Hagyja újra nyitva az Atatürk repülőteret a belföldi járatok számára

Az Atatürk repülőtér újra nyitva áll a belföldi járatok számára
Az Atatürk repülőtér újra nyitva áll a belföldi járatok számára

Az isztambuli három repülőtéren a szakértők értékelték a repülésbiztonságot: „Sabiha Gökçen a második kifutópálya.” „Nagyon jó lenne az Atatürk repülőteret teljesen kikapcsolni és az arany tojásrakást elvágni.”


A Sabiha Gökçen repülőtéren február 5-én bekövetkezett baleset aggodalmat okozott a repülés biztonsága szempontjából. Azok a képek, amelyek szerint az Izmir – Isztambul expedíciót végző Pegasushoz tartozó Boeing 737 repülőgép nem tudott állni a kifutón és durva földre zuhant, különböző értelmezéseket és sok állítást váltott ki. A DW Turkish megkérdezte a szakértőket az isztambuli három repülőtér repülésbiztonságáról.

Néhány szakértő, akik megosztották véleményüket a DW Turkish-nal, felhívták és kérték, hogy ne írják meg nevüket. Mert ebben az időszakban megszüntették Pegasusban az egykori Bahadır Altan vadászpilóta repülési oktatóját. Altan egy olyan televíziós műsorban került napirendre, amelyen a baleset után részt vett a telefonon, és leválasztotta az adástól, mert azt mondta: „Mint egy tehergépjármű felrobbant egy országfékkel”. Altan a következő mondatokat osztotta meg a Twitteren: “Amit évek óta mondtam, soha nem értem el ilyen sok embert. Ha ez a tudatosság megakadályozza a balesetet és megment egy ember életét, újra és újra mindenféle költséget megtérítek. ”

Miért nem ér véget a második kifutópálya?

Cahit Turhan közlekedési miniszter két nappal a baleset előtt mondta: „Van egy kifutópálya Sabiha Gökçennél. Ez a pálya nagyon fáradt. A kifutópályát szinte minden este karbantartják órákban, amikor nincs járat. ” Ezek a szavak felvetették a kérdést, hogy miért nem ért véget a második kifutópálya. Sözcü Az újság erről a témáról szóló hírei szerint az AKA Construction partnerei, amelyeket hat hónappal a pályázatot követően hoztak létre, és az isztambuli repülőtert üzemeltető társaságok azonosak: Kalyon Construction és Cengiz Holding. A kifutópálya, amelyet elkötelezettek szerint 14 hónap alatt fejeznek be, 43 hónap alatt nem fejeződött be, az isztambuli repülőtér pedig 42 hónap alatt készült el.

Tehát a Sabiha Gökçen egyetlen hiányzó futópálya? Egy tapasztalt kapitánypilóta, aki évek óta dolgozik a THY-ban egy magánvállalatnál, és jelenleg repülési képzést nyújt, a következők sorolja fel a repülőtér hiányosságait:

„Unod már a padló használatát; egy hajlított sín, amely elég rossz ahhoz, hogy megakadályozza a gumiabroncsok érintkezését velük. Ez nagy akadályt jelent a leszállási távolság szempontjából. A pilóta a legeredményesebb kihívás a rossz látási viszonyok között történő üzemeltetéshez. ”A kapitánypilóta, aki szerint a szélmérő eszközök nem elégségesek, rámutat arra a kérdésre, vajon ezek a hiányosságok veszélyt jelentenek-e vagy sem:„ Vannak olyan eszközök, amelyek a legegyszerűbb és minimális szabványokat biztosítják ”, az alábbiak szerint:

A toronyvezetőket szintén ki kell választani azok közül, akik elegendő repülési elképzelést kaptak és tudással rendelkeznek. Még a bőröndöket betöltő szállítmányozóknak is tapasztaltaknak kell lenniük. Érdemeltségre van szükség a repülés minden pontján. Soha nem történik ima, torpedó és ajándék.

Repülőterek Törökország, az állami repülőterek Administration (Sama), attól függően, hogy szolgálja. Sabiha Gökçen ezzel szemben a Nemzetvédelmi Minisztérium alá tartozó HEAŞ-hez, mivel eredetileg katonai ipari komplexumként tervezték. (Aviation Industries Inc.) A HEAŞ tisztviselői, akik szeretnénk információkat szerezni a repülőtéri repülésbiztonságról, megválaszolatlanul hagyták az interjú iránti igényünket.

„Nincs veszély, ha van repülési engedély”

Abdullah Nergiz, a légiközlekedési szakértő és a légitársaság 101 webhelyének szerkesztője nem ért egyet: "Nem mondhatjuk, hogy információ nélkül lennének a repülési engedély veszélyesek."

Hozzáteszi, hogy senki sem kockáztatja, mivel a legkisebb hibának súlyos következményei lesznek: „De az is tény, hogy a pályát szorosan követik. Tehát karbantartásra van szüksége. Mindenesetre, amikor a második kifutópályát megnyitják, az elsőt bezárják és felújítják. Amikor először került napirendre, azt mondták, hogy 2012-ben ér véget, majd 2017-ben történt ... Még mindig nem fejeződött be.

Mivel az új repülőtér nem részesül előnyben, Nergiz nem tartja tiszteletben azt a gondolatot, hogy a Sabiha Gökçenben felhalmozódik, ezért a kifutópálya károsodhat. Mondván, hogy a polgári repülés nem lépheti túl a világ hatóságai által meghatározott határokat, azt mondta: „Ez óránként 40 mozgás. Sabiha Gökçen ezt egyébként nem megy át. ”

„A vigyázás nem jelent biztonságot”

Seçkin Koçak, a Hava-Sen elnök szerint a repülés biztonsága szempontjából nincs veszély. Mondván, hogy a sávot nagy intenzitással használják, Koçak azt mondta: „Te megteszi a vezérléseidet, és újra kinyitja a sávot. Vannak olyan emberek, akik minden tranzakció után aranyat írtak alá. A második kifutópályát a lehető leghamarabb be kell fejezni, de ez nem jelenti azt, hogy biztonságos a gondozása. ”

Sedat Cangül, a Hava-İş Unió főtitkára azt mondta: „Nem mi vagyunk azok, akik repülésbiztonságot biztosítanak. Tagjaink jogain dolgozunk. ”

Új repülőtér: Nem megfelelő a kifutópályák iránya?

A harmadik repülőtértől, amely a projekt fázisa óta nagy vita tárgyát képezi, és 2019 májusában kezdte meg működését, az isztambuli repülőteret, amelyet hivatalosan elneveztek, szintén kritikát vetik a repülésbiztonság miatt. A kifutópályák a kritika és a figyelmeztetések középpontjában állnak. A szakértők, akik szerint a kifutópályák rossz irányba épülnek, emlékeztetnek arra, hogy sok repülőgépnek át kellett haladnia a kifutópályákon Çorlu vagy akár Bursa felé, annak ellenére, hogy nem volt kemény tél.

A repülési biztonságot több mint 3 éves tapasztalattal értékelő kapitány azt mondja, hogy az új repülőtérnek - amelyet helyének szempontjából katasztrófának nevezik - olyan szél érkezett, amely nyitva áll a Fekete-tenger északi és párás szélén, és meghaladja azon kifutópályák határait, amelyeknek a bírói iránya rossz. Ezért kijelentette, hogy sok szélerőmű van körülötte, és azt mondta: „A helyszín nem megfelelő. Isztambulhoz képest mindig 5-XNUMX fok hideg van; egy olyan hely, ahol sok a jég és a köd. Ezen túlmenően az árfolyam földje a szénbányák. A talaj szerkezete alkalmas a víz felszívására és összeomlására. "Összeomlások már megkezdődtek a parkolóban" - mondja.

Elmagyarázva, hogy azt akarják, hogy az Atatürki repülőteret legalább egy nyáron és egy télen tartsák az új téren, a kapitány pilóta így szólt: „Miért zárunk be? Ez egy olyan négyzet, ahol jelenleg 3 sáv van, amelyet szükség esetén használhatunk. Sokat mondtunk, de nem tudtunk hallgatni.

„Repülőteret építenek mindenhol, mindaddig, amíg helyesen végzik.”

Abdullah Nergiz légiközlekedési szakértője nem annyira aggódik a helyszín megválasztása miatt. Példákat hozva Oszaka, Hongkong, Dél-Korea és emlékeztetve arra, hogy vannak olyan repülőterek, amelyeket éppen a tenger felett építenek, öt kilométerre a parttól: „Nincs rossz hely. Az építési technológia olyanvá vált, hogy bárhol megteheti. Csak a költségek növekednek. ” Nergiz szerint, aki nem ért egyet a szélmel kapcsolatos kritikával, jó dolog, ha a szél leszáll a partra és felszáll. Az egyetlen feltétel a meghatározó szelek meghatározása és ennek megfelelően a kifutó irányának meghatározása. "Nem mondhatjuk rosszul, de a pályák iránya nem ideális" - mondja.

"Nincs zára az ajtón."

Seçkin Koçak, a Hava-Sen elnök, elfogadva, hogy helytelen vagy hiányzó dolgok vannak, ezt támogatja:

„Van-e esély arra, hogy ennyi beruházás után megnyomja a kulcsot? Bárcsak ott nem történt volna meg, bárcsak okosabb nemzet lehettünk volna, de nem tettem. A Sabiha Gökçen egy olyan tér, amelynek növekednie kell, és meg kell próbálnunk az Isztambul Repülőtér kapacitását túl nagy makacskodás nélkül kitölteni. Intézkedésekre van szükség a hiányosságok kiegészítésére. Nem tolerálja a késedelmet. Egy perc extra üzemanyag millió dollárt jelent évente. ”

Koçak szerint, aki azt mondta: „Mindkét repülőtérnek maximális kapacitással kell működnie”, Isztambulnak tíz évvel később újabb repülőtérre lesz szüksége.

„Az arany tojás vágása lenne”

Koçak, Nergiz és az összes kapitánypilóta, akik megosztják véleményüket, azt sugallják, hogy az Atatürk Repülőtért újból megnyitják a belföldi járatokra. Mondván, hogy a teherrepülők, a jegyzőkönyvek és a magánrepülőgépek számára már használt területen újra indulhatnak belföldi járatok, a szakértők emlékeztetnek arra, hogy a belvárosban vannak repülőterek olyan nagyvárosokban, mint London, New York és Párizs.

„Teljesen levágta aranytojást tojó tyúkot”, mondta Narcissus, azt mondja, hogy Törökország gazdaságilag nincs abban a helyzetben, hogy ilyen bonkörlük. A nemzetközi terminál egyes részei emlékeztetik arra, hogy 2015-ben és 2017-ben tartották, mondván: „Van egy belföldi terminál, korlátozott számú belföldi járatok vannak, mind az utas pihen, nem vesztegeti az idejét, a másik két repülőtér pedig pihen”.

Amikor a légtérvezérlés úgy van elrendezve, hogy biztonságosan folytassa a forgalmat, a szakértők, akik szerint három repülőtér technikailag is használhatók, azt mondták: „Ez egy döntés. Ezt a DHMI és az IGA közötti megállapodással oldják meg. ”(Deutsche Welle Turkish)



Vasúti hírkeresés

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar