A Covid-19 kitörésű TCDD bejelentette, hogy a regionális és a nagy sebességű vonatokat a betegség veszélye miatt leállították.
Május 28-tól bejelentették, hogy ismét üzembe helyezik a nagysebességű vasúti járatokat (az elnöki körlevél szerint május 20-án kellett indulnia). A mai naptól kezdve azonban nem sikerült magyarázatot adni arra az esetre, amikor az Adapazarı vonat, amelynek útvonala Adapazarı-Pendikként korlátozott, üzembe helyezésre kerül. 7 évvel ezelőtt az Adapazarı vonat, amely napi 30 állomáson és 24 alkalommal üzemel, 30 ezer embert szolgált ki a Sakarya-Kocaeli-Isztambul útvonalon. Nem elég, hogy az olyan fontos megállók, mint Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent, továbbra is zárva vannak, és az utazások számát napi 10-szer csökkent, és a közönséget korlátozhatják e szállítóeszközök használata. Noha a korabeli miniszter, Fikri Işık azt mondta, hogy a járatok száma sokszorosra növekszik, a járatok számát napi tízszeresre korlátozták.
Végül megtudtuk, hogy a nagysebességű vonat nem áll meg a városunkban. Az a tény, hogy a nagy sebességű vonat nem áll meg a Sakarya és Kocaeli nagyvárosi tartományokban, felborítja az e tartományokban élő embereket. Mit találtak csapdában az emberek, akiket nem sodortak meg a buszon? Az állampolgár vár választ.
Ankara és Isztambul közötti szállításra szánt napi utasok számát 50 ezernek jelentették. Az elégtelen utazások miatt azonban olyan fontos megállóhelyen, mint Haydarpaşa, zárt regionális vonatok az utasok nagysebességű vonat felé történő táplálására, vagy tevékenysége korlátozott, az utasokat Ankara és Isztambul között messze a célzott utasszám alatt szállítják. (6000 ember)
Ezenkívül a kocaeliiak nem élvezhetik ezt a tendenciát, mert a járványos betegség miatt nem működő Bosphorus Express az Ankara-Arifiye körzet között működik. A Bosphorus Express-t úgy tervezik, hogy indul Isztambulból, mint 7 évvel ezelőtt.
A buszvállalatok önkényes árkibocsátásának elkerülésének legegyszerűbb módja az állami tulajdonban lévő vasutak üzemeltetése, a lehető leghamarabb a higiéniai elszigeteltség szabályainak betartásával.
Nyilvánvaló, hogy az izolációs-higiéniai szabályokat az állam jobban biztosítja. A jegyárak meghatározásakor a közérdeket kell prioritásként kezelni.
A Karaman és a Sivas nagysebességű vasúti projektek üzembe helyezése, amelyeknek az alapjait 2015-ben fejezték be, a lehető leghamarabb fontosabbá vált. A Bursában építendő vasútvonalat üzembe kell helyezni (az áruszállítás-kikötő csatlakozásának beépítésével). Az Izmir – Ankara nagysebességű vonatprojekttel kapcsolatos fejlemények érdekesség kérdése.
A beruházásokat prioritások meghatározásával kell rendezni, ahelyett, hogy egyszerre négy sebességvonati projektet indítanának, és egyiket sem lehet lezárni.
Mivel Isztambul-Kocaeli-Sakarya tartományoknak nincs kikötő-vasút és szervezett ipar vasúti összeköttetése, áruszállításukat közúton kezdték meg, mivel összeköttetésük nagy sebességű vonat miatt megszakadt. Mindenekelőtt (nemrégiben törölték), Haydarpaşa kikötőjétől kezdve a kikötői vasúti összeköttetéseket kell létrehozni.
Az iparosnak vasútra van szüksége a nyersanyagok és termékek gyors szállításához.
Projekteket kell kidolgozni annak érdekében, hogy az Ipari és Kereskedelmi Kamara vezetésével vasúti árufuvarozást lehessen végrehajtani.
Legyen az első, aki kommentál