Miért helyi és országos vasúti rendszer tervezési eszköz nem eladni Törökországban?

Hazánkban jelenleg 12 tartományban működnek városi vasúti rendszer. Ezek a tartományok Isztambul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun és Kocaeli. Mostanáig ezekben a vállalkozásokban 3.677 Számos metró, LRT, villamos és elővárosi járművet vásárolt és szerződött. Ezen felül a többi tartományunkban is, amelyek a közeljövőben tervezik a vasúti rendszer használatát; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya és Trabzon.

1990 óta a CRRC, a Siemens, a Hyundai Eurotem, a CAF, a Mitsubishi, az ABB, az Alstom, a CSR, a CNR, a Skoda, a H.Rotem, a Bombardier, az Ansolda Breda, a KTA stb., Ideértve országunkba irányuló nagy sebességű vonatokat. Tíz különböző országból 10 különböző márkájú vasúti rendszerű járművet vásároltak, és ezekre a járművekre kb. 14 milliárd eurót fizettek. Különböző alkatrészek, készlet, munka, meghibásodás, karbantartás stb. A költségek kiszámításakor ez az érték eléri a 10 milliárd eurót.

Az anatóliai vasúti szállítási rendszerek klaszterének (ARUS) 2012-es megalapítása óta, az ARUS nagy erőfeszítéseivel, a külföldi vásárlásokra a belföldi hozzájárulási követelményt vettek ki, és a lokalizációs ráta 0% -ról 70% -ra nőtt. A belföldi járulékkötelezettséggel rendelkező járművek száma 2168 Ez a szokás. Csak ezek közül az eszközök közül 183 Egységeink tervezését nemzeti márkájú villamossal és LRT járműveinkkel, például Panoráma, Isztambul, Talas, İpekböücü és Green City készítik, amelyeket török ​​mérnökök gyártanak 50-60% -os hazai áruk biztosításával. Helyi hozzájárulású és gyártott nemzeti márkájú járműveink eladási ára körülbelül 300 millió euró. Ha a belföldi jármű és a belföldi járulék mértékét az eddig elvégzett összes vásárlásnál kiszámítják, akkor látható, hogy a belföldi járulék nem haladja meg a teljes költség 10% -át.

Helyi és nemzeti márkák

Durmazlar, 60 zöld városi LRT márka Bursa B. önkormányzat számára, 18 selyem márka, 18 Panorama márkaútra, Kocaeli B. önkormányzatra, 8 Panorama márka villamos Samsun B. önkormányzatra, 30 villamos Isztambul B. önkormányzatra, Bozankaya Cégünk 31 Talas márkájú villamossal, Isztambulban közlekedő és 18 isztambuli villamosjárművet gyártott a Kayseri B. Önkormányzat számára, és összesen 183 nemzeti márkájú járművet szolgálnak fel Isztambul, Bursa, Kocaeli, Samsun és Kayseri városaiban.

A TÜLOMSAŞ és a TÜVASAŞ hazai és nemzeti EMU és DMU mozdonyokat gyárt. Az ASELSAN nagymértékben támogatja a lokalizációs erőfeszítéseket. Előállíthat vontatási és irányítási rendszereket minden hazai és nemzeti vasúti rendszer járművéhez. Első alkalommal, a TÜLOMSAŞ és a TÜBİTAK-MAM közreműködésével, előállították a HSL 1000 márkájú nemzeti hibrid manővereket, az E700 Electric manőver mozdony, a TÜLOMSAŞ, a TCDD Tasimacilik AS és az ASELSAN fővonallal együttműködve. Jelenleg az első országos vonalú elektromos E5000 mozdony, az első nemzeti Diesel Electric DE10000 mozdony- és nagysebességű vonat-projektek készülnek befejezésre. A TÜDEMSAŞ az első generációs nemzeti tehervagonok gyártásával kezdte meg a tömegtermelést.

