IMM elnök Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”tette meg első tesztvezetését a„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”sorozat első szakaszában. Miután megvizsgálta a tesztvezetés utolsó pontján, a Tekstilkentben található vezérlőközpontot, Imamoğlu beszédet tartott ugyanabban a pontban, és megosztotta a vonal műszaki információit a nyilvánossággal.
Isztambul Fővárosi Önkormányzat (IMM) polgármestere Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”tette meg első tesztvezetését a„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”sorozat első szakaszában. İmamoğlu újból megnyitotta a „Mecidiyeköy Metrobus vonal gyalogos összeköttetést”, amelyet a szóban forgó vonal építése miatt eltávolítottak a használatból, és amelynek építése befejeződött. Belépve az M7 tesztvonatba, amelyet sofőr nélkül terveztek, İmamoğlu 30 perces utazást tett a Mecidiyeköy állomástól a Tekstilkent állomásig, ahol a vonal irányító központja volt, az İBB felső vezetésével és a francia főkonzulátusmal, Bertrand Buchwalterrel együtt. A vezérlőközpont megvizsgálása után İmamoğlu megosztotta a műszaki információkat a vonallal és a jövőbeli projektekkel kapcsolatban. Imamoğlu beszéde után válaszolt az újságírók kérdéseire.
Isztambul metróvonalai
„Számos metróvonal várható Isztambul északi és nyugati részén. Mi a helyzet ezeken az útvonalakon? ”
Május 19-én remélem, hogy ezt a Mecidiyeköy-Mahmutbey vonalat üzembe helyezzük, és arra számítunk, hogy Isztambulunk úgy fogja érezni, hogy valóban nehéz terheket oldott meg, különösen a metróbuszt. Legalább szakértő barátaink tesznek ilyen kijelentéseket nekünk. Ezenkívül az Eminönü-Alibeyköy vonal az első olyan munkánk, amely a sarkon halad. Nagy erőfeszítéseket teszünk arra, hogy 2020 utolsó negyedévében találkozzunk az isztambuliakkal. Ezek a stagnáló, álló pontok, amikor megérkezünk. Mindannyian összefogtunk, és láttuk ennek a helynek az állapotát 5-6 hónappal ezelőtt. Voltak barátaink, akik részt vettek. Emlékszem, július vége volt. Nagyon érdekel. Hetente szinte egyszer vagy kétszer értékeljük a metrónk menetrendjét és helyzetét. Például; A Bostancı-Dudullu vonal olyan vonal, amelyet nagyon unok és szomorú vagyok. Mivel ez csak egy része volt az E-5-nek 1000 jármű parkolójával, ami nagyon fontos transzferközpont volt, amely tartalmazott néhány munkát, és a tengeri vonallal is összehozta. Bevétele a beruházási tervbe most olyan esemény, amely megnyitja az utat a finanszírozási forrás megtalálásában. IMM-ként ez egy nagyon különleges tanulmány ennek gyors végrehajtásáról. Ez egy nagyon értékes vonal, amely összehozza az embereket mindkét üzleti területtel, valamint az E-5-ösön egybeeső megállókkal lemegy Bostancıba, a tengerpartra és áthalad a mikrobusz vonalon. Fontos volt számunkra, hogy a ráta szerepeljen a beruházási tervben.
Egyrészt már 3 vonalat is megrendeltünk. Göztepe és Ümraniye vonalakkal rendelkeznünk kell ... Van Sultanbeyli-Çekmeköy vonalunk ... Tuzla-Pendik vonallal rendelkeznünk kell ... Csatlakoztassuk őket Sabiha Gökçenhez egy füllel, a Tuzla-Pendik vonallal ... Fontos vonalak. Valójában azt tervezzük, hogy az anatóliai oldalon álló soraink életre kelnek és nagyon intenzíven járnak. Mindezeket, amelyeket mondtunk, bizonyos értelemben gyorsan elkezdjük futni Isztambulunkat, hogy 2024-ben elérjük a 600 kilométeres potenciált a Közlekedési Minisztérium által készített vonalakkal. Ezen vonalaknak vannak olyan szakaszai, amelyeket 2020-ban, 21-kor állítanak üzembe. Nagyon, nagyon fontos, értékes. Izgatottak vagyunk. A lehető leghamarabb intenzíven dolgozunk azon, hogy állampolgáraink metróval Isztambulban összehozzanak. Új projektjeink ezek kiegészítései lesznek.
Mint mondta, Isztambul nyugati része ebben az értelemben kissé áldozat. Különösen; A Mahmutbey utáni, Başakşehiren áthaladó és a Bahçeşehir-Esenyurt szakaszon találkozó vonalunk szintén Beylikdüzü… És ez a Beylikdüzü metró várakozó metróüzem volt körülbelül 17 évig. Továbbra is intenzíven dolgozunk a Beylikdüzü metró üzemeltetésén, projekttervezésén és finanszírozásán a Sefaköy-hez csatlakozó szakasszal. Ezen a héten még eligazítást is kaptam erről. Remélhetőleg a lehető leghamarabb meghirdetjük polgáraink számára a pályázatot.
A MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY-VONAL HATÁSA A FORGALOMRA
„Mecidiyeköy és Mahmutbey között eléri az 1,5 órát a csúcsforgalom idején. Átlagosan hány percre megy ez a sor a megnyitás után? ”
A barátaim által adott információk szerint 30-35 perc alatt befejezik ezt a sort, amiről 15 állomásról beszélünk, napi 1 millió utast. Ez egy vonal, nagyon nagy teherbírással. Később, amikor aktiválódik a Mahmutbey-Esenyurt vonal, 8 járműre is alkalmas lesz. Ez nem csak egy Mecidiyeköy-Mahmutbey vonal, KabataşEz egy vonal, amely magában foglalja Beşiktaşot és az Esenyurt felé tartó pályát. A vezérlőhelyiségünkben található rendszer, amelyet éppen látott, olyan projektgé válik, amely magában foglalja ezt a rendszert, és képes és képes kezelni ezeket a rendszereket, amint az idővel véget ér.
A KANAL ISTANBUL HATÁSA A PROJEKTEKRE
"Egyébként akadályozza meg a Kanal Istanbul ezeket a metróprojekteket?"
A Kanal Isztambul természetesen akadály. Számos változást tervez a projektekkel kapcsolatban. Az İstanbul Kanal költsége csak körülbelül 20 milliárd líra, İSKİ meglévő munkáinak megváltoztatásával. Tehát; Az ISKI vonalai, csatornái, tisztítóüzemei, akár átváltva és átadva őket, 20 milliárd líra. Tudja, mit jelent a 20 milliárd font? Jelenleg azt jelenti, hogy az összes metróvonalat megállítjuk. Csak az ISKI terhe. Nagyon világosan mondom: a Kanal Istanbul „hiányzik” Isztambul elméjében; Szerint a pénzt a zsebében „nem” ez a rendelkezés Törökország penny a pénz nevében a „nem” az a rendelkezés. Az a folyamat, amikor Isztambul egy ilyen projekttel találkozik a metróhasználati díjak nevében, „nem” hiányzik.
Legyen az első, aki kommentál