Ismeretlen ciprusi vasúttörténet

Míg Barry S. Turner és Michael Radford könyveit, amelyeket megbízható információforrásnak tekintenek a ciprusi vasúti közlekedés történelmének történetében, és amelyek nyomot hagytak a brit gyarmati időszakban, szintén felhasználták, az akkoriban élõ idõsek adatait is nyújtották.

A brit gyarmati időszak első 27 évében a teveket Ciprus egész területén szállítási szolgáltatásokban használták, míg olyan kocsikat, mint lovak, szamarak, öszvér és kasztrált ökör is használták. Az elit réteggel külföldiek által használt szállítási eszközök "A Garotsa és a Gabriyole lószekérként ismertek. Ciprus először találkozik gőzzel működő vonatokkal 1905-ben. Mindazonáltal, XX. A gépjárművek országba történő bevezetésével a század első negyedévétől kezdve ezúttal is indul egy folyamat, amely a vasúti szállítás megszakítását tervezi. Végül, a gépjármű-szállítás és a vasúti szállítás közötti versenyharc 1951-ben véget ér a gépjármű-szállítás győzelmével. Így a „ciprusi kormány vasúti” szállítása, amely 46 évig tart, a múlté.

A ENGLISH ELSŐ ÉVE a gyarmati időszakban

1878-ban, amikor a britek először meglátogatták a szigetet, a Nicosia-Larnaca főúton kívüli utak útvonalak voltak. Ezek csak az állatokkal utazó autókra és tevekre voltak alkalmasak. A brit kormány azt tervezte, hogy vasúti szállítást indít Larnaca között, amely az oszmán időszakban tevékenykedik az exportban és az importban, valamint az Omorfo, amely zöldségeket és gyümölcsöket exportál. Larnaca polgármestere azonban ellenzi a vasút építését Larnacába azon az alapon, hogy munkanélküliek lesznek azok a tevék, akik az egész szigetet szállítják tevékkel. Így a vasúti projekt Larnacáról Famagustára vált.

Noha Ciprus első főbiztosa, Sir Garnet Wolseley 1878 és 1879 között kíván szállítást, ezt az elgondolást nem lehet megvalósítani, mivel az Egyesült Királyság Cipruson való tartózkodása nem biztos, és az elegendő pénzügyi síelést nem lehet elválasztani. Sir George Elliot és Mr. Samuel Brown 1878–1881 között folytatta a vasúti rendszer létrehozásának munkáját a Famagusta kikötővel. Noha az általuk készített projektek nem valósulnak meg, forrást jelentenek azok számára, akik utána jönnek. Úr. A Provand nevű vállalkozó 1891-ben nyújtotta be az első ajánlatot a brit kormánynak, 1894-ben pedig a második ajánlatot, hogy Cipruson vasútvonalat építsen. Mindkét ajánlatot azonban nem fogadjuk el. Végül, HL Pritchard hadnagy hadnagy, akit 1898-ban megbíztak a Famagusta kikötőjének fejlesztésével kapcsolatos vasúti projekt részleteinek előkészítésével, bemutatja az 10. március 1899-i jelentést, amelyet tanulmányainak végén készített.

CIPR KORMÁNYZÁSI VONAT-PROJEKT, HÁNT HÁTRÓ SZAKASZBAN REALIZálták

Frederick Shelford, a ciprusi főügynök, 1903 júniusában megvalósíthatósági jelentést nyújtott be a kormánynak a vasútvonal építéséről. A Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi és Evrykhou közötti építésre javasolt vonal 76 km hosszú volt. Mivel a bemutatott megvalósíthatósági jelentést 122 novemberében elfogadták, a 1903. (1 km) hosszú Magusa – Nicosia vonal, amely a vasútvonal első szakasza, 36 februárjában kezdődött és 58-án fejeződik be. A vonal általános vezetése felé A GA napot nevezik ki. Az első vonatút megnyitását Sir Charles Anthony King-Harman ciprusi főbiztos végzi, aki 1904-én vonattal ment Famagustába.

Nicosia és Omorfo között a várhatóan 24 mérföld hosszúságú, második szakaszú vasúti projekt végrehajtása 39. márciusában kezdődik, és az építkezés 2. március 1905-én fejeződik be. Ez a vonal Omorfóba érkezett, miután áthaladt Ayios Dhometios-on, Yerolakko-n és Kokkinotrimithián a Kanlıdere-híd után a jelenlegi Mehmet Akif sugárúton, Shakespeare Avenue néven.

A Güzelyurt – Evrykhou vonal építése, amely a vasúti projekt harmadik szakasza, 3 mérföld hosszú, 15. november 24-én kezdődik. Mivel azonban 1913-ig nem volt nyereség ebből a vonalból, Evrykhou-t letiltották, és az utolsó állomásként az előző Kalokhorio / Çamlıköy állomást használták.

