Bursa, vasút és Yenişehir repülőtér

Egyszerű megoldásokkal kis alvó beruházásokkal felébreszthetjük az alvó óriásokat, és mozgósíthatjuk a tétlen beruházásokat. Kis beruházásokkal növelhetjük gazdaságilag elmaradott régióink fejlettségi szintjét.

Ilyen lehetőség van a városunkban: A városban lévő repülőteret, amelyen 70-80 ember síkjai tudnak leszállni, elégtelennek találták. Amikor építenénk egy nemzetközi repülőteret, a bursai gazdaság repülni fog. Több tucat repülőgép leszáll a repülőtéren, amely üzletemberek százait és ezreit hozza, a turisták esőként érkeznek Bursába; dollár és euró repülne a levegőben. Isztambul repülőterére 2–2.5 óra alatt lehet elmenni, vannak olyan repülőterek (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya), amelyek nem működnek a körülvevő városokban, nincs olyan nemzetközi repülőtér, amely ugyanazon éghajlati körülmények között van, nincs elég utas repülni Bursa-ból Ankarába vagy Isztambulba. a fül nem volt lógva. A hely készen állt a Yenişehir katonai repülőtér kihasználatlan részeire is.

A repülőtér a repülőtér épületének előcsarnokának szélével épült. Amint készítették, minden mágia eltörött. A nagy reményekkel megnyílt repülőtér nem működött, bármit is tett. THY többször is felvonta a járatokat az utasok hiánya miatt. Néhány "charter" járat nagy reményekkel nem mentette meg a repülőteret. A repülőtér épületének előcsarnoka is eltűnt, miután megszerezte, amit akart. Van egy repülőtérünk, amely 500–600 millió dollárba kerül, de reméljük, hogy hasznunk lesz.

Véleményem szerint ez a repülőtér alvó óriás. Nagy gazdasági értékünk van. Javaslatom az, hogy a Yenişehir repülőteret országunk rakományközpontjává tegyük. Ehhez csak a repülőteret kell csatlakoztatni a vasúti rendszerhez, a Bilecik tartomány Mekecek vasútállomásától kezdve. A vonal másik végének szállítása Iznik útján a Gemlik kikötőbe és a Gemlik szabad övezetbe. Bursa, amely a népesség szempontjából országunk 5. legnagyobb városa, Isztambul és Kocaeli tartományok után jön az ipari termelés szempontjából. Tizenöt szervezett ipari zónánk található tartományunkban, köztük İnegöl. Logikusan elfogadhatatlan, hogy ezek a régiók a vasúthálózaton kívül maradjanak. Gondolj arra, hogy mi fog történni, amikor ez a vonal, amelyet a Mekecek-Bursa-Bandırma vonal kezdetének lehet tekinteni, és hogyan hozza létre a gazdasági fellendülést.

• A Yenişehir és az İznik kerületek, amelyek évek óta vándorolnak, gazdasági és kulturális életre kelnek.
• A Yenişehir repülőtér országunk légiközlekedési központja lesz.
• Mindenféle légi rakomány érkezik ebből a központból Isztambul-Kocaeli-Közép-Anatólia és Bursa ipari területekre, és mindenféle rakományt küldenek.
• Szabad zónák és 5 kikötő található Gemlikben, az egyik központi kerületünkben. Országunk fontos logisztikai központjává vált.

Csak annyit kell tennie, hogy az országút szerint kis beruházással összekapcsolja İnegöl, Yenişehir, İznik vonatait, a Yenişehir repülőtér aktiválását és munkalehetőségek biztosítását ezer ember számára.
1948-ban a Bursa-Mudanya vonalat veszteség miatt ideiglenesen bezárták. 1953-ban a síneket leszerelték. Úgy gondolom, hogy Menderes miniszterelnököt, aki ezt a döntést hozta, idegesítette ez a helyzet, hogy Bursa nincs csatlakoztatva a vasúthoz. Össze akarta kötni Bursát a vasúti pályákkal. Remélhetőleg meghallgatja az írásainkat, hogy Bursa megkapja a 63 évvel ezelőtt említett vonalat.

Tekintse meg Ekrem teljes profilját