A koronavírus kitörésével egyértelműen láttuk, hogy a szállítás láncaiban mekkora hatással van a bullwhip (kereslet túlzás) hatása. Egyes termékek láthatatlanná váltak, a piac polcai üresek és áraik megduplázódtak. A gyártóüzemek az alkatrészellátási problémák miatt leálltak. Az államok további intézkedéseket hoztak a termelők védelme érdekében. Másrészt robbanások történtek az e-kereskedelemben. Hihetetlenül növekszik az out-out szolgáltatások.
A fizikai távolság fontosá vált. Gyorsan létre kellett hozni az ideiglenes egészségügyi ellátási láncokat. A TIR-tranzit a határokon megállt, és a TIR-farok kialakultak. A járművezetők 14 napos karantén időszakot kezdtek alkalmazni. A RO-RO szállítás során a járművezetőket nem lehetett repülővel szállítani, és az Európai Unióban való tartózkodásuk lerövidült. A már meglévő illesztőprogramhiány megszűnt. A közúti szállítás korlátozásai miatt az áruszállítás a tengeri és a vasúti szállításra vált át. Jelentősen nőtt a kereslet. Mivel a behozott konténereket nem lehetett időben kiüríteni a tengeri úton, amikor az exportkikötőkben növekedett az üres konténerek iránti igény, az árak növekedtek a tisztább üzemanyagok állapotának növekedésével. Sürgős megrendeléseket regisztráltak a légi szállításra. Ugyanakkor a személyszállító repülőgépek repüléseinek törlése eredményeként a teherbíró képesség radikálisan csökkent, és hetekkel később kezdték foglalni a foglalásokat. Az expedíció ideje megnőtt a vasúti határátkelőhelyeken végzett kocsik fertőtlenítésének eredményeként. Ennek eredményeként megszakadt az ellátási lánc? Igen. Az ellátási láncokban a hústörvény hatás csak az ellátási láncok szinkronizálásával lehet megakadályozni. A gyors és pontos információáramlás a legalapvetőbb kérdés. Ahogyan az Egészségügyi Világszervezet mondja: "teszt, teszt, teszt". Az ellátási láncban részt vevő feleknek előre kell tervezniük a gyors információáramlást, és együtt kell működniük az üzleti tevékenység normalizálása érdekében. Az egycentrikus megoldások nem elegendőek.
A folyamat, amelyben vagyunk, megismételte a logisztika fontosságát. Láttuk, hogy a logisztikai funkciók miért fontosak a fenntartható szolgáltatások nyújtásában, mind az egészségügyi ellátási lánc fenntarthatósága, mind az emberek táplálkozási, higiéniai stb. Igényeinek kielégítése szempontjából. A kijárási tilalom mellett kielégíteni kell azoknak az alapvető szükségleteit is, akik nem tudnak kimenni.
Az ellátási lánc költségei a beszerzési, gyártási és logisztikai költségek összegét jelentik. A közelmúltbeli eseményekből levont következtetéseink azt mutatják, hogy ellenállóbb ellátási láncokat kell létrehoznunk, és különbséget kell tennünk a katasztrófa és a katasztrófa utáni intézkedések között. Meg kell találnunk az érintkezés nélküli külkereskedelmi módszereket a járvány időszakában. Ezen a ponton fontos szerepet kapnak azok a infrastrukturális beruházások, amelyek növelik a vasúti külkereskedelmet. Nyilvánvaló, hogy tovább kell fejleszteni a járművezető cseréjét a határon, a konténercserét (teljesen tele, teljesen üres), a félpótkocsi cseréjét és a gyors fertőtlenítés módszereit. Ehhez pufferzónákat kell létrehozni. Az alternatív útvonalakat és a határ menti kapukat figyelembe kell venni, és a gyors üzembe helyezési megoldásokat is figyelembe kell venni. A különböző országok eltérő útvonalakat alkalmaznak különböző útvonalakon. Megfelelő útvonalakat lehet létrehozni ezen országokkal kötött ideiglenes megállapodások révén.
A határon belépő járművezetőkre alkalmazott 14 napos karantén időszakot a lehető leghamarabb el kell távolítani az alkalmazásból, és lehetővé kell tenni a török és külföldi járművezetők be- és kilépését a tesztkészletekkel a határokon. Növelni kell a járművezetőknek az uniós országokban való tartózkodásának időtartamát. A járművezetői vízumkérelmeket prioritásként kell értékelni, és az új vízumot meg kell hosszabbítani az időszak meghosszabbításával. Az illetékes intézmények koordinálásával közzé kell tennie a munka- és pihenőidőben alkalmazandó tűréshatárokat, amelyek nem befolyásolják negatívan a biztonságot, és az időtartamot szükség szerint kell meghosszabbítani. A tengeri exportkonténerek üzleti folyamatainak egyszerűsítése érdekében meg kell szakítani a hitelesített bruttó súly (VGM) mérlegelését, és a hajózási ügynökségeknek kötelezettségvállalási levelet kell kérniük a küldő társaságoktól. A sofőr / rakomány rendszerét át kell gondolni, és a járművezetők és a társaságok tachográf-ellátását egyszerűsíteni és felgyorsítani kell. Tervezni kell az új járművezetőknek a nemzetközi szállításban való részvételét (képzés, vizsga, tanúsítás), és ki kell értékelni néhány SRC és ADR képzés és vizsgák internetes elérhetőségét.
A köztisztviselőknél végzett váltott munka meghosszabbítja az üzleti folyamatokat. Ehelyett a folyamatot fel kell gyorsítani a papírmentes feldolgozási folyamatok hatékony felhasználásának biztosításával, és intézkedéseket kell hozni a munkahelyi veszteségek megelőzésére minden szakaszában. A bejelentett csomagban nincs külön támogatás a logisztikai ágazat számára, amelyet a kitörés nagymértékben sújt, kivéve, hogy a HÉA-nyilatkozat kifizetése 6 hónappal késik. Ezt a támogatást már 16 ágazatnak nyújtották. Ebben az időszakban el kell távolítani az üzemanyagból származó SCT-t, amely a logisztika szempontjából fontos költségtétel, és a szolgáltatást kedvezőbb feltételek mellett kell nyújtani.
Középtávú lépésként meg kell határozni az országot lefedő főbb nemzetközi folyosóinkat és az e folyosókon létrehozandó logisztikai központokat / falvakat összekötő fő szállítási folyosókat, hogy biztosítsuk az áruk áramlását és csökkentsük a kockázatokat.
Hazánkban számos vállalat található a globális ellátási láncok körén belül. A nyugati országok nem akarnak bizonyos termékeket saját országukban előállítani. Törökország egyre az export-orientált fejlesztési modell. Ugyanakkor figyelembe kell vennünk azt a tényt is, hogy nyersanyagoktól függünk. Ezért nagyon jól meg kell határoznunk azokat a problémákat, amelyeket ezen nyersanyagok beszerzése során tapasztalunk, és összpontosítanunk kell a megoldási pontokra. Egyes termékeket nem Törökországban. Ezért állandóan a globális ellátási láncokban kell lennünk.
Fontos az összes kockázat kiszámítása és a szükséges intézkedések meghozatala. Szisztematikusan és folyamatosan proaktívan kell végrehajtanunk a kockázatkezelést az ellátási lánc és a logisztika terén, és rövid távon meg kell erősítenünk a válságkezelő rendszerünket. Tehát meg kell találnunk a gazdasági átállás módját az egyközponti ellátási modellről a többközponti ellátási modellre. Stratégiai termékeket kell gyártanunk hazánkban.
Ennek eredményeként ismét felmerült a túlzott lehetőségek és az agilitás fontossága az ellátási láncokban. Magától értetődik, hogy a lehetőségeket előre meg kell határozni mind a logisztikai folyamatokban, mind a gyártásban, és a fejleményeket dinamikusan kell nyomon követni, és a körülményeknek megfelelően a legmegfelelőbbet kell használni.
egyetemi tanár Dr. Mehmet TANYAŞ
A Logisztikai Szövetség (LODER) elnöke
Legyen az első, aki kommentál