CIPR KORMÁNYZÁSI VONAT

Noha a ciprusi kormány vasúti projektének költségeit eredetileg 141.526 199.367 fontnak becsülték, megállapították, hogy a projekt végén 10 15 fontot költöttek el. Az út Famagusta és Omorfo között körülbelül négy órát vett igénybe. 11 állomás a Famagusta-Evrychou vonal között (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychou, Evrychou, / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Repülőtér, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziverani / Gaiaveszter, Gaziveenta, Pisa Oldalsó vonal (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay és Kargotis állnak rendelkezésre).

A vasúttársaságnak 12, gőzzel hajtott mozdonya volt, amelyeket különféle társaságok vásároltak meg, 9 trollok, úgynevezett "vasúti kocsik", 17 kocsi és közel 100 kocsi különböző célokra.

A gőzzel működő mozdonyok sebessége nem haladta meg a 30 mérföld / órát. A vonatokban tüzelőanyagként használt szenet a Famagusta dokkolóba néha Angliából, néha Port Saidből és néha Dél-Afrikából hozták. Ezután helyi faanyagot és végül fűtőolajat használtak. Mivel a használt vizet lágyítani kellett, hogy elkerüljék a gépkazán károsodását, a vizeket az állomások víztartályainak vegyi anyagok hozzáadásával lágyítják.

A repülési szolgáltatások megkezdése elõtt tengerentúli küldeményeiket vonattal szállítják a Famagustai kikötõbe, és onnan hajókkal küldték el rendeltetési helyükre. Mivel a vasúti szállítást a belföldi postai küldemények elosztásában használták, volt postahivatalok vagy ügynökségek az Angastina, Trakhoni, Kalokhorio és néhány más vasútállomáson.

NICOSIA VONAT-állomás

A Küçükkaymaklı és Nicosia közötti vasútállomáson volt az állomásvezető, az állomásépület, a vámépület és az állomástisztviselő, aki szintén eladta a vonatjegyet. Noha a raktárépületek, amelyeket ma „a Vörös Félhold mögött bevándorló házaknak” hívnak, és a portico épület, amelyet az állomás tisztviselőjének 1906-ban építettek, a mai napig fennmaradtak, a mellette lévő Nicosia vasútállomás épületét lebontották, és a jelenlegi épület helyére épült.

1905 novemberétől naponta két vonat indul Famagustától Nicosiaig, és két vonaton Nicosiaig Famagustaig rendszeres időközönként. Mivel a vonatok érkeznek az állomásra, olyan járművek, mint például a Garotsa és a Gabriyole, akik az utasokat a Sarayönü-ben és más megállókban várják, az állomásra mennének, és az utasokat várják. Az első buszjárat Nicosia felé 1929-ben kezdődött az Asfalia Motor Car Co. által, amely Michalakis Efthyvoulou (Lakis) tulajdonában volt. Ezúttal az utasokat várták a Nicosia vasútállomáson. Garotsas, Gabrieles, autóbuszok, teherfuvarozó öszvér és ökörkocsi, peddlerek és az utasokat váró emberek, akik a vonatok érkezési idején töltötték meg az állomást, vásártérré változtattak.

Az 1930-as években az általános iskolás gyerekek emlékeit díszítő események voltak, hogy vonattal mentek Famagustába, a tanárok vezetésével. Amint a vonat körülbelül 50 méter hosszú földalatti alagúton haladt át, amely a Famagusta Akkule bejárati ajtaja és a Famagusta történelmi temető között található, a gyerekek mindig vidáman kiáltottak. Emlékeztetni kell arra, hogy ez végtelen boldogságot jelent számukra.

A VONAT HASZNÁLATI TERÜLETEI

Az emberek, állatok és rakományok szállítására megbízott vasúttársaságok citrusféléket szállítottak Omorfo-tól Famagustához, míg a CMF-hez (Ciprusi Bánya Vállalat) tartozó réz, króm és azbeszt korábban a Famagusta kikötőjébe szállították. Miközben a CMC létrehozta a saját vasúti rendszerét, a Famagusta kikötő helyett Xero / Gemikonağı kikötőt hozott létre.

Az első és a második világháborúban, még utána is, a vasútvonal katonai csapatokat, katonai felszereléseket és lőszert szállított Famagustából a Nicosiai repülőgép-területre és Xero-ba. Ezért a második világháború idején a német repülőgépek támadásának középpontjába került.

Körülbelül 1946 1949 zsidó bevándorló, akik 50.000 és XNUMX között érkeztek a szigetre, a karaolosi koncentrációs táborba költöztek.

Míg a vasút a gyarmati kormányzatot szolgálta, a helyi embereket szolgálta. A fő szolgáltatások közé tartozott a Famagusta vámkezelésbe érkező áruknak a szigetre történő elosztása, Trodos fáinak városba történő szállítása, valamint telefonos, távíró és postai szolgáltatások biztosítása egyes állomásokon. A regionális vasútállomások kereskedelmi központ voltak, ahol az árukat összegyűjtötték és elosztották. Az 1905–1951 közötti 46 éves időszakban, amikor a vasút aktív volt, 3.199.934 7.348.643 XNUMX tonna árut szállítottak vonattal, míg XNUMX XNUMX utas szállított.

VONAT baleset

1946 és 1948 között vasárnap vasárnap kifejezetten a Nicosia futópályán lóversenyekre szervezett vonatszolgálatot. Két "vasúti kocsit", Trolli néven, fenntartottak erre a feladatra. 17.9.1950. szeptember 2-én az első vonat elvette az utasokat Nicosia állomásról és vitte őket a futóterületre. Miután ez a vonat otthagyta az utasokat, miközben a hátsó úton haladt és visszatért a Nicosia vasútállomásra, vita eredményeként a második vonat a Nicosia vasútállomástól indult a futóterületre. Így a két vonat a régi golfpálya északi oldalán lévő lejtő csavarodásában cserélhető. A találkozás során 15 ember hal meg, XNUMX ember megsebesült. Az egyik ember, aki meghalt. Megtanulta, hogy Mertdoğan Mercan apja, Yogurtcu Mercan Arap.

A CIPR KORMÁNYZATÁNAK ZÁRÁSA

Az 1920-as évek óta, különösen a második világháború után, az a tény, hogy buszokat és 6 tonnás dízel teherautókat kezdtek behozni a szigetre, és a kormány felgyorsította az autópálya építését, zavart okozott a vasúti szállításban. Annak érdekében, hogy a vasúti közlekedés versenyre kelhessen a közúti szállítással, meg kellett újítani gépeit, síneit és vagonjait, amelyek a második világháború alatt nagyon elhasználódtak. Ehhez 400.000 1932 fontra volt szükség. A költségvetés elosztása helyett azonban a kormány továbbra is teljes mértékben támogatta a buszok és teherautók szigetre történő behozatalát, miközben továbbra is új autópályák építésébe fektetett be az országba behozott gépjárművekbe. Végül 1933 februárjában megszüntették a Nicosiától nyugatra fekvő vasúti szolgáltatásokat, és helyüket közúti közlekedés váltotta fel. XNUMX-ban azonban csak a Nicosia - Kalokhorhorio (Çamlıköy) közötti vonalat nyitották meg újra a forgalom előtt, míg a Kalokhorio - Evrykhou közötti öt mérföldes vonal síneit szétszerelték és üzemen kívül helyezték.

Miközben a vasúti szolgáltatásokat ilyen módon lezárják, addig a Nicosia és Famagusta között 1937-ben megkezdett útépítési munkák 1941-ben befejeződnek. Mivel a kormány 1948-ban a Nicosia és Omorfo közötti második szakaszú vasútvonal bezárásáról szóló döntése heves reakciót váltott ki a CMC-től, a kormánynak egy ideig el kellett hagynia e döntéstől. A vasúti üzlet 2 óta történő bezárásáról azt mondták, hogy a Ford Motor Company, amely járműveket szállított Ciprusra, kapcsolatba lépett a kormánygal a vasúti szolgáltatások felfüggesztése érdekében, hogy növelje a szigetre behozott járművek eladásait.

Abban az időben az állomásokon futó vonatok hosszú ideje zaklatást okoztak az embereknek. Ezért a motorizált közúti szállítást is preferálták, amely már nem állt meg az út mentén. Mivel a vonatok lassan mozognak, és gyakran hosszú megállást tesznek, a két pont közötti távolság a közönség körében humor kérdéssé vált, ahol a gyalogos korábban utazott. Egy esemény szerint egyik nap egy idős nő gyalog sétált Nicosia-tól Famagustához, hogy munkát folytasson. Korát illetően, a mozdonyvezető, aki látta őt a Küçükkaymaklı kijáratánál, el akarta vinni a vonatba, és elviszi Famagustába. Miközben a nő sietve sétált: nem ment a vonatba, mondván: "Nagyon sietek."

Végül, mivel a brit kormány úgy döntött, hogy teljesen leállítja a vasúti közlekedést, az utolsó 31.12.1951-es mozdony 1-én, hétfőn indult el Nicosia állomásáról, és 14.47-kor indult utoljára Famagusta felé. Miután 16.38-kor elérte Famagustát, a vonat hangárjához viszik. A vasúti járatok leállítása után 1953 márciusáig befejeződik a vasútvonalakon a sínek és egyéb berendezések lebontása. Az aukció eredményeként 1 mozdonyt, kocsit, vasúti alkatrészeket, pótalkatrészeket és síneket, 10 mozdony kivételével, 65.626 1953 fontért adtak el a Meyer Newman & Co-nak törmelékért. Mindezeket XNUMX március és december között tengeri úton Olaszországba szállítják. Míg az állomások egy részét lebontották, néhányukat rendõrkapitányságként kezdték használni, Famagustában és Nicosiában pedig az állami ügyek osztályaként, az omorfói gabonaraktárban, valamint az egészségügyi központban és az erdei kollégiumban Evryhouban. (Forrás: Yenidüzen)