69 éves TÜVASAŞ múlt

Az 1866-ban hazánkban indult vasúti szállítást évek óta olyan járművek hajtják végre, amelyeket mind importáltak, és amelyek karbantartását és javítását külső függő módon végzik.

Ez a helyzet mindig problémákat okozott és csökkentette a vasúti műveleteket, és megnövekedett költségeket. A TÜVASAŞ első létesítményeit 25. október 1951-én, „Vagonjavító műhely” néven üzembe helyezték e problémák kiküszöbölése érdekében.

A céget átalakították az Adapazarı vasútgyárba (ADF), mivel az 1961 és az első kocsi 1962-ben készült.

Az 1971-ben megkezdett exporttevékenységek eredményeként összesen 77 kocsikat exportáltak Pakisztánba és Bangladesbe.

Az 1975-ban a RIC típusú személyszállító kocsik nemzetközi szabványokban történő előállítása az „Adapazarı Wagon Industry Organization ADV (ADVAS)” nevű létesítményben kezdődött.

Az 1976-tól kezdve az Alstom Company engedélyével megkezdett villamos elővárosi sorozat gyártása és a teljes 75 sorozat (225 egységek) gyártása és továbbítása a TCDD-nek történt.

A Turkey Wagon Industry Joint Stock Company (TÜVASAŞ), amely jelenlegi státuszát 1986-ban nyerte el, a kutatás-fejlesztési tevékenységekben és a mérnöki szolgáltatásokban, valamint a személyszállító kocsik és az elektromos sorozatgyártásban való áttöréssel új projektekre összpontosított.

Az 1990 évek során előállított projektek érlelődtek, és befejeződött a TÜVASAuses vasúti buszok, új RIC-Z típusú luxusszállító kocsik és TVS 2000 légkondicionált luxus kocsi projektek kialakítása, és gyártásuk megkezdődött az 1994-ban.

Az 1995-ben az infrastrukturális munkálatokat felgyorsították a könnyű vasúti közlekedésben használt járművek gyártásához.

Az 1998-ben a TÜVASAŞ minőségi szolgáltatásokat kezdett nyújtani a kocsik gyártásában és javításában tapasztalt szakembereivel, mérnökeivel és szakképzett munkatársaival, és sikeresen befejezte a TVS 2000 típusú luxus ágyak gyártását.

TÜVASAŞ, 17 Augusztus 1999 hatalmas anyagi kárt szenvedett a Marmara földrengésében. A szervezet gyártási képességét elvesztő műhelyek és infrastruktúra használhatatlanná vált, a javítás és a gyártás teljesen leállt.

Az 2000 áprilisában megkezdett törmelék eltávolító munkálatok és a TÜVASA munkatársai nagy erőfeszítéseivel rövid idő alatt megkezdődött az újrafelépítés és javítás.

Az 2001-ban, a SIEMENS-vel való együttműködés keretében, a Bursa Fővárosi Önkormányzati Könnyű Vasúti Járműpark 38 járműjének összeszerelését és üzembe helyezését a TÜVASAŞ létesítményein végezték.

Az 2002, az M-sorozat (M10 pulman, M70 élelmiszer- és M80 személyzet divízió) évek óta modernizációs kocsi projekteket valósítottak meg, hogy a régi típusú kocsik modern megjelenésű és kényelmessé tegyék a moduláris megközelítéssel.

2003 yarı Az 2009 időszakban a magas hozzáadott értékkel rendelkező információs és technológiai intenzív félkész termékeket és berendezéseket lokalizálták, és az utasszállító kocsikat 90% lokalizációs sebességgel kezdték el előállítani.

A TÜVASAŞ az elmúlt években felgyorsította a kocsiexportot külföldre, a generátorkocsikat, amelyeket 2005-ben kezdtek gyártani az Iraki Vasutak számára, 28. május 2006-án adták át. Így a TÜVASAŞ 35 év után nyerte vissza identitását exportra képes vállalatként.

Az év során bevezetésre került az 2008, a vállalati erőforrás-tervezés (ERP) alkalmazás, amely lehetővé teszi az összes üzleti tevékenység monitorozását és ellenőrzését a számítógépes környezetben.

Az 2008 és az 2009 évek során az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat által üzemeltethető 84 (28 készlet) metrójármű Taksim és Yenikapı, valamint a TCDD 75 (25 készlet) elektromos vonat készletei (Dél-Korea) közös gyártása keretében készültek. .

A TÜBİTAK az 2007 állami intézmények kutatási projektjeinek támogatási programja keretében elfogadta a statikus és dinamikus terhelés alatt álló utasvagonok vizsgálata című projektet. Az utasszállító kocsik számítógépesített stresszelemzése, a nagy sebességű ütközés- és kényelmi tesztek lehetővé tették a jelentést. Ezen túlmenően az 2009 év statikus tesztállványa a termékeken tesztelt.

Az 2010-ben az európai vasutakban használt többfeszültségű energiaellátó egységet (UIC feszültség átalakítót) gyártották és tesztelték közúti körülmények között.

Az 2010-ben a „Climatic Test Tunnel” építését a Sakarya Egyetem, az Uludağ Egyetem és a TÜVASAŞ együttműködésével kezdték el, hogy teszteljék a vasúti járművek légkondicionáló rendszereit, és ezt az alkalmazást bemutatták a TÜBİTAK-nak.

A dízelvonatkészlet (DMU) járművek projektje, amely 2010-ben kezdődött meg; Összesen 12 járműből áll, ebből 3 12 és 4 ebből 84. E járművek gyártását 2013 végéig befejezték és a TCDD-hez szállították.

Az 2010-ban a Hyundai / Rotem társasággal közös gyártás keretében 275 jármű gyártása a Marmaray projekthez a szerződésben foglaltaknak megfelelően megkezdődött.

A TÜVASAŞ éves 94.752 kocsi gyártási és 2 kocsijavító kapacitással rendelkezik az összes 110.186 m2 területen, beleértve az 439.059 m2 zárt területet, az 75 m500 házat és a szociális létesítményt.

Az 2011 járművek 9 Diesel vonatkészletének teljes gyártása mellett az 3 (az EUROTEM-mel együttműködésben) a Marmaray járműveket 144-ben gyártották.

Az 2012-ben az 28 Diesel Train Set járműveket gyártották, az 20 K50 Sleeper modernizációt és az 49-ot (az EUROTEM-mel együttműködve) gyártották.

Ezen túlmenően az 2012-ben egy program készült az 30 Sleepers gyártására Bulgáriában. Az állami vasutak és a gyártás befejeződött az 2012 végére.

Az 2015-ben gyártott további 124 DMU járművek egyike az 36-ban készült, és a TCDD-hez került. A projektet az 2016 és az 2017 egységek 46-egységeinek 2018-ben való gyártásával fejezték be.

Jelenleg 12 készlet (3), 12 készlet (4), az 84 járművek a régi 124 járművekből készülnek, az új járművek pedig 2 motor, 2 motor és 52 (4) nélkül.

A TUVDAS az 31.12.2018 személygépkocsit és az 2.300 ezer 38 személygépkocsit, valamint az 490 karbantartását, javítását, felülvizsgálatát és korszerűsítését a TCDD napjától kezdve készítette el.

Az 2019 évétől kezdve az 100 jármű (20 készlet) Nemzeti Vasúti (EMC) projektje teljes sebességgel működik. A projekt keretein belül elkészült a vizuális és előzetes tervezés, a Nobo kiválasztása, a műszaki előírások előkészítése és a testgyártó műhely. Az 2019-ben az első prototípus a National Train set-et tervezik a sínekre csökkenteni.

TÜVASAŞ, Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök, március 4-én, és a Törökország Vasúti Rendszereszközök Ipari Rt. (TÜRASAŞ) 2186 számú hivatalos közlönyében tették közzé