Nemzeti cégeink exportja

Bozankaya Cégünk 88 metrójárművet gyártott a Bangkok / Thaiföld Greenline vonalhoz és 105 metróautót a Bangkok Blueline vonalhoz. Ezek a járművek most Bangkokban szolgálnak fel. Durmazlar Cégünk 24 villamos exportját kezdett Lengyelországba, és a közelmúltban megnyerte a romániai 100 villamosra kiírt tendert. Bozankaya Cégünk a romániai Temesváron 16, Jászvásáron 16 villamosra és Bukarestbe 100 Trolibuszra nyerte a tendert. Mint látható, cégeink villamos-, LRT-, metró-, EMU- és DMU-mozdonyokat teljes egészében hazai eszközökkel gyártanak és exportálnak a világ minden tájára. A török ​​vasúti rendszerű járművek ma már a világvárosokban szolgálnak.

Kormánypolitika

Az ARUS nagy erőfeszítéseinek eredményeként a vasúti rendszereknek legalább 7% -os belföldi hozzájárulási követelménye a 2017/30233 számú, a 2017. november 22-i 51 számú Hivatalos Közlönyben jelent meg. Miniszterelnöki körlevél és a 15. augusztus 2018-én kelt 36. számú elnökség hagyta jóvá. „Az ipari együttműködési program végrehajtására vonatkozó eljárások és alapelvek” A szabályozással hivatalossá vált a honosítás és a nemzeti márkagyártás folyamata a közbeszerzésekben.

Megjelent a hivatalos újságban, 18.07.2019. július XNUMX-án 11. fejlesztési terv ”Nemzeti márkák gyártása 2023-ig 80% -os hazai hozzájárulással, 2023 ipari és technológiai stratégiaA szállítójármű-ágazatban, amely Törökország egyik kiemelt ágazata, döntéseket hoztak a vasúti rendszerekben alkalmazott stratégiai anyagok kidolgozásáról és a nemzeti és az eredeti termékek gyártásának elsőbbségéről.

Ha megvizsgálunk néhány, az elmúlt 10 évben vásárolt vasúti rendszerű járművet a fenti határozatok keretein belül:

• A 2009 metrójármű pályázata, amelyet 32-ben Izmirben tartottak, belföldi hozzájárulás nélkül, 33 millió euró áron. Kínai birtokában lévő Ő nyert.
• A 2012 metrójárműre 324-ben Ankarában megrendezett pályázat 51% -os helyi hozzájárulást és 391 millió dollárt tett ki. Kínai birtokában lévő Ő nyert.
• Nézze meg a 2012-ben Konyában rendezett 60 villamos pályázatot, helyi hozzájárulás nélkül és 104 millió euróért. Skoda cég nyert. Később további 12-vel bővült.
• A 2015-ben Isztambulban megrendezett 300 járműre, 50% -os belföldi hozzájárulással, 280 millió 200 ezer euró pályázatot nyújtanak be. Hyundai Eurotem Ő nyert.
• A 2015 metrójármű pályázata, amelyet 85-ben İzmirben tartottak, 71 millió 400 ezer euró volt, belföldi hozzájárulás nélkül. Kínai birtokában lévő Ő nyert.
• Nézze meg a 2016-ban Eskişehirben megrendezett 14 villamosút-pályázatot 26 millió 320 ezer euróért, belföldi hozzájárulás nélkül. Skoda cég nyert.
• A belföldi hozzájárulás 2018% és 272% közötti feltétele mellett 50 metróverseny zajlik Isztambulban 70-ban, 2 milliárd 448 millió TL áron. Kínai birtokában lévő Ő kapta.
• Körülbelül 1 milliárd euró metrómunkát terveztek Konyában 2019. november 1.2-jén Kínai birtokában Ő kapta.
• A legutóbbi sürgős ok és a 7 hónapos kézbesítési feltétel mellett az Isztambul Airport 176-os metrójármű-munkát is hívják Kínai birtokában Ő kapta.

Összesen az elmúlt 10 évben 1315 jármű külföldi társaságoknak adták. Ebből 936-ban vezettek be natív hozzájárulási követelményt, de a járművek továbbra is fennállnak külföldi márka és leginkább Kínában készültek. Ezeken kívül nemzeti iparosítóink az elmúlt 10 évben Isztambulban, Bursában, Kayseriben, Kocaeliban és Samsunban szolgáltak. 183 nemzeti márka a vasúti rendszer járműve és 144 darab exportunk és 100 darab van függőben lévő exportszerződés. A 11. Fejlesztési Tervben hozott döntésekkel összhangban, mint az ARUS tagjai és a nemzeti iparosok, meg akarjuk állítani a külföldi vásárlásokat, és előállítanánk országunk vasúti rendszerigényét az infrastruktúrájával együtt.

Akkor miért részesítették előnyben a külföldieket az országunkban eddig meghirdetett legtöbb ilyen ajánlati felhívásban? A helyi és országos iparosok, nagy beruházásokat Törökországban, több ezer munkahelyet adnak, és miért noha bizonyultak az exportáló az egész világon szembesülnek akadályokkal vasúti rendszer, hogy a munkahelyek hazánkban?

A fő megállapítások a következők:

• Az önkormányzatok általában külföldi kölcsönöket használnak a vasúti rendszer beszerzéséhez. Sajnos, mivel a belföldi hozzájárulások és a nemzeti márkák járműfeltételei a külföldi hitelszerződésekben nem szükségesek, a vásárlások közvetlenül a külföldiek felé kerülnek.
• Sürgős vásárlások történnek. Bár a vasúti járművek vásárlása legalább 3-4 éves projektmunka a tervezési, gyártási, tesztelési és jótállási folyamatokra terjed ki, a pályázatot késztermék-beszerzésként teszik közzé az infrastruktúra kiépítéséhez közel, mivel a helyes tervezés nem történt meg.
• A bürokrácia nem bíz meg a hazai termelésben. A külföldi márka, amelyet már sokszor kipróbált, inkább a terméket részesíti előnyben, bár drágább. Vásárlás különböző módon alkalmazzák a 15% -os árelőnyt a helyi közigazgatás.
• Hazai vállalataink pénzügyi ereje nem elegendő több beszerzéshez. Ha a beszerzéseket egy bizonyos ütemterv szerint tervezik és hajtják végre, akkor hazai társaságaink e dátum szerint megtervezhetik befektetéseiket és pénzügyi forrásaikat, és megvalósíthatják termelésüket.
• Mivel az eszkalációs számla (árfolyam-növekedés és infláció) nem akkor történik meg, amikor a TL-vel meghirdetik a versenyt, hazai társaságaink nem félnek az árfolyam-növekedéstől, ugyanakkor nem tudnak belépni az ajánlatokba azzal a kockázattal, hogy szenvedhetnek, mert nem tudnak finanszírozási forrást találni a támogatásra.
• A pályázati dokumentációban a hazai akadályokat kiszorítják a pályázatról olyan korlátok bevezetésével, amelyek megakadályozzák a hazai termelőket.
• Míg a külföldi kifizetéseket előre fizetik, addig nem kerülnek elegendő előleget és kifizetést hazai társaságainkba.
• A külföldiekkel ellentétben a bélyegző adókat és a döntési bélyegeket a hazai társaságoktól megkövetelik olyan pályázatokon, ahol a külföldiek nem vesznek részt.

Nemzeti iparosok, akik ezen okok miatt nem tudnak üzletet vállalni, vagy eladniuk kell gyáraikat külföldieknek, menni, hogy összehúzódjanak a munkavállalók kiküldésével, vagy pedig az ajtó kopogtatásával lépjenek ki a munkából.

Javaslatok ezen akadályok leküzdésére;

• Mint a Védelmi Ipari Igazgatóságnál, a lokalizációs modellt kell alkalmazni.
• hozzanak létre egy nemzeti erő ellen külföldiek a Rail beszerzési Törökországban „Nemzeti konzorcium” a letelepedés fontos. Ha egy erős behívási módszerrel rendelkező nemzeti konzorciumot ösztönöznek a többszörös vásárlások során, akkor a nemzeti gyártás sikere elkerülhetetlen.
• Amikor az önkormányzatok külföldi kölcsönöket találnak, az túlmutat a közbeszerzési és versenyintézmény ellenőrzésén. A külföldi szervezetek, amelyek pénzt kölcsönöznek, a saját országuk közvetlen vásárlásait is akarják, nem pedig a lokalizációs követelmény végrehajtását. Ezeknek helyi követelményeknek kell lenniük. Ilyen vásárlások esetén az egyes országok 50% és 100% közötti ellentételezési megállapodásokat alkalmaznak.
• Noha a vasúti járművek szállítása hosszú távú projekt üzlet, a sürgős pályázatokat a szokásos „áruvásárlási szabályozás” szerint és gyakran kell megtartani. A vasúti járművekkel kapcsolatos projektek legalább 3-4 évre terjednek ki, figyelembe véve a tervezési, gyártási, tesztelési és jótállási folyamatokat. Ennek ellenére a beszerzéseket a jelenlegi szabályozás szerint normál késztermék-beszerzésnek tekintik. Mivel a projekt során a költségek ingadozása megnehezíti a hazai termelőket, a vásárlásokra jó tervezést kell készíteni, és ezt a problémát a hazai termelőink javára kell rendezni. Nemzeti márkáink lokalizálásához és fejlesztéséhez elengedhetetlen a sürgősségi vásárlások betiltása és a pályázatok megfelelő tervezése.
• Infrastruktúra és munkahelyet kell elválasztani egymástól a járművek beszerzése.
• A hazai járművásárlásokban alkalmazott 15% -os hazai termelői árkedvezményt elfogadták, és megakadályozni kell ezt a gyakorlatot az adminisztrációk különböző módon történő végrehajtását.
• TL-ben történő licitáláskor árfolyam, inflációs különbség stb. hozzá kell fizetni az áremelkedést. Nemzeti gyártóink nem vehetnek részt a vasúti rendszer járműprojekteiben az árfolyamkockázat és a pályázathoz hozzáadott szükségtelen munkák befejezése miatt. Ezért, amikor a aukciós aukciókon TL-t kérnek, figyelembe kell venni az árcsökkentést, és hazai társaságainkat elsősorban hívásos módszerrel kell meghívni. A belföldi cégektől igényelt bélyegződíjat és bírósági befizetést el kell távolítani.
• A hazai termelés támogatását úgy kell biztosítani, hogy termelőinknek elegendő előnyt biztosítsunk.
• A hazai termelés közvetlenül biztosítható a helyi termelés előmozdításával a tartományi bankhitel-támogatással és az önkormányzatok állami anyagi hivatala csatornáin keresztül.
• Az összes pályázati dokumentációt az Ipari és Technológiai Minisztériumnak ellenőriznie kell, és a specifikációban meg kell növelni a helyi és az országos márka arányt, és a specifikációból el kell távolítani azokat a blokkoló és szándékos tételeket, amelyek a hazai gyártót kizárják a pályázatból. Az ipari együttműködési programot (SIP) minden pályázaton végre kell hajtani.
• helyi tartalom az összeszerelő műhely által alapított külföldi vállalatok Törökország ellenőrizni kell.
• Ha natív és lehet Törökországban gyártott kell elsőbbséget élvez, hogy megvásárolja a hazai termékeket, a hazai termelés ösztönözni kellene, hogy végre kell hajtani anélkül, hogy veszélyeztetné a nemzeti iparpolitika egy stabil kormány.

Országunkban mind meglévő vállalkozásunknak, mind pedig 8 városnak, amelyben vasúti rendszert tervezünk, 2035-ig kb. 7.000 külvárosi metró, LRT, villamos, 2104 nagy sebességű vonat, nagy sebességű vonat, DMU és EMU mozdony, elővárosi vonat és több mint 30.000 70 tehervagon szükséges. . ARUS, MI TUDJA, HOGYAN NEM NEM KELL NEM? Mindezen vasúti rendszer jármű- és infrastrukturális munkálatainak összege 2020 milliárd euró, infrastruktúrájával együtt? Az akadályok leküzdésére törekszik tagjaival együtt, és célja az import befejezése nemzeti márkájú termékek gyártásával, teljesen helyi és nemzeti létesítményekkel, és 1 milliárd euróval növelve exportját XNUMX milliárdra a vasúti rendszerekben.

ARUS-ként cselekedeteink garanciája az, amit az infrastruktúra és a vasúti járművek gyártása során teszünk. Ezután nem akarjuk az importált termékeket látni hazánkban, szeretnénk szólni hazánkban és a világban a saját hazai és nemzeti márkáinkkal.

Lépjen kapcsolatba Ilhami-val