Kürşat Çapar, Burulaş vezérigazgatója, aki megdöbbentő adatokat osztott meg a járvány sújtotta tömegközlekedésről, elmondta, hogy az utasok száma 85 százalékkal csökkent. Kimondva, hogy az 50 százalékos utaskapacitás-szabály nem fenntartható, Cápar felhívta az állampolgárt: "Ahhoz, hogy 50 százalékos utaskapacitással tudjunk dolgozni, további 800 járművet kell vásárolnunk. Ez 500 millió líra beruházást jelent. Elvárjuk, hogy a polgárok érzékenyek legyenek az órák és a kocsik választására. Azt az időszakot, amelyben mindenki reggel 9-kor kezd és este 5-kor végez, el kell hagyni. "
Megállapítva, hogy a Fővárosi Tanács várhatóan összeül a T2 villamos vonal kiállítására, amely leállt, az Çapar fontos információkat osztott meg a forgalmi torlódásokról és a megtakarítási intézkedésekről is: „15 százalékos folyékonyságot értünk el a forgalomban, kis érintésekkel. A repülőgépek eladásával elkerültük az évi 11 millió líra veszteséget és 7 millió készpénzt biztosítottunk. Ezt az erőforrást olyan szolgáltatásokká alakítottuk át, amelyek a bursai polgárok részéről intenzívebbek és a polgárok többségét érintik. "
A heti hétfő interjúk vendége Kürşat Çapar volt a Burulaş ügyvezető igazgatója.
- Hogyan oldja meg a burulasi személyzet a járvány folyamatát?
- Hogyan befolyásolta a járvány a tömegközlekedést?
- Forgalmi dugók Bursában?
- Milyen a pénzügyi helyzet?
- A jelzési munka mely szakaszában?
- Mikor nő az utaskapacitás?
- Mikor indul a T2 vonal?
- A mikrobuszok buszokká alakulnak át?
- Van-e túra a láthatáron?
Musztafa Özdal az Olay Újságból - kérdezte Çapar.
„A RÖVID MUNKÁK Fizetésénél meghaladjuk a folyamatot”
► Hogyan telnek el a járványos napok? Minden nap jársz dolgozni?
A járvány súlyos probléma. Ebben a folyamatban kimentünk a rutinból. A tömegközlekedés az egyik legfontosabb kockázati terület. Az egészségügyi dolgozók kockázata ismert, de a kereskedők és a tömegközlekedésben dolgozók a legfontosabb kockázati csoport. Ezért karantén és védőintézkedéseket hajtottunk végre. Ezen felül Burulaşként rövid munkaidős támogatásra váltottunk, hogy ne kerüljünk a tömegbe, és pénzt takarítsunk meg. A személyzet egyharmada 10 napos szabadságon van. Ez arra késztett minket, hogy póttagunk legyen. És minden nap dolgozom, mert irányítom a zenekarot.
"AZ UTASOK SZÁMA ELKAPCSOLT, HOGY NEM TÖLTSE MEG Időt"
► Hogyan érintette Bursa tömegközlekedését a járvány? Tudna tájékoztatást adni a kihasználtságról?
Az utasok száma meghaladja a 85 százalékot. Szóval komoly veszteségünk volt. A szociális távolság védelmének fókuszpontján vagyunk. Ezért nem volt 85% -os csökkenés a járatainkban.
► A legforgalmasabban csökkent az utasok száma vagy Bursaray?
Nincsenek nagy különbségek. Bursaray-ban 280 ezerről 50 ezerre esett vissza. Van egy kicsit csökkent a busz.
► A járvány befejezése után az előrejelzések szerint régi szokásaink megváltoznak. Például egy ideig távol maradunk a zsúfolt környezettől. Tehát van egy vélemény, hogy az emberek egy ideig nem fogják előnyben részesíteni a tömegközlekedést. Egyetértesz?
Ezt tapasztaljuk manapság. Teljesen korlátlan gazdasági és társadalmi életet élünk, és azt látjuk, hogy az emberek a korábbiakhoz képest magáneszközeiket használják. Ez folytatódik, de ahogy az élet normálisá válik, az utasok száma kissé megnő. Amikor elérjük a régi számokat, nincs sem elegendő jármű, sem elég személyzet. Mi sem szeretnénk elérni a régi utasszámot. Mivel nehézségeink vannak a biztonságos szolgáltatás nyújtásával.
“15 SZAKASZNAK KERESKEDÉSE AZ ÜZEMELT
► Ha Bursa forgalmi torlódásait összehasonlítjuk az előző évekkel, van-e érdemi adata?
A saját rendszeremen mérek. A buszvonal utazási ideje szintén jelzi a forgalmi torlódásokat. A járványidőszakban felgyorsult a járványidőszak. Ez azt mutatja, hogy a forgalom gyorsabban áramlik. A 3 évvel ezelőttihez képest jelentősen megnőttük a turnék időtartamát. Amikor először megérkezünk, látjuk, hogy túráink, amelyek 1 órát és 10 percet vesznek igénybe, 50 percre rövidülnek. Apró érintések, a forgó szigetek eltávolítása és az Acemler sávjának kiszélesedése csúcsidőben csökkent a túra idejében. A forgalom 10,15 százalék körüli volt.
"ELADÁSA A LÉGSZŰRŰT, MEGTAKARÍTVA ÉS SZOLGÁLTATOTT"
► Milyen a pénzügyi helyzet Bursarayban és a buszokban? Bántja a tömegközlekedést?
A tömegközlekedés nem az a terület, ahol pénzt keresnek. A buszos üzletágban a kilométerenkénti út 1,2. Oké, a délelőtti órákban magas az utasok száma, de van olyan is, amikor nagyon kevés az utas. Komoly anyagi terheink vannak az alacsony utasszámú órákban, ennek egy részét a Bursaray bevételeivel és egyéb tevékenységeivel egyensúlyoztuk, és tulajdonképpen van egy cégünk, amelyik rendezte a fizetési mérleget. Az ingyenes utazást az önkormányzat is támogatja. Más szóval, van egy Buruluş, amelyet saját zsírjában sütnek, de nagyon fontos befektetéseket hajt végre. Burulaş forrásaiból 150 millió líra jelzés és porilizálás is történik. Az eladott repülőgépekből szerzett forrásokat Bursára költöttük. Kiderült, hogy jól döntöttünk. Több jármű üzemeltetésével fenntartjuk a társadalmi távolságot, és megvédjük az állampolgárokat a kockázatoktól. A Bursaray összes liftjét is kicseréltük. Tőkénkből több mint 50 új járművet vásároltunk, júniusban 20 jármű érkezik. Tőkénkből 70 járművet vásárolunk. Ezért Burulaş olyan struktúrával rendelkezik, amely képes növelni flottáját, növelni kapacitását, irányítani a modernizációs munkákat és megteremteni a bevétel-kiadás egyensúlyt. A Covid-19 folyamat azonban komoly hátrányt okozott.
► Burulaş repülőgépeinek eladásáról beszélt. Mennyit spóroltak ezek az értékesítések?
A repülőgépek eladásának 2 előnye volt. Megszabadulni az éves károktól és megszerezni az erőforrásokat. A repülőgépek eladásával elkerültük az évi 11 millió líra veszteséget és 7 millió készpénzt biztosítottunk. Ezt az erőforrást olyan szolgáltatásokká alakítottuk át, amelyek intenzívebbek a bursai polgárok részéről, és amelyek megérintik a polgárok többségét.
„A SZIGNALIZÁCIÓ RATKOZHATÓ”
► Melyik szakaszban folyik a jelzés Bursarayban? Mikor nő az utasok kapacitása?
A kábelvágási műveletek befejeződtek. Készülék-összeállítások készülnek. Az a tény, hogy a vállalkozó német származású, gondot okozott, mivel a járvány folyamatában voltunk. De végül elvégeztünk egy gyári átvételi tesztet. 2 transzformátorközpont pályázatát is elkészítettük. Terveink szerint szeptemberben először növeltük a kapacitást, és az iskolák első napján több járművet üzemeltetünk. De előfordulhat némi megereszkedés.
„A T2 FOLYAMAT EGYSZERŰSÍTNI, HOGY AZ ÖSSZEGZÉS MEGNYITVA”
► Alinur Aktaş fővárosi polgármester a T2 villamosvonalról szóló utolsó nyilatkozatában elmondta, hogy megoldották a pénzügyi problémát. Mi a legújabb helyzet a T2 vonalon, amely évek óta nem készült el?
Ez a kérdés részben a Közlekedési Minisztérium területén található. Az elnök úr kezdeményezéseivel elértek egy bizonyos pontot a kölcsönszerződésben. De a járvány miatt a Fővárosi Tanács üléseit nem lehet folytatni. Késések voltak itt és a hitelcégeknél egyaránt. A kölcsönszerződés megkötése után azonnal lehet pályázatot tenni. Készen állunk.
► Aktaş polgármester felszólította a kisbusz-kereskedőket, hogy szállítsák vissza járműveiket a buszra, de a kisbusz-tulajdonosok nem hajoltak ehhez. Ez a téma nem szerepel a napirenden?
Ez a hívás nem hívás befejezésre. Időről időre vannak találkozók. A kereskedők nem néznek kedvezően azon az alapon, hogy a törvény szerint kiváltságokkal rendelkeznek. De az idő megváltoztatja a játékszabályokat. Ezért ez nem olyan mű, amelyet feladunk. Folytatjuk erőfeszítéseinket a kényelmesebb és modernebb közlekedés érdekében.
AJÁNLÁSOK UTAZÓKHOZ
► Az elmúlt években tilos volt álló utasokat szállítani. De ma tanúi lehetünk annak, hogy a buszok néhány óráig zsúfoltak voltak, nemhogy az álló utas? Miért engedélyezett ez?
Most ez elsősorban gazdasági kérdés. A mikrobuszok továbbra is tilos álló helyzetben szállítani az utasokat. Ebben a kérdésben nincs kompromisszum. De a magán buszok és más buszok állandó utaskapacitással rendelkeznek. A Covid-19 intézkedések keretében 50 százalékos kapacitást használhat a Belügyminisztérium körlevelével. Az állampolgár megérti ezt, a helyek fele. De nem az ülések felét, hanem az utasok kapacitásának felét hordozhatja. Például egy 12 méteres jármű esetében az engedélyre 98 utas befogadóképességű, vagyis 49 jármű szállítására alkalmas. A fele férőhely hordozása nem fenntartható. A tömegközlekedésről 3 kényelmi felfogás létezik. Egy, pont. Tehát az autó néhány percenként indul. Két ár. Jam háromba. Természetesen az árparaméter kényszeríti a torlódási paramétert. Ha túl alacsonyan tartja az árat, akkor egy idő után megnő a torlódás. Most megpróbáljuk mindhárom paramétert az optimális pontra hozni. Célunk, hogy a vasúti rendszer a fő gerinc legyen és kényelmesebb közlekedést biztosítsunk. Megnöveltük a járatok gyakoriságát. Az emberek 3, 12 percet várnak, nem pedig fél órát. Időről időre azonban technikai problémák merülhetnek fel. Arra számítunk, hogy az utas egy kicsit több reflexiót mutat. Ha a beérkező jármű egészségügyi kockázatot jelent, hagyja, hogy megvárják a másik járművet. Bursarayban este 13 percenként jön egy vonat, de az egyik kocsiban van egy halom, a többi üres. Miert van az? Mivel a teljes kocsi a legközelebbi kocsi a lépcsőhöz. Az állampolgár mind önmagát, mind másokat megkockáztatja azzal, hogy sétál, és nem száll fel a lépcsőtől távol eső vagonra. Arra számítunk, hogy az állampolgár megváltoztatja viselkedését. Mert nincs esélyünk a régi szokásaink folytatására. Nincs olyan erőforrás, amely túlélhetné, mint korábban. Nincs olyan luxusunk, hogy 4 emeletes buszunk van, az egyik üres, a másik pedig jár. Van 2 tömegközlekedési jármű városi közlekedésben. Ahhoz, hogy 800 százalékos utaskapacitással tudjunk dolgozni, további 50 járművet kell vásárolnunk. Ez 800 millió líra beruházást jelent. Ezt nem tudjuk finanszírozni. Ezenkívül, amikor az élet visszatér a normális kerékvágásba, ez a 500 jármű tétlen lesz. Ezért azt várjuk, hogy az állampolgár érzékenyen reagáljon az órákra és a kocsikra. Azt az időszakot, amelyben mindenki reggel 800-kor kezd és este 9-kor végez, el kell hagyni. A munkaidőt fel kell osztani. De mindig arra számítunk, hogy megoldást kérünk a tömegközlekedési hatóságtól, hogy indítson buszt.
► Tömegközlekedéssel használja a tömegközlekedési járművek állapotának megtekintését Bursa-ban?
Nagyon gyakran használom. A Covid-19 előtti napon elkezdtem tömegközlekedési járművel feljutni.
„10 százalékot visszatükröztünk a polgárok számára a költségek növekedésére”
► Van-e emelés a tömegközlekedés számára az elkövetkező napokban csökkenő jövedelme miatt?
Egy bizonyos inflációval rendelkező országban élünk. Önnek költségnövekedése van. De megpróbáljuk ezt minimálisan tükrözni az állampolgárok számára. Amióta elkezdtünk együtt dolgozni az Alinur elnökével, az összes költségnövekedésünk 55 százalék, ennek csupán 10 százalékát tükröztük a polgárok előtt. Hivatalba lépésünkkor az utasonkénti jövedelmünk 1 líra és 69 kuruş volt. Emelést hajtottunk végre, 1 líra elérte a 82 cent szintet. De utasonként 2 líra és 50 kuruş költségünk van. Jövedelmünk 182 cent. Úgy döntöttünk, hogy nem vonjuk le a rendszert ingyen használók költségeit azoktól, akik fizetnek a rendszerért. Ha az ellenkezőjét tesszük, akkor tasakból hálót készítettünk volna. Az ingyenes utazási támogatást az önkormányzat költségvetése fedezi. A Fővárosi Önkormányzat pénztárából évente 40-45 millió líra forrást utalnak át a támogatásra.
Legyen az első, aki kommentál