Török fegyveres erők és általános célú helikopterek (2)

A „Török fegyveres erők és általános célú helikopterek” című cikksorozatunkat a második részben folytatjuk. Az első részre itt kattinthat.

Elindul a segédhelikopter gyártási projekt

Az 80-as években a Honvédelmi Minisztérium által elvégzett tanulmányban szükségletünket 720 egységként határozták meg, beleértve a kis, közepes és nagy méretű helikoptereket, és megvizsgálták azt a céget / vállalatokat, amelyek 3 típusú helikopter gyártására képesek. A célt itt csak a különböző típusú helikopterekkel együttműködő vállalat látja el, amelyet Törökországban alapítanak egy közös vállalat. Létrehozzák azokat a jelentkezőket, akik a bizottságban csak ilyen cégek lehetnek Amerikai Beli, MDHC Mc. Donnell Douglas Helicopter Company, Sikorsky, Európában Aerospatiale MBB néven található, Agusta, Westland.

Megállapodás esetén eredetileg a szárazföldi erők 901. repülőgépének fő raktárát és gyárát tekintették a helikopterek gyártási helyének, de ennek a szervezetnek a fő feladata a karbantartás és a javítás volt, de abban az időben a török-amerikai védelmi ipari együttműködés keretében az amerikai külügyi 60 helikopter összeszerelési és gyártási programját hajtották végre, amelyet katonai értékesítési (FMS) kölcsön támogatott.

A SAGEB (honvédelmi iparfejlesztési és támogatási elnökség), amelyet akkor hívtak, 1987 augusztusában felvette a kapcsolatot a különböző helikoptergyártókkal, és 252 különböző típusú helikopterhez (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE) kapott szolgáltatást, amelyek közül 700-et a TAI-ban terveztek gyártani. felszólította őket, hogy nyújtsák be javaslataikat a kérdőíves űrlappal együtt.

A Védelmi Ipari Titkárságot (SSM) 16.08.1989. augusztus 200-án hozta létre az Aerospatiale Helicopter Division, az Agusta SPA, a Bell Helicopter Textron Ine., Az MBB GmbH, a Sikorsky Aircraft és a Westland Helicopters LTD. Legalább 12 közepes méretű vállalatnak (3 fő) gyártanak Törökországban általános célú helikoptereket, ofszeteket és harmadik országokat, hogy az 1990-es promóciós naptárra vonatkozó, a megfelelő eladási ajánlat azonnal és reagáljon az akciós naptárra. A táblázat bemutatja a 1988-ig befogadható helikopterek típusát és számát is a Honvédelmi Ipari Kormánytitkárság 2000-ban helikoptergyártóknak küldött első meghívólevelében.

A táblázatban feltüntetett általános célú helikopterek közül 10 vásárlásra kész. Ezen igények közül 1988-ra választották ki az S-6A Black Hawk-ot (UH-70), amely 60-ban került a döntési szakaszba, és ezeket a helikoptereket 1989 elején szállították a csendőrség főparancsnokságához.

A 200 általános célú helikopter gyártására pályázó vállalatok ötnapos programokkal demonstrálták helikoptereik képességeit Kelet-Anatóliában, 15. július 15. és augusztus 1990. között. Tesztek általában: magas magasság és magas hőmérséklet, ami Törökország földrajzi felépítése szempontjából nagyon fontos (Hot & High) a repülési teljesítmény értékelésekor, de egy- és kétmotoros repülési képességek (előre, oldalra és hátra, emelkedés, fix magasság, egy motorral történő leszállás stb.), manőverezhetőség, küldetés-specifikus repülési képesség, éjszakai repülési képesség, csapatok szállítási képessége (leszállás / felszállás, lövés, távolsági repülés stb.), mentőautó-használat (medevac), keresési és mentési (SAR) képesség valamint helyszíni karbantartási / javítási létesítmények (raklapos, egymotoros és sebességváltós kiszerelés és telepítés) a felhasználási igények fontos teljesítményjellemzőinek értékelésére.

A Védelmi Ipari Titkárság 1992 szeptemberi határozatában a Sikorsky Aircraft által gyártott Black Hawk helikoptert választotta általános célú helikopterek vásárlásához / gyártásához. Figyelembe véve 3 ezred és 1 zászlóalj légi szállítását a meghatározott igényeknek megfelelően, a szerződéses tárgyalásokat 25 helikopterre kezdték meg, 50 kész beszerzéssel és 75 közös gyártással. Ebben az esetben elegendő 75 gyalogos osztag vagy körülbelül 1 zászlóalj szállítása (a Black Hawks úgy van kialakítva, hogy az amerikai szárazföldi erők 1 gyalogos osztagát hordozza - az Egyesült Államok szárazföldi erők magazinjának 91. decemberi száma). Szintén Black Hawkban a törökországi férőhelyek számának növelése részt vett a 20 embert szállító pályázaton. A tárgyalások eredményeként 08.12.1992-án 45 milliárd USD megállapodást írtak alá 70 darab S28A-32 típusú helikopter (közülük 50 csendőrség) és 1.1 darab közös gyártásra történő kész megvásárlására. A megállapodás további 55 helikopter gyártásának lehetőségét is tartalmazza. A sürgős szükségletként meghatározott helikopterbeszerzés körülbelül 5 év alatt lezárult.

Vahit Erdem védelmi aljegyző nyilatkozata a projektről: „A 45 helikopterrel kötött szerződés első részének teljes összege 435 millió dollár. A szerződéses ár azonban várhatóan 500 millió dollárra emelkedik, miután meghatározták a helikopter konfigurációjában bekövetkező változásokat, valamint a főparancsnokság által a helikopter számára beszerzendő speciális missziós felszerelések listáját, valamint a pótalkatrészek és a földi segédeszközök listáján a szükséges módosításokat.

A törökországi szerződésérték második része 50 helikopter együttes gyártását irányozza elő 497 millió dollárért. A közös gyártás teljes költsége várhatóan eléri a 610 millió dollárt a helikopter konfigurációjában e fejezet hatálybalépését megelőzően végrehajtandó változtatások és a helikopter speciális missziós felszerelési listáinak meghatározása után.

45 közvetlenül helikopter szállítását a török ​​fegyveres erőkhöz a szerződés első részének hatálybalépésétől számított 9 hónapon belül befejezik. Az 50 helikopter szállítását Törökországban közös gyártással hajtják végre, a szerződés hatálybalépését követő második rész 5 éven belül elkészül.

Időközben a Csendőrség Főparancsnokságának 45 Black Hawk első öt egységének közvetlen megvásárlásával, 5-ben azonnali szükségleteik kielégítése érdekében "Kiegészítő Megállapodás" keretében, amelyet 1992. december utolsó hetében és december 31-én hoztak Törökországba, nevezetesen a főszerződés aláírását. 1992 nap után adták át a csendőrség főparancsnokságának. " formájában.

45 helikopter szállítása 1994-ben befejeződött, és összesen 51 Black Hawk helikoptert szállítottak.

1993-ban meglepő fejlemény történt a helikopter iránti igény tekintetében, és a Védelmi Ipari Végrehajtó Bizottság 28.02.1993-i határozatával 20 AS-532 UL Mk1 Cougar szállítóhelikopter beszerzéséről döntöttek, amelyet Eurocopter gyártott, és a szerződést 1993 szeptemberében írták alá, és a szállítás 1995-ben kezdődött.

Amikor 1995-re érkeztünk, bár véglegesítették az 55 opciót és 105 egységet együtt gyártottak, a közös gyártási szakaszt a finanszírozási nehézségek miatt nem lehetett elindítani.

Ezenkívül az SSİK 95/4-es számú határozatával a HvKK-nak 14 keresési és mentési (SAR) és 6 harci keresési és mentési (CSAR) helikopterre és 10 egység ASC-re van szüksége, beleértve a KKK 30 általános célú helikopterének szükségességét. Tárgyalásokat indítottak az Eurocopterrel 532 Cougar helikopterről. A HvKK-nak 10 egysége volt a Sikorskyval aláírt általános célú helikopter-szerződés közös gyártási szakaszában. Azonban a választás AS-1 UL Mk532 + Cougar néven történt, mivel a közös gyártási folyamatot nem sikerült elindítani, és a felhasználó igénye miatt (UH-1H helikoptereket használtak). Noha a szóban forgó tárgyalások a mindenféle újításokkal felszerelt, erősebb Cougar Mk ll-re kezdtek összpontosítani, a megszűnő Cougar Mk1 helyett a pilótafülke néhány Mk ll funkciójával látták el, azzal a ténnyel, hogy a már megnövekedett költségek még jobban megnőnek, és a tárgyalások újra megkezdődnek, és 1997 végéig lógnak. Körülbelül 532 millió USD megállapodást kötöttek az AS 1 UL Mk430 Cougar céggel.

Az egységár 20 millió USD, a szerződés hatálya alá tartozó, 252 millió USD kétéves pótalkatrészeket és logisztikai csomagot (kezdeti céltartalék) nélkül, a KKK számára szállított első 24 helikopter 11.4 millió USD értékben. Az új, 30 darabos csomagban az egységárak 14.5 millió dollár szinten vannak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy külön erőfeszítéseket tettek annak biztosítására, hogy a hazai végső összeszerelés és alkatrészgyártás ne okozzon további költségeket, világossá válik, hogy az árkülönbség az új konfiguráció Mk1 + szintre történő frissítésének tudható be. Sőt, a projekt végső költsége körülbelül 550 millió Törökországba kerül. Mivel a kétéves kezdeti fogyóeszközök és logisztikai csomag 30 helikopterhez, képzési és raktári szintű karbantartási (OIZ) képesség, valamint a felhasználó által rendelkezésre bocsátandó anyag, az úgynevezett GFE, nem szerepel ebben az árban.

A GFE anyagok keretein belül belföldön szállítandó termékek között szerepel a FLIR, amelyet az Aselsan állít elő Texas Instruments Licencszel, a PLS (személyi helymeghatározó rendszer), amelyet Tadiran licenccel kezdtek gyártani, valamint a VHF Have Quick ll levegő-föld kommunikációs rendszer, amely korábban Magnavox licenccel kezdte meg a szállításokat, valamint a Netaş APX 100 IFF (Friend-Foe Recognition) rendszerként számolható, amely a Hazeltine licenccel kezdte meg a szállításokat. Ezek mellett az Aselsan a platformok radarjelző vevőit (RWR) is biztosítja. Ezenkívül a külföldről szállítandó GFE berendezések tartalmaznak 12,7 mm-es ajtóra szerelt MT-t, hüvelyre szerelt 20 mm-es ágyút és 2.75 ″ (70 mm) rakétákat.

Az 1997 februárjában aláírt megállapodásnak megfelelően a helikopterek alkatrészgyártását, végső összeszerelését és repülési próbáit a TAI végezte. Míg egy SAR helikoptert és egy CSAR helikoptert az Eurocopter gyártott és szállított Franciaországban, a fennmaradó 28 helikoptert a TAI-ból szállították 1999-2002 között.

Miközben várhatóan megkezdődik a Black Hawk helikopterek közös gyártási szakasza, a Honvédelmi Minisztérium október végén kézbesítette a Sikorsky Aircraft tisztviselőinek az 15.09.1998 UH-50-as típusokra vonatkozó, egyetlen forrásból álló pályázati felhívást (RfP), amely 60 UH-50-ra vonatkozik. Ehhez a felhíváshoz, amelyhez novemberben kellett benyújtani az ajánlatot, 45 helikopter korai leszállítására volt szükség (amint emlékezhet arra, hogy Sikorsky egy éven belül leadta az első 5 darabos szerződést). A csomagban, amelyből XNUMX speciális konfigurációjú keresési és mentési (SAR) típusúnak kíván lenni, szintén hangsúlyozták az Aselsan AselFLIR és Netaş IFF megoldásainak szabványos integrálásának szükségességét. Opcióként üveg-cockpit (digitális pilótafülke) funkciókat is kértek.

A felgyorsult szerződés-tárgyalások eredményeként 03.02.1999-án 561.4 millió USD értékű megállapodást írtak alá. Az 1999–2000 között szállított helikopterekre vonatkozó megállapodásnak megfelelően Sikorsky meglévő gyártósorából 20 darab S70A-28 Black Hawk helikoptert szállítottak az amerikai hadsereg számára. A fennmaradó 30 helikoptert "D" modellként, digitális pilótafülkével szállították, az első 20 szállított helikoptert pedig "D" modellre fejlesztették.

A 2000-es években a 80-as években és a 325-es években 90-ként határozták meg, 200 koprodukciós modellel kívánták folytatni, és sürgős szükség miatt 532 fekete, 17 + 6 + 45-et, az AS-50 UL Cougar és MI-101 helikoptereket leszámítva. Míg viszont van egy Hawk-ja, a 200 helikopter gyártásának tárgyalásánál az egységár előnye mellett a rendelkezésre álló technológiai és infrastrukturális nyereség elveszett.

Forrás: A. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist