. Ön a nemzet pénzét használja. Nem vásárol autót a saját ízlése szerint. Ebben a tekintetben a helyes döntést fogjuk hozni. Elkésettünk. A valóban a buszfogadást figyelmen kívül hagyták Isztambul megújításakor. Jelenleg járműveink nagyon magas kilométerekre szolgálnak. A lehető leghamarabb meg kell frissülnünk. A végső határán vagyunk. Az elkövetkező napokban el kell döntenünk és el kell hagynunk. Mivel ezek a járművek nem állnak meg egyetlen gyár raktárában sem. Megvan a termelési és az átfutási idő. Mindezek fényében gyors döntést akarunk hozni. Nem hibázhatunk. Magas kényelem, minimális költség és sok éven át tartó költség, a környezeti érzékenység függvényében. Mindezen fogalmak hozzáadásával helyes döntést hozunk.
KÖZÖS ELMÉBEN CSINÁLUNK
Hány buszt terveznek? Saját tőkével vagy hitellel fogják megvásárolni?
Különböző finanszírozási modellek vannak. A hatékonyságot értem. Nem ülsz és számolsz ezekért a dolgokért az első nap költségén. Például 10 éves fiókot csinál. Ő gondoskodik róla. Biztosítani akarjuk magunkat ott. Az üzemanyag-fogyasztás csökkenthető módon. Ez csökkenti a költségeket. Mindez jó finanszírozási számla. Ugyanakkor az embereknek, akik tapasztalt járműtechnikával rendelkeznek, közös véleményre van szükségük. Itt is a józan észvel fogunk eljárni, és ennek megfelelően döntünk.
HOSSZÚ távon gondolkodunk
„A Metrobus egy olyan közlekedési eszköz, amelyről vita folyik. Megkönnyíti az életünket, és ez egy nagy probléma. Hogyan oldják meg az új járművek a metróbusszal kapcsolatos problémákat? ”
Szó lesz további technológiákról is, amelyekről jelenleg nem beszélünk. Ezek a fejekben vannak. Miért mondom, hogy ne szóljanak? Jelenleg van néhány jogi alapjuk, megvitatható témák, stb. Tisztában vagyunk azzal, hogy a metrobusz vonal valóban meghaladja a kapacitását. Mi az, ami ezt enyhíti? Metró beruházás. Ez Isztambul prioritása. Mi a metró beruházás? Például úgy gondoljuk, hogy még a metró, amely idén aktiválódik Mecidiyeköy és Mahmutbey között, jelentősen megkönnyíti a metróbusz vonalát. Például az İncirli-Beylikdüzü vonal. Évek óta áll a polcon. Gyorsan le akarunk ülni és beszélgetni. Hasonlóképpen van egy vonalunk Mahmutbeytól Esenyurtig, amely Isztambultól nyugatra érinti, és azt tervezzük, hogy összekötjük a Beylikdüzü metróval. Pályáztak, de sajnos nincs projekt. Dolgozunk rajta. 3-4 évbe telik, amíg ezek játékba lépnek. De a metrobusz szempontjából, amikor ezek a sorok játékba lépnek, azt hiszem, hogy a metrobusz iránti igény jelentősen csökken. Akkor gondoljunk rá normalizált tranzitvonalra vagy egy speciális preferált útra, amely vonal alakúra alakul át. Ez hatékonyabb. Ma megoldjuk, de egyrészt 3, 5, 10 év múlva gondolkodunk. Ezen a vonalon úgy találunk megoldást, hogy az embereket a lehető legjobban a metróhoz vonzzuk. De ez a vonal szükség szerint folytatódik. Nemcsak ma kell megbeszélnünk, hanem 5, 10, sőt 20 évről is. Ilyen értelemben meg kell terveznünk Isztambul jövőjét, hogy ne találkozzunk meglepetésekkel és politikai döntésekkel. Politikai döntéseket már korábban hoztak. Az első terv például Avcılar-Topkapı volt. - Adjuk hozzá ezt, tegyük hozzá ezt is. A hatékonyságot nem vették figyelembe. Ha az ott elpazarolt időt újabb beruházással oldanák meg, akkor talán nem is lenne rá szükség. Például, ha a 2003 óta minden választási időszakban megígért Incirli-Beylikdüzü metróvonalat már megépítették volna, akkor ezt a vonalat nem vették volna figyelembe. Példaként mondom. Mindezek a munkahelyek a folyamat jövőbeli tervezési igényeinek kielégítésére szolgálnak. Ezt a kérdést elhanyagolták. Most mindig a mai megoldásként tekintünk rájuk, de holnap hosszabb távú megoldásra.
Miy Megállapíthatjuk, hogy a BRT vonal kibővül? ”
Hosszabbítható. De miért lehet meghosszabbítani? Talán az itteni enyhítés képes megoldani egy ilyen igényt ott. Meghallgattuk Silivri és Büyükçekmece igényeit. Hogyan tudjuk gyorsan megoldani? Azt mondtam, hogy „Próbálja ki az expressz vonalat” az IETT-nek. Expressz vonal az emberek gyors szállításához a metróbuszhoz. A nap vagy hónapok bizonyos időszakaiban nagyon alacsony intenzitású utazás van. Például 5-6-szoros az utazási különbség a tél és a nyár között. Mindezeket figyelembe véve azt mondtuk, hogy „lehetnek expressz vonalak”. Tisztában vagyunk azzal, hogy a tudományossággal való cselekvés, nem a populizmus, mind az állampolgárok, mind Isztambul számára kedvez.
Legyen az első, aki kommentál