A repülés globális vesztesége 314 milliárd dollár

globális károk a légi közlekedésben milliárd dollárt
globális károk a légi közlekedésben milliárd dollárt

A KPMG Törökországnak értékelnie kellett a logisztikai ágazat koronavírus kitörésének hatásait. A légi, szárazföldi és tengeri forgalom szerte a világon, jelezve, hogy a KPMG Törökország állomása és az utasszállítás közlekedési ágazatának vezetője Suggest Yavuz zárva van, azt mondta, hogy a légitársaság a legnagyobb jövedelemvesztést tapasztalta. Öner: "Az IATA előrejelzi a légitársaságok globális veszteségeit a Covid-19-ről 314 milliárd dollárra" - mondta.


A KPMG megvizsgálta a Covidien-19 logisztikai ágazatának hatását Törökországban, értékelte a kitörés utáni időszakot. A szállítási ágazat vezetője, a KPMG törökországi Yavuz Öner, a globális makrogazdasági összeomlás kitörésének egyik fő oka, a Covidien-19 a helyes utat választja, a globális ellátási lánc-hálózat romlása volt. "A világ nyersanyaggyárának tekintett kínai tevékenységek beszüntetése a globális kereskedelem volumenéből indult, és szinte minden gazdaság kapillárisaira hatott."

Öner kijelentette, hogy a világ számos országában a legerősebb ütés történt a közúti, légi és tengeri utasforgalom felfüggesztésével, és azt mondta:

„A járatok szinte nullázása sújtotta az ipart. A jövedelemkiesés túl nagy ahhoz, hogy a vállalatok állami támogatás nélkül túlélhessenek. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) a légitársaságoknak a Covid-19 világjárvány okozta veszteségeit globálisan 314 milliárd dollárra becsüli. Az IATA 2020 áprilisában készített felmérése szerint az ipar képviselőinek 86% -a nem számít a gyógyulás hat hónap elteltével. Ezenkívül e folyamat meghosszabbítása azt jelenti, hogy a légitársaságok terhei nehezebbé válnak. Ez az oka annak, hogy az amerikai légitársaságok SOS-kormányzati támogatást kértek. ”

sugallják; "Áprilisi adatok A DHMİ Törökország járatok 4% -kal csökkentek az első négy hónapban. Összességében 32% -kal csökkent az utasok száma. Törökországot a Sabiha Gokcen repülőtér átmeneti időszakra történő járványának leküzdése kapcsán leállították, és korlátozott számú belföldi járatot emlékeztetve arra, hogy csak az ÖN engedélyezett, "ebben az esetben nagy kihívást jelent más légitársaságok számára".

Kemény év a tengeren

A Covidien-19 hatásvizsgálata a KPMG Törökország szerint hasonló teherrel szembesült a tengeri szállítással. A Baltic Dry Index, amely a világkereskedelem nagyon fontos mutatója, ez év márciusában regisztrálta az elmúlt négy év legalacsonyabb szintjét, mivel a COVID-19 lelassította a szárazáru-szállítás iránti keresletet. Április óta az index némileg helyreállt néhány vállalkozás újraindulásával, de nem ért el jelentős javulást. Öner, a Moody's, a nemzetközi hitelminősítő intézet a következő 19-12 hónapban megváltoztatta a globális hajózási ágazat kilátásait, mivel a Covid-18 stagnálóról negatívra változott. A termelési és kereskedelmi tevékenységek gyengülésével párhuzamosan a konténerszállítás és a szárazáru-szállítás iránti jelentősen csökkent kereslet 2020-ban csökkenti a globális hajózási társaságok nyereségét a kamatok, az értékcsökkenés és az adók előtt. ”

Cove utáni időszak

Öner a globális karantén után a következőképpen kommentálta: „Ma a játék neve megváltozott, mint„ az ellátási lánc védelme ”mind a gyártó, mind a szolgáltató szektorban működő vállalatok számára. Mindenki, a kiskereskedelmi vállalatoktól a gépjárműgyártóktól az online értékesítésig, áttekinti ellátási láncát, hogy megakadályozzák az üzemzavarokat. Azok a vállalatok, amelyek tudják, melyik gyűrű törött vagy veszélyeztetett az ellátási láncban, gyorsan minimalizálják az esetleges károkat, és azok, akik nem tesznek óvintézkedéseket, hatalmas költségekkel járnak.

Miután a vírust ellenőrzés alá vonták, és az élet normalizálódott, folytatjuk a megtanult és adaptált gyakorlatok sokaságát ebben a folyamatban. Függetlenül attól, hogy milyen árukat vagy szolgáltatásokat kapunk, elégedettségünk fő eleme az ellátási láncban végzett tevékenység lesz. Ezért az ágazat mai kihívásai azok a területek, ahol a jövőre a legfontosabb beruházásokat kell végrehajtani. Függetlenül attól, hogy a gyártási és fogyasztói vásárlási viselkedés megváltozik, ennek mögött álló logisztikai folyamat lesz a kulcsa a vállalatok jövőjének. ”



Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar