A kikötői ágazat legfontosabb alkotóeleme, amely a Törökország kikötői üzemeltetői szövetségének (TÜRKLİM) égisze alatt hozza össze a török tengeri kereskedelem és import-export folyamatot, a kikötői üzlet ökoszisztémaként való kezelése útján, a helyszíni munka során rendszeresen alkalmazott intézkedés.
A COVID-19 világjárvány idején a TÜRKLİM-et a TÜRKLİM szakértői tanácsadók nevezték ki 2020 decemberéig az ipar általános helyzetének felmérésére. Ersel Zafer ORAL és Dr. A Soner megosztja a havi COVID-19 pandémiás folyamatok gazdasági hatásvizsgálati jelentését (*), amelyet az ESMER készít a tagjai és a nyilvánosság számára.
A jelentésnek a 2020. március és április időszakra készített részét nemrégiben tették közzé. A TÜRKLİM elnök, M. Hakan Genç elnöke kommentálta a jelentést és az ágazat helyzetét. Különösen az elmúlt tíz évben, jelezve, hogy Törökország kikötőiben mennyiségi és minőségi növekedést mutatott fiatalkor, természetesen a pandémiás hatás miatt, Törökország felhívta a figyelmet arra, hogy rövid távú kikötői üzletben erőt gyajtsanak. Az új normákban többpólusú ellátási láncgá váltak, az állam támogatása révén aranyévet élhetnek Törökország Young-ot reprezentáló kikötői műveletei területén. "Az ország közúti és vasúti kikötői beruházásokat végezzünk a multimodális szöget érintő szög logisztikai integritásának biztosítása érdekében, lefordítva a ciklikus fejleményeket. Lehet, hogy játékossági országgá válunk a kikötőgazdálkodás területén. ”
Míg a kikötői műveletekben részleges csökkenést tapasztaltak, egyes területeken növekedést figyeltünk meg…
A jelentés márciusi és áprilisi eredményeinek értékelésekor a TÜRKLİM elnöke, Hakan Genç kijelentette, hogy a kikötőkben márciusban nem volt szignifikáns különbség a kikötőkben a külkereskedelem alakulásának késleltetett tükröződése miatt, de 2020 áprilisában jelentősen csökkent a kikötőkbe érkező hajók száma.
"Kikötőnknek nagyon fontos és aktív szerepe van hazánk külkereskedelmében, a Covidien-19 folyamatában, felelősségteljesen a dedikált alkalmazottak támogatásával, ahelyett, hogy behoznánk" - mondta Young, Törökország külkereskedelme, amely a másik szállítási csatornán állt, vagy a kikötőkön folytatódik azon a ponton, ahol korlátozott. "Kikötőink megszakítás nélkül folytatódtak a COVID-19 elleni óvintézkedésekkel, és ami a legfontosabb: példát mutatnak más ágazatok számára." Young hangsúlyozta annak fontosságát, hogy ebben az időszakban a létfontosságú termékeket, például gyógyszereket, orvosi ellátást és élelmiszereket az emberek kikötőkön keresztül szállítsák. Genç mondta: „Az előző hónapokban megkötött megállapodások és a márciusban működő kikötők egyetlen logisztikai alternatívája miatt a kikötői műveletekben részleges csökkenést tapasztaltak, és egyes helyeken még növekedést tapasztaltak. A tengerjáró kikötőinket azonban leginkább az érintette, hogy a turizmus és az utasszállítás megállt. ”
"Törökország a Covidien-19 kikötőjének gazdasági hatáselemzése szerint a Covidien-19 az előző hónapba érkező hajók számának változása miatt a kikötőhöz viszonyítva áprilishoz hasonlította Young véleményét:" A legnagyobb hajózási hajóút a hajók kiszolgálására szolgáló kikötőben, a 80% -os arány mellett. ez tapasztalt. Az Ro-Ro terminálok 78% -a, a konténerterminálok 50% -a, a száraz ömlesztett terminálok 46% -a és az általános rakományterminálok 30% -a jelezte a hajómegállók számának csökkenését is. A kikötők aránya, amelyek áprilisban csökkentették a folyékony ömlesztett hajók beérkezését, mindössze 19 százalék maradtak. A kikötők aránya, amely szerint a felmérést megválaszoló kikötőkben nem változott a bejövők száma, 41 százalék az általános teherhajók esetében, 38 százalék a folyékony ömlesztett hajók esetében, 33 százalék a konténerszállító hajók és 29 százalék a száraz ömlesztett áruk esetében. ”
Megemlítve, hogy ebben a folyamatban változások történtek a kikötőkkel és a kikötőkkel kapcsolatos tevékenységekben a személyzet foglalkoztatásában, ahol a COVID-19 kapcsán olyan fogalmak lettek fontosak, mint az elszigetelt élet és a társadalmi távolság, Genç így folytatta: a krónikus betegségben szenvedőknek egy időre ki kell vonni az üzleti életből, a kikötői létszámfelesleget éves szabadságra kellett kivenni, amíg túl nem lépik ezt az időszakot, rugalmas munkaidőt kellett bevezetni, és be kellett vezetni a részmunkarendszert.
„A Covidien-19 gazdasági hatásvizsgálata szerint a törökországi kikötő márciusában a kikötő 64% -ában nem történt változás az alkalmazottak létszámában. A kékgalléros munkavállalók vonatkozásában azt állítják, hogy kikötőink 69% -át alvállalkozóknak adják alvállalkozóknak, 67% -át kikötői dolgozóknak. A tehergépkocsivezetők munkakörülményei miatt a közúti logisztikai társaságokat a foglalkoztatás a legkevésbé érintette. Áprilisra a felmérésben szereplő kikötők értékelése szerint a megkérdezett kikötők 50% -a nem változtatta meg a fehérgalléros alkalmazottak foglalkoztatási rendszerét. A kék gallér vonatkozásában azt állítják, hogy a foglalkoztatás a részt vevő kikötők 50% -ában kikötői munkavállalók számára, és a részt vevő kikötők 46% -ában a kikötők alvállalkozói számára. Megállapítják, hogy a tanulmányban részt vevő kikötők 26 százaléka érezhetően csökkentette az alkalmazottak foglalkoztatását. A kikötők aránya, amely szerint a kékgalléros kikötői dolgozók ésszerűen csökkentek a kikötõikben, 29%, míg azon kikötõk aránya, amelyek szerint a kékgalléros alvállalkozók kikötõi dolgozók ésszerûen csökkentek, 23%.
* „A COVID-19 pandémiás folyamatok gazdasági hatásvizsgálati jelentése”, amely tartalmazza a COVID-19 március és április kitörésének hatásait. I TÜRKLİMElérheti a.
Hibya Hírügynökség
Legyen az első, aki kommentál