Az országunk vasúti munkavállalóit képviselő szakszervezetünket meghívták a Vasúti Munkavállalók Szövetségének (CGT Cheminots) 10. kongresszusára, amely a Nemzetközi Közlekedési Munkavállalók Szövetségének tagja, és amely a Francia Általános Üzleti Konföderáció (CGT) alatt működik, 13. március 2020–44-án, Nancy-ben, Franciaországban. . 26 különböző országból származó uniós küldöttségek, köztük a BTS, részt vettek a kongresszuson, ahol várhatóan részt vesznek 12 különböző országból származó uniós küldöttségek.
A március 10-én, kedden indult kongresszus nyitóbeszédét Laurent Brun, a CGT Vasúti Szövetség elnöke tartotta. Brun beszédében hangsúlyozta, hogy a Macron kormány folytatja határozott álláspontját az elmúlt 2 évben, és emlékezteti őket az elmúlt két évben a vasúti dolgozók haszonélvezetet fenyegető reformjavaslat és az összes alkalmazottat fenyegető nyugdíjreform-törvényjavaslat ellen tett sztrájkokra.
A kongresszus első napjának végén interjút tartottak a nemzetközi szolidaritás fontosságáról az ITF Vasúti Munkavállalói Osztály elnökével, David Gobé-val és a BTS elnökével, Hasan Bektaş-tal, a csütörtökön a fórum részben. Beszédét azzal kezdve, hogy megköszönte a CGT-nek és az ITF-nek a kedves meghívásukat és vendégszeretetüket, Bektaş elmondta, hogy a munkásosztálynak ugyanazok a problémái vannak az egész világon; Megjegyezte, hogy ezek a különböző dimenziókkal bíró problémák, mint például a privatizáció, a munkahelyi biztonság megtámadása, a bérek csökkentése, globális jellegűek, ezért együtt kell küzdeni, mint a különféle országokból származó munkavállalók és szakszervezeti képviselők számára. Összegezve a privatizációs folyamat TCDD Bektas azt állította, hogy a privatizáció szükséges globálisan és a fordított eredmények a kezdeti ígéretek Törökországban született. Szakszervezetünk azt mondta, hogy a BTS alapításának óta nagy jelentőséget tulajdonít a nemzetközi szolidaritásnak, és ebből a célból 1994-ben az ITF tagjává vált. Megállapította, hogy a BTS különböző időpontokban végzett tanulmányokat az ITF-fel, például négyszáz tag vett részt az 1998-ban az ITF támogatásával végzett képzési tevékenységekben, és ezek a tanulmányok fontos szerepet játszottak tagjaink fejlődésében. Bektaş, kijelentve, hogy a BTS-t alapítása óta folyamatosan nyomás alá helyezték, megfélemlítésre kerültek, és a sárga szakszervezeteket megpróbálták aranyra faragni, Bektaş elmondta, hogy az elmúlt években a helyzet súlyosbodott, különösen a 15. július 2016-i puccskísérlet után, a Szövetségünk több mint négy ezer tagja volt. Hangsúlyozta, hogy elbocsátották, hogy tucatnyi barátunkat megpróbálták, de mindezek ellenére a BTS folytatta tevékenységét a jelenlegi körülmények között, ahol összefonódtak a szakszervezeti harc és a demokrácia harc. 10. október 2015-én, a Munkaügyi, Béke és Demokrácia értekezlet elleni élő bombatámadás eredményeként szakszervezetünk tagjainak 14 elvtársát mártírozták és tucatnyi barátunk megsérült, néhányuk súlyosan megsérült. Bektaş, kifejezve azt a hitet, hogy a nemzetközi szolidaritás elleni küzdelem folytatódni fog, úgy fejezte be szavait, hogy „Éljen a Munkásosztály Nemzetközi Szövetségében”.
A kongresszus második napján nemzetközi találkozót tartottak. Franciaországgal együtt 13 ország képviselői szólaltak fel ezen a találkozón, amelyet eszmecserére tartottak a világ különböző országaiban működő vasúti dolgozók problémáiról és arról, hogy mit lehet tenni ezekkel a problémákkal szemben. A beszédek előrehaladtával minden résztvevő figyelmét felhívta arra, hogy a különféle országokban zajló folyamatok és problémák meglepően hasonlóak.
A privatizáció volt a vezető kérdések között. A beszédekben a privatizációs folyamatokat és azok fájdalmas következményeit megvitatták különböző országokban, az 1980-as években végrehajtott neoliberális politikák keretein belül. Michelle Rodgers, az RMT Unió elnöke összefoglalta azt a képet, amelyet a privatizáció az Egyesült Királyságban feltárt. Rodgers kijelentette, hogy az 1992-ben megkezdett privatizációs folyamat eredményeként ma 24 vállalat vasúti szállítást folytat Angliában, ahol a vasúttársaságok problémákkal járnak, a nyilvánosság évente 5 milliárd fontot fizet a magánvállalatoknak, de a szolgáltatás minősége csökken, és az árak növekednek. Megállapítva, hogy a cégek nem csak a profitra gondolnak, Rodgers kijelentette, hogy azok a cégek, amelyek csődbe mentek, vagy akiknek szerződése lejárt, és hogy ez további költségeket eredményez, példát mutattak egy olyan társaságra, amely nyereséget szerzett az átruházás előtt, de több millió millió veszteséget tett közzé abban az évben, amikor átruházásra kerül. A privatizáció után a szükséges infrastrukturális és karbantartási költségek elkerülése volt a legfontosabb esemény. "Gépészként elmondhatom, hogy a magánvállalatok még a rendszer és a felszerelés karbantartását sem végzik el" - mondta Etienne Libert, a belga FGTB unió alelnöke. beszélt. Rafael Garcia Martinez, a privatizáció másik dimenziójára hivatkozva, a spanyol CCOO Unió főtitkára kijelentette: „A magánvállalatok nem törődnek a munkahelyek biztonságával. A vasúti forgalom kaotikus állapotban is. ” mondta. Egy másik előnye az autópálya ellen elveszített versenyelőny a privatizáció eredményeként megnövekedett költségek miatt. A francia szakszervezet képviseletében, a franciaországi árufuvarozásban a privatizáció miatt felmerült megnövekedett költségek miatt a vasút az autópályán 30% -os piaci veszteséget szenvedett, és ennek negatív következményei voltak a környezetre, és ezt a kormány képmutatásaként hívták fel, amely környezettudatosságot követel.
Az ülésen pénzügyi képviselőként részt vevő Moussa Keita, a CSTM Unió főtitkára beszédében kiderült, hogy milyen tragikus eredmények lehetnek a privatizációnak. Keita kijelentette, hogy a Világbank által 2003-ban végrehajtott privatizáció eredményeként megállt a vonal, amely több mint 100 éve működik Dakar és Bamako között, és amely a Szenegál és a Mali népeinek életélete. Elmondta, hogy ezt a vonalat, amely minden nap vonatokat üzemeltetett, és az óceán mentén fekvő falvakat összeköt az óceánnal, a privatizáció után az amerikai és kanadai társaságok teljes mértékben profit-orientáltak. Megállapítva, hogy először csökkent a vonatok gyakorisága, majd ezek a vállalatok, amelyek nem találták elég jövedelmezőnek a járatokat, elmenekültek. Keita kijelentette, hogy az utak megálltak a vonal megújításának ürügyén, de nem kaptak megújítási munkát, tavaly nem kapták meg 9 havi fizetésüket, és éhségsztrájkot szerveztek a helyzet tiltakozásához.
A privatizációs támadás elleni sikeres küzdelem példájaként az új-zélandi folyamat került előtérbe. John Kerr, az RMTU szakszervezete kijelentette, hogy sikerült államosítani azokat a vasútvonalakat, amelyeket Új-Zélandon 1993-ban a 2003-ban elindított kampány eredményeként privatizáltak, és sikerült állami támogatást nyújtaniuk, különös tekintettel a környezettudatosság hangsúlyozására. Megállapítva, hogy nagy segítséget kaptak az ITF-től ebben a folyamatban, Kerr elmondta, hogy a nemzetközi szolidaritás kulcsszerepet játszik az ilyen küzdelmekben.
A támadások és a munkahelyi biztonság alvállalkozása egyéb kérdések voltak, amelyeket a nemzetközi találkozón leginkább említettek. Etienne Libert, a belga FGTB szakszervezet kijelentette, hogy 2012 óta állandó pozíciókat támadnak az országában, és 5.000 alkalmazottat ürítették ki és helyettesítették szerződéses alkalmazottakkal. A közös hangsúly az állami tulajdonú vasúttársaságok állandó állásainak csökkentése volt azáltal, hogy nem vonultak vissza a nyugdíjasokba, és néhány munkahelyet átruháztak alvállalkozókra. Rafael Garcia Martinez (a spanyol CCOO szakszervezet) elmondta, hogy az állandó alkalmazottak száma, amely 1983-ban a munka megkezdésekor 50.000 27.000 volt, most 4 XNUMX. Az RMT vezetője, Michelle Rodgers kijelentette, hogy az alvállalkozás és a bizonytalanság egyik legrosszabb példája az Egyesült Királyságban volt a nulla órás megállapodás végrehajtásával. Azt mondta, hogy csak egy XNUMX órás alkalmazott dolgozik egy hónapban ennek az alkalmazásnak a miatt, amely a rabszolgaság modern változata, ahol az órákat és a bért nem írják elő a munkaszerződésben, a munkáltató bármikor és bármikor felhívhatja a munkavállalót.
Beszéd ülésén a Nemzetközi általános elnöke Hasan Bektas folyamatot, és felvázolja a problémát által hivatkozott, amely szerint Törökország is sor került, azt mondta intézkedés tehető, hogy tükrözze a gyakorlat a nemzetközi szolidaritás. Különböző napokon egyidejű fellépést vagy sajtóközleményt javasolt a különböző országokban zajló privatizációs folyamatok ellen.
A kongresszus 3. napján Philippe Martinez, a CGT Konföderáció főtitkára beszédet mondott. Ezután elindult a fórum szakasz, ahol a felszólaló tag beszédet mondott. A következő nemzetközi fórumon Új-Zéland, Spanyolország, Marokkó, Kuba és Ausztria képviselői léptek fel, és nyílt ülést tartottak a kongresszus küldötteinek előtt az országukban a vasúti dolgozók által tapasztalt problémákról. Ennek az epizódnak a végén Hasan Bektaş elnökünkkel kedden közzétett interjút francia nyelven. Ezt a beszédet követően, amely nagy tapsot kapott a hallban lévő küldöttekkel, sok küldött jött hozzánk, és kifejezte érzéseit. Media Törökország mert látták egy ember a semmiből hazánkban, a munkaerő, a béke, és nincsenek tisztában a harc a demokráciáért, hallgatni ezt a beszélgetést, és küzd az embereket, hogy ne feledje, hogy Törökország, ez egy jó érzés, mondta.
Március 12., péntek volt a búcsúnap a külföldi delegációk számára, ideértve a BTS küldöttségét is. A külföldi delegációk általánosságban hitték, hogy ez a CGT Vasúti Munkavállalók Szövetségének meghívására és megszervezésével tartott találkozó nagyon fontos volt a nemzetközi szolidaritás és az eszmecsere fontosságának emlékezetére. Ebben a folyamatban a CGT vendégszeretetét és szervezeti képességeit az összes szakszervezet képviselője, beleértve a BTS-t is, értékelte.
Legyen az első, aki kommentál