A Bolu Önkormányzat februári közgyűlésének első ülését a Bolu Önkormányzat Tanju Özcan elnökletével az Önkormányzat Közgyűlésén tartották. Amíg a Bolu Városi Tanács ülésén élő közvetítés folyt, az ülésen megtárgyalták az újjáépítés iránti kérelmeket, az egységek igazgatóságainak kérdéseit, valamint a késő Şerafettin Erbayram nevének az utcára adását, ahol a név született, és utalták a kapcsolódó bizottsághoz.
A Bolu polgármester Tanju Özcan elnökletével tartott és a parlamenti képviselõk részvételével tartott ülés a nyitószondával, a Respect és a nemzeti himnusztól indult. Ezután megkezdték a napirendi pontokat.
A találkozón a körzeti felújítási kérelmeket az egységigazgatóságok kérdéseinek megvitatásával oldották meg, majd később az ülés kívánságrészében Tanju Özcan, Bolu polgármester fontos nyilatkozatokat tett a Bolu-n áthaladó nagysebességű vasútvonalról, amely vitát váltott ki.
“CSAK A MEZŐGAZDASÁGI FÖLDKÖNYVEN
Az ülés kívánságainak és kéréseinek szakaszában Tanju Özcan, Bolu polgármester kifejtette, miért tett kinevezést Recep Tayyip Erdoğan elnökkel az YHT kérdésének megvitatására; „A köztársasági elnök tartós kinevezésének oka; Úgy gondoltuk, hogy a nagysebességű vasútvonal folytatódik, ha Eskişehir-Bilecik-en keresztül csatlakozik Sakaryához. Ez a tervezett vonal Ankarából indul, és csak Beypazarın és Mudurnán halad át. Még egy megálló, Sakarya sem áll meg a többi tartományban, és közvetlenül csatlakozik Isztambulhoz. Kocaeli, Gebze és így tovább. Mivel Beypazarıban és Mudurnu-ban nincs állomás, csak a mezőgazdasági területeken halad át. Ha itt áthalad, 49 alagutat kell építeni, az út pontosan 71 ezer 365 méter legyen, azaz 72 kilométer az alagúton. Ugyanakkor 25 viadukt kell elkészíteni, amelyek teljes hossza 13 770 méter, ami körülbelül 14 kilométernek felel meg. A vonal teljes hossza 441 kilométer, a költségek 6 milliárd dollár. ”
„ISTANBUL-KOCAELI-GEBZE-SAKARYA-DUZCE-BOLU-GEREDE Vonalat szeretnénk”
Özcan polgármester hangsúlyozta, hogy a YHT-projektet rövid ismertetéssel továbbították számukra; „Végül, a düzce-i tanárunk arról a témáról beszélt nekünk, amelyet sok tudós kutatott. A vonal maximális száma 45 ezer. Nem lehet amortizálni a napi 45 ezer utast érintő 6 milliárd kiadást. Ez a nagyon komoly vonal az észak-anatóliai hibát követi 30 kilométerre. Ez mind nagyon veszélyes vonal, amelyet dokumentáltak. A szállítási idő Ankara és Isztambul között a tervek szerint 85 perc, bár a népsűrűség alacsony. A kívánt vonal Isztambul-Kocaeli-Gebze-Sakarya-Düzce-Bolu-Gerede. Ez a vonal 30 kilométerrel hosszabb, mint a másik vonal, és 5 milliárd dollárba kerül. A japán mérnökök szerint ennek a beruházásnak a megtérülési ideje 7 és 10 év közötti. Világosan kijelenti, hogy a legrosszabb esetben a vonal 19 év alatt fizeti ki magát.
„NINCS NEMZETTSÉGSENYSÉG MUDURNU ÉS BEYPAZARI”
Mudurnu és Beypazarı itt nem állnak meg, mert nincs népsűrűség és nem járulnak hozzá az arány fejlődéséhez. Ez az a vonal, amely felhívja Törökországot, és csak mintegy 37% -át a lakosság rászoruló Geremi, Düzce is gondolni rá, mint Duzce. Amíg Gerede ablakot nyit a Fekete-tenger keleti és nyugati részén, Zonguldak, Ereğli és Akçakoca a Düzce mellett helyezkedik el. Isztambul és Düzce között rövid idő alatt tömegközlekedéssel gyorsan megközelíthető. A fekete-tengeri vonal szintén tervezett. A Gerede-en keresztül ezzel a vonallal kombinálható. Ha ezt a projektet megvalósítják, a vonal Gerede-ig párhuzamosan halad a busszal, és Gerede után délre megy. A tervek szerint ez a vonal legfeljebb 45 ezer 46 ezer utast szállíthat, míg a másik vonal képes minimum 125 ezer utast szállítani. 5 perces különbség akkor fordul elő, ha közvetlenül megáll a két vonal között megállás nélkül.
„Értéket fog hozzáadni a város fejlődéséhez”
Özcan elnök, rámutatva, hogy az YHT projekt megvalósításával Bolu jövedelmi szintje a jövőben növekszik a népességgel együtt; „A nagysebességű vasútvonal alapja a vonat indulása 17 percenként. Nem azt mondjuk, hogy minden vonatnak meg kell állnia Boluban. Nincs ilyen probléma. Napi 4-5 vonattal elegendő ahhoz, hogy megálljon Bolu mellett. Nem azt mondjuk, hogy minden vonat 17 percenként megáll Boluban. Noha ez növeli a Boluban érkező turisták számát, várhatóan a Bolu Egyetemen a hallgatók száma legalább 2-3 lesz. Ennek a vonalnak köszönhetően Bolu a jövőben egy 900 ezer lakosú nagyváros, de jövedelmi szintje növekedni fog. Ez hozzáadott értéket képvisel a város fejlődésében.
"Gondoljuk az állam hasznait"
Bolu-tól Isztambulig elmegyünk, akár 35–40 perc alatt. Sőt, ezt a vonalat nem az anatóliai oldalra, hanem az új repülőtérre tervezik. Rövid időn belül képes lesz átkelni. A másik vonalnak nincs előnye és nem áll meg Beypazarıban és Mudurnuban. Ezekben a régiókban nincs népesség, csak Sakaryában áll. Ezért rendben kell tartanunk őket és el kell magyaráznunk Tayyip Erdoğan úrnak. Ezért tartósan szeretnék egy találkozót. Amikor Tayyip Bey meghallja ezeket, nem kell mondanom nekik. Düzce polgármestere elmondhatja, Hodja Düzce-ben elmondhatja, természetesen nem kell, hogy mondjam. Tayyip Bey, miután meghallotta ezt a tervezést, nem hiszem, hogy nem fog mondani. Mivel rendkívül igazaink vannak, és úgy járunk el, hogy figyelembe vesszük államunk és nemzetünk érdekeit. Ez a legfontosabb projekt Bolu jövője szempontjából, ez a legfontosabb projekt Bolu mint turizmus és ipar fejlődéséhez. ”a Köroğlugazete)
Legyen az első, aki kommentál