Biztonságos és fenntartható városok tömegközlekedéssel

A közúti közlekedési sérülések világszerte a 10. leggyakoribb halálokok, amelyek évente körülbelül 90 millió halálesetet okoznak, e veszteségek 1.3% -ával a fejlődő országokban. Körülbelül 50 millió ember sérül meg a világ útjain évente.

Ezért az UITP és az ICLEI (Fenntarthatósági Helyi Kormányok) jelentést készítettek arról, hogy a közúti biztonság és a tömegközlekedés hogyan járulhat hozzá a fenntartható fejlődéshez a fenntartható és fenntartható városok megteremtésével.

Közúti biztonság és fenntartható fejlődés célok

A 2030-ig szóló menetrend kiegészült egy speciális fenntartható fejlesztési céllal (SDG), amely elismeri a fejlesztési erőfeszítések során a közúti közlekedésben szenvedő akadályokat. A cél a közúti forgalomban bekövetkezett halálesetek 2020% -os csökkentését kéri 50-ig. Az SDG-k a városi területeken a közúti biztonság problémájának megoldásait is leírják (11. SDG). A 11.2 SDG elismeri a biztonságos és fenntartható városi közlekedési rendszerhez való hozzáférés fontosságát mindenki számára, külön hivatkozva a "közúti biztonság javítására, különösen a tömegközlekedés bővítésével".

A „biztonságos rendszer” megközelítést és a „Vision Zero” stratégiákat a döntéshozók egyre inkább használják a közúti biztonság érdekében. Ezek a hozzáállások a közúti közlekedés biztonságáért való felelősséget az egyes úthasználókról a közlekedési rendszer különféle funkcióiért felelős személyekre terelik. A hangsúly az utakon, a járműveken és a közúti közlekedési rendszert használó érdekelt feleken áll. Mivel a tömegközlekedési hatóságok és az üzemeltetők a közlekedési rendszer létfontosságú funkciói, fontos szerepet játszhatnak a következő cselekvési évtizedben.

Hogyan járulhatunk hozzá a tömegközlekedés közlekedésbiztonságához

Az ENSZ cselekvési évtizede (2010–2020) és az ENSZ városi menetrend elfogadja a biztonságos rendszer elveit, és ösztönzi a tömegközlekedés támogatását és használatát a közúti közlekedésbiztonsági probléma megoldásának elősegítése érdekében. Noha bebizonyosodott, hogy a magas tömegközlekedéssel rendelkező városokban a felére csökkent a forgalmi halálozás, a tömegközlekedés szerepét a legtöbb közúti biztonsági tervezéskor nem veszik figyelembe. Ez a jelentős visszaesés a nagyobb tömegközlekedés használatával és a kompakt fejlesztéssel jár, amely csökkenti a magánszállítás iránti bizalmat.

Az új cselekvési évtized részeként vállalt tevékenységek hatással lesznek az egyéb fenntarthatóságra is, például ha kevesebb járművet használnak a városokban a gyalogosok és a kerékpárosok számára biztonságosabb környezetnek köszönhetően, valamint a tömegközlekedés csökkenti a CO2-kibocsátást, növeli a levegő minőségét és csökkenti a torlódásokat. - és segíti az aktívabb és egészségesebb népesség fejlődését. A jó gyakorlat példájaként a Delhi Metro (India) 2,8 millió közúti utas napi 400.000 300.000 járművet szállít azáltal, hogy megakadályozza a napi 70 32 tonna olajimportot és 135 tonna szennyező anyagot. A járművek utazásuk során XNUMX percet spórolnak meg, és évente körülbelül XNUMX halálesetet lehet elkerülni.

Lépések a biztonságos és fenntartható városok felé

Új közúti közlekedési biztonsági célra van szükség 2030-ban a közúti halálesetek és súlyos sérülések felére csökkentésére. Az infrastruktúrába és a szolgáltatásokba irányuló tömegközlekedési beruházások új lehetőséget kínálnak arra, hogy a közúti biztonság egyértelműen vonzza a megérdemelt forrásokat.

Fenntartható tömegközlekedés Kolumbiában

Az UITP a kolumbiai nemzeti kormánnyal együttműködve kidolgozza az egyetértési megállapodást (MoU), amelynek célja a kolumbiai tömegközlekedés átfogó és fenntartható rendszerré fejlesztése és fejlesztése. Egyetértési megállapodást (20. február 2020.) Stockholmban írtak alá. Az UITP-vel való együttműködés magában foglalja az információcserét és a biztonságos és fenntartható közlekedést elősegítő projektek támogatását.