A koronavírus járvány, amely a kínai Wuhanban jelent meg és az egész világon elterjedt, számos szektort érintett. Kínában felbukkanó és gyorsan terjedő más országokban a koronavírus számos ágazatban továbbra is megmutatja hatásait. Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül a vírus világpiaci negatív hatásait a globalizáció hatásai alatt. Mivel Kína amellett, hogy nagy piac, a globális autóipar fő beszállító országa volt. Az a tény, hogy a gépjármű- és pótalkatrész-szektor ellátási láncát szétkapcsolás nélkül lehet lebonyolítani, szigorúan a logisztikai tevékenységek zavartalan lebonyolításától függ. Az ágazat exportját és importját egyaránt az igényeknek megfelelő különböző szállítási módok alkalmazásával hajtják végre. Ezen a ponton az importált járművek behozatala, a kikötőkben történő kezelés, szállítás a vámparkokba, vámkezelési eljárások, pótalkatrész-szállítások, összeszerelő anyagok szállítása és rakodása a hajókon stb. Minden tevékenysége az autóipari logisztikába tartozik.
Kínából indulva, ahol a vírus terjedni kezdett, az autógyártók leállították a gyártást, aminek következtében a gyártók elzárták gyárukat a vírus Európában történő elterjedésével. Ráadásul Amerikában sok gyártónak fel kellett függesztenie gyártását e folyamat során. Végül, számos autóipari vállalat, hogy megakadályozza a vírus terjedését Törökországban, mindkét alkalmazott egészségének védelme érdekében megszakította termelését. Az EU-országokba irányuló exportjának több mint 80% -át kitevő autóiparban komoly problémák és veszteségek jelentkeztek. Hasonlóképpen komoly csökkenés tapasztalható az autóalkatrészek értékesítésében is. Míg a karanténfolyamat során a fő iparban szünetelt a termelés, az alágazat is leállt. Törökország a január-márciusi időszakban az előző év azonos időszakához képest csökkent, a teljes termelés hat százaléka 341 ezer 136 darabot tett ki. Az export 14 ezer 276 darab volt, 348 százalékos csökkenéssel az előző évhez képest. Természetesen ezek a csökkenések az autóipari logisztikára is hatással voltak, és komoly üzleti potenciálvesztést okoztak.
A megrendelések törlése az EU piacának éles összehúzódása, a határátlépések és a kikötők megszakításai és lelassulása miatti logisztikai folyamatok fenntartásának problémái, valamint az Európából szállított termékek ellátásának nehézségei miatt a termelés megszakadt. A kutatások eredményeként az autógyártás jelentős csökkenését becsülik 2020-ban. Az év utolsó két hónapjában közölt információk szerint a tavalyi törökországi autó- és könnyű haszongépjármű-piachoz képest 90 százalékos növekedés mutatása március végére nőtt, amikor akár 40 százalékos visszaesés következett be. Európában azt állítják, hogy az értékesítés és a termelés az előző évhez képest 70-90 százalékos tartományban zsugorodott. Bár ez a negatív hatás várhatóan az év második negyedévében érezhető lesz, az a tény, hogy Kínában az eladások márciusban viszonylag helyreálltak, reményt ad az ágazatnak. Kína pénzbeli támogatás kezdeményezését az autóvásárlók számára annak érdekében, hogy ösztönözze az eladásokat saját hazai piacán, a világ legnagyobb autóipari piacán, fontos lépésnek tekintik, hogy ez a piac a saját lábán álljon.
Ezenkívül továbbra is fennállnak a problémák a logisztikai ipar dinamikájában. Csökkent a közúti forgalom, és a kockázatos országokból visszatérő járművezetőket is karanténba helyezik a határkapuknál. A hajótulajdonosok útjaik egy részét azzal folytatták, hogy kevesebb kikötőben megálltak a világszerte csökkenő konténerigény miatt, és lemondtak más utazásokat. Amikor a távol-keleti behozatalunk megszűnt, az üres konténer hazánkba történő visszaküldése késni kezdett. Egyre nagyobb az igény a vasúti közlekedésre, de az elégtelen infrastruktúra és kapacitás miatt a kívánt hatékonyság nem érhető el. Az autópálya és a tenger fennakadásai miatt a rakomány nagy része a légitársaságra költözött. Ezen intenzitás miatt a légi árufuvarozási ügynökségek teherszállító gépeket is aktiváltak, bár a költségek jóval magasabbak, és igyekeznek kielégíteni az egyre növekvő igényeket.
Legyen az első, aki kommentál