Kétéltű műveletek és kétéltű támadás TCG Anadolu hajó

A kétéltű műveletek története Krisztus előtti 1200-as évekre nyúlik vissza. Azokban az években Egyiptomot a Földközi-tenger szigetein és Dél-Európa partjain élő harcosok támadták meg. Megint BC Az ókori görögök, akik az 1200-as években trófeát támadtak, kétéltű művelettel jöttek. Vagy Görögország megszállása olyan perzsa hadsereg által, amely Kr. E. 490-ban ment a Marathon-öbölbe…. A közelmúltban a Gallipoli-csaták az első világháború alatt, a Normandia landolása, a második világháború legnagyobb katonai művelete, amelyben a tenger, a légi és a szárazföldi elemek együttesen részt vettek, valamint a ciprusi béke, amelyet a török ​​fegyveres erők 1-ben a tenger, a szárazföld és a levegő elemekkel végeztek. működési ...

Kétéltű művelet / erőátvitel a tengerből indított katonai művelet, amelynek célja a tengeri és szárazföldi csapatok szállítása hajókkal az ellenségnek vagy potenciális ellenségnek tekintett ország partjára, leszálló kiképzésre, megfelelő felszereléssel és fegyverekkel felszerelve. A kétéltű művelet széles légi részvételt igényel, és a különféle harci funkciókhoz kiképzett, szervezett és felszerelt erők együttes fellépésével valósul meg. Kétéltű akciókat nemcsak katonai, hanem humanitárius segítségnyújtás céljából is lehet végrehajtani.

A kétéltű művelet a meglepetés elemét használja fel, és kihasználja az ellenség gyengeségeit azáltal, hogy harci erejét a legelőnyösebb helyen és időben használja. A kétéltű partraszállás fenyegetése arra ösztönözheti az ellenségeket, hogy irányítsák erőiket, javítsák a védelmi pozíciókat, nagy erőforrásokat tereljenek a parti védelem irányába, vagy osszanak szét erőket. Ilyen fenyegetéssel szemben az ellenség parti védelmi kísérlete költséges erőfeszítéseket eredményezhet.

A kétéltű műveletek magas kockázatú és magas megtérülési erőfeszítéseket is magukban foglalhatnak a kritikus feladatok elvégzéséhez. Kétlaki hadműveletek; Különféle műveletekre terjed ki, mint például a repülő csapatok és a szárazföldi műveletek.

A kétéltű műveletnek öt lépése van:

• Előkészítés és tervezés
• Betöltés / átfedések
• prova
• Tengeri átkelés és kétéltű támadás
• Vissza transzfer / átszervezés

Annak érdekében, hogy a parti fej a művelet első óráiban megkapódjon, különösen abban a szakaszban, ahol a hajó-parti mozgás folytatódik, a hajókat és a légi elemeket meg kell védeni, azzal a különbséggel, hogy a parti csapatoknak elegendő felszerelésük van ahhoz, hogy megvédjék őket az ellenséges levegő és földi elemek támadásaitól.

Gallipoli

Két fontos kétéltű művelet történelmünkben. 25. április 1915-én az ANZAC csapatok megkezdték a leszállási műveletet a Gallipoli-félsziget partján, az Entente Államok haditengerészetének védelme alatt. A part menti területeket gyenge csapatok védték meg, mivel a támadás pontos helye nem volt ismert. A fő csapatok biztonságos helyeken várakoztak az ellenséges haditengerészettől távol. Ezért annak ellenére, hogy az ellenfél csapatainak, amelyek a leszállás első óráiban némi előrelépést hajtottak végre, időben és időben történő beavatkozással megakadályozták a belépést a belső részekbe, ütközések zajlottak át az árok között 9. január 1916-ig, amikor az ellenséges csapatok kivonultak. A védekező oldalon lévő török ​​hadseregnek sikerült az ellenség csapatait a partvonal mentén megtartani, annak ellenére, hogy az ellenség a haditengerészet támogatta, és elszántságának megtörésével biztosította kivonulását.

Ciprus művelet

Bár a török ​​fegyveres erők többször korlátozott légiforgalmi beavatkozást tettek Ciprusra a görögöknek a szigeten lévő török ​​lakosság ellen elkövetett támadása miatt, de 1964-ben a növekvő erőszak miatt a művelet elegendő volt mind a TAF számára, mind pedig elegendő képzéshez és eszközökhöz egy ilyen művelethez. a nemzetközi nyomás miatt nem valósult meg. Az 1964-es leszállási művelethez a haditengerészetnek nem volt leszállóhajója, se helikoptere. A csapatokat katonai és polgári áruszállításra használják fel a szigetre. hajóval kell szállítani. Ilyen módon a leszálláshoz nem megfelelő járművekkel végzett műveletek sok veszteséget és meghibásodást okoznának. A békés műveletig, amelyet 20. július 1974-án hajtottak végre, a TAF biztosította a leszállási művelethez szükséges eltávolító eszközöket, kiképezte személyzetét és felkészült a szükséges hírszerzési tevékenységek végrehajtására. Ilyen módon elkapta az ellenséget, aki azt hitte, hogy nem tudunk műveletet végrehajtani, és a légierő támogatásával sikerült elõrelépni azzal, hogy a katonákat a tengerbõl és a levegõbõl a szigetre vitte, tartva a part fejét és a sziget belsejét.

A II. Világháború alatt elvégzett leszállási műveletek során a katonák a háború és a repülőgép-hordozók által védett hajókkal költöztek a partra, miközben az ellenséges védelmi vonalakat a hajók és repülőgépek bombázták, míg a katonák gyakran sok tűzveszteséget szenvedtek nehéz tűz alatt ezeknek a hajóknak a rosszul védett leszállójárműveivel. mennének a partra. Az idő és a technológiai fejlődés változásokat hozott sok területen az ilyen műveletekhez használt hajóktól a hajókig.

Olvassa el egy példát ezekre a változásokra a kétéltű tengeri hadtest, Bora Kutluhan emlékeiből: “1975 október volt. A kétéltű erõvel rendelkezõ NATO-országok szerény gyakorlatot folytattak az Égei-tengeri Saros-öbölben. A gyakorlat neve: „Exercise Express Deep”, a részt vevő országok az Amerikai Egyesült Államok [USA], az Egyesült Királyság, Olaszország és Törökország. A 3. kétéltű tengeri gyalogsági zászlóalj, a TCG Serdar (L-4o2) és a török ​​haditengerészet elegendő számú LCT-je vett részt ebben a gyakorlatban. A hadnagy rangsorában a társaságomnál, a zászlóalj társaságparancsnokomént is részt vettem ebben a gyakorlatban. Amikor megérkeztünk a kétéltű célállomásra [AHS] a Saros-öbölben, tucatnyi nagy és kicsi hajó volt a tengeren a TCG Serdarral, ahol vagyunk. Szakszervezetünk táborokban feküdt a TCG Serdar alsó tank fedélzetén. A 12 napos „Sea Crossing Phase” alatt a 4PT ADPT itt feküdt és ott állt, sportolt és edzett a felső tank fedélzeten, ellenállt a tenger különféle körülményeinek, és erőfeszítéseket tett arra, hogy készen álljon a tengerparti fellépésére. Most kezdődött a művelet legérzékenyebb és legkritikusabb szakasza. Hajóparti üzemeltetés. Ebben a szakaszban az Uniót „Boat Teams” -ként szervezték, és a hullámok szerint kiosztott leszálló járművekre szálltak, hogy a partra és a kikötőben kialakított süllyesztő állomásoktól függő hálókon keresztül érkezzenek a partra. Ebben a leszállásban; Először a legénységgel használt fegyvereket, azaz 57 mm-es visszacsapó labdákat, 81 mm-es habarcsot és 12.7 mm-es géppuskákat vezetőkötelekkel süllyesztették le a hajókra, majd a Tengerészgyalogság négy sorban leereszkedett a csónakokra. Ez a tevékenység elég hosszú időt vett igénybe, és a kétéltű erõk érzékenysége mindenféle fenyegetésre fokozódott a tevékenység során. Ez az első alkalom, amikor LPD-ket láttam. A hátsó rámpák nyitva voltak. Az amerikai és a brit csapatok kívül vannak azokból a nyitott rámpákból, ahol a jelenlegi AAV-k nevezték, akkor LVTP-nek hívták, és legalább három-négyszeres sebességünkkel (az LCT-k maximális sebessége 4-5 tengeri mérföld / óra volt. tovább dobják, és 2 mill-ig leereszkednek), biztonságosan és gyorsan elindulva a hajótól a tengerpartig, és megállás nélkül megállva az első fátyolos helyzetbe lépve felszabadítva a Tengerészgyalogságot az itt található LVTP-kből. Miközben figyelték őket: "Van egy nap ilyen hajónk és járműveink?" Nagyon jól emlékszem, hogy átéltem. Nem nekem adták. A kétéltű tengerjáró gyalogos brigádban töltött szolgálatom során mindig a derekomig mentem a tengerpartra. ”

Nagyon fontos, hogy a kétéltű műveletet végrehajtó egységek a tengeren éljenek, megszokják a hatásait, tudják, hogyan kell vészhelyzet esetén fellépni, és ehhez képesek legyenek. Ezért a Török Tengerészeti Testület is; Abban az időben a TCG Ertuğrul, a TCG Serdar és a TCG Karamürselbey osztály török ​​LST-i ezt a kérdést későbbi időszakokban megpróbálták megvalósítani a TCG Erkinben. Mivel azonban az LST-knek csak annyi helyük van, mint a tartályok és más járművek személyzeténél, amelyeket szállítani fognak; Egy tengeri gyalogsági zászlóalj folyamatosan kínzotta mind a hajókat, mind a Tengerészgyalogságot. Az LPD (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), amelynek projektjét elindították, olyan hajók, amelyek képesek legalább 6oo-7oo Tengeri Hadtest befogadására, valamint az élelmezési, ivási, egészségügyi és egyéb igények kielégítésére hosszú távú hajóutakon.

Mivel az LPD-k „egyesített” hajók, alsó fedélzeteik vizet vehetnek, és mivel az uniót eltávolító járművek ezekben a dokkokban találhatók, a Tengerészeti Hadtest vagy az általuk szállított egységek berakodnak a leszálló járművekbe, és biztonságosan bezáródnak a hajótól. LPD-k helikopter-műveletekhez is rendelkezésre állnak. Erre a célra létrehozott fedélzetek; részben a hajó felső peronján, a másik részén pedig a hátsó fedélzeten található.

Pool Landing Ship projekt

A török ​​haditengerészetnek a mediterrán térség egyik legnagyobb kétéltű erõje van, és az elmúlt évek új hajóbeszerzési projektjeivel olyan szintre növelte a leszállóflotta és a kétéltû tengeri gyalogsági brigád jelenlegi képességeit, hogy megfeleljen a 21. századi harci követelményeknek. Ennek keretében 8 rákos extraháló edényt (LCT) és 2 tartály extraháló edényt (LST) helyeztek üzembe.

Ezen túlmenően, az 1974-ben végrehajtott ciprusi békeművelet után az ENSZ és a NATO égisze alatt Szomáliában, Albániában, Bosznia-Hercegovinában és Koszovóban hajtották végre a legnagyobb mértékű erőátadást (Nemzetközi Projekt). A meglévő kétéltű létesítményeinek és képességeinek felhasználásával megvalósuló török ​​haditengerészet a kilencvenes évek végén kezdte meg munkáját egy medence leszállóhajó szállítása céljából, amelyet természeti katasztrófák, például hazánk földrengés-katasztrófái esetén felhasználhatunk. Ebben az összefüggésben a Védelmi Iparág Igazgatósága 90 júniusában közzétette az Információigénylés-dokumentumot (BID), és a hajót 2000-ban kellett üzembe helyezni.

Ebben az összefüggésben az LPD-nek, amely várhatóan képes lesz kielégíteni a kétéltű tengeri gyalogsági zászlóalj személyzetének élelmezési és italigényét, amely a hajószemélyzet kivételével 615 napig 30 főből áll, és egy 755 fős tengerészgyalogság logisztikai támogatásához szükséges anyagok tárolására szolgál, két általános, 15 tonnás LPD-vel. Arra kérték, hogy legyen egy helikopter-fedélzet, ahol helikopter-fedélzetet és négy, 15 tonnás súlyú helikoptert egyidejűleg lehessen telepíteni, amely lehetıvé tenné a Cél- / Tengeralattjáró Védelmi Háború (DSH) és a Felszíni Warfare (SUH) helikopter felszállását és leszállását egyszerre. Ahhoz, hogy egy tonnatartalmú és egy egészségügyi központ működjön, amely egyidejűleg tíz beteget tud kiszolgálni Törökország között az építkezés során használtnál, vagy egy teljesen új terv megtervezése a meglévő LPD tervezett 12.000 15.000-10 XNUMX tonna között tervezte. A projektben azonban nem történt jelentős előrelépés, és a gazdasági válság hatására a projektet a következő években a polcra helyezte.

A második pályázati eljárás során a Landing Ship (LPD) projektre vonatkozó kezdeti döntést a Védelmi Ipar Végrehajtó Testületének (SSİK) 22. június 2005-én tartott ülésén hozták meg, az erőforrás állapotának felülvizsgálatát és a kapcsolódó intézkedéseket a 12. december 2006-i SSIK-ben. Az Információs Kérelmet (BID) a Védelmi Iparágak Titkársága tette közzé, hogy adminisztratív, pénzügyi és technikai információkat szerezzen a projekt tevékenységeiben részt venni kívánó cégektől. 06 hazai és külföldi cég válaszolt a BID-re, amelynek válaszideje 2007. augusztus 10-én lejárt. A közel két évig tartó értékelések és vizsgálatok eredményeként az SSB ajánlati felhívást (TÇD) tett közzé hét helyi magánszektorbeli hajógyárnak, amelyek a védelmi ipar ágazati stratégiai dokumentumába kerültek 2007 februárjában.

A TÇD-ben közzétett magánszektor hajógyárak:

• Anatóliai tengeri építési sínek
• Acélcsónak ipar és kereskedelem
• DEARSAN Hajógyártó ipar
• DESAN tengeri építőipar
• Isztambul tengeri hajóépítő ipar
• RMK Tengeri Hajógyártó Ipar
• SEDEF hajóépítés

A hajógyárakat felkérték, hogy 2010 novemberéig nyújtsák be javaslataikat az SSB-hez. Az öt év alatt tervezendő LPD hajó a kétéltű művelet mellett humanitárius segélyekben és békefenntartó műveletekben is felhasználható.

LPD projekt; 1 szerelő leszálló jármű és 4 gépesített leszállító jármű (LCM), 27 kétéltű páncélozott támadó jármű (AAV), 2 jármű- és személyi leszállás jármű (LCVP), 1 parancsnok járművet irányítás céljából és 2 merev csónakkal felfújható csónak ( Tartalmazza a merev hajó felfújható csónak (RHIB) szállítását. Az LPD összesen 8 helikoptert, 94 különféle kétéltű járművet és kétéltű tengeri gyalogsági zászlóaljat szállít. A török ​​haditengerészetnek négy légzsák-eltávolító jármű (LCAC) beszerzési projektje is van, amelyek közül kettőt LPD-ben kell telepíteni, hogy a kétéltű művelet során hirtelen reagálhassanak.

FNSS ZAHA kétéltű páncélozott támadó jármű (AAV)

Az LPD hajón helikopter lesz (felszállási / leszállási pont), amely lehetővé teszi négy GM / DSH / SUH vagy Assault Helikopter felszállását és leszállását egyidejűleg a 15-t osztályba. Legalább négy SeaHawk vagy AH-1W / T129 támadó helikopter és három FireScout-szerű hajó-hajó UAV (G-UAV) szállítható a helikopter hangárában. Az LPD-n, amely várhatóan ADVENT-kel lesz felszerelve; SMART-S Mk2 3-BAR, navigációs radar, Alper LPI radar és aknamentesítő szonár (testre szerelt) AselsFLIR-300D termékkel, lézer figyelmeztető rendszerrel, ARES-2N ED / ET rendszerekkel, IRST, pajzspofa / IR csaló vezérlő rendszerrel LN-270 Gyro, Hızır alapú TKAS és IFF rendszer, ÇAVLİS (potenciális növekedés Link-11 / Link-16 és Link-22-hez) és SatCom Systems. Két egyhordós 4omm gyors, negyven C típusú tengeri pisztoly [AselFLIR-4D felszerelt], integrálva az Aselsan 300omm Ball tűzvezérlő rendszerrel [TAKS], hajóval, felszíni és légi célokkal szembeni használatra, két 2omm Phalanx Close A Védelmi Rendszerrel [CIWS] és három 12.7 mm-es Bélyegzővel fogják felfegyverkezni. Megállapítják azonban, hogy a fegyverek hardvere megváltozhat a szerződéses tárgyalások során, és a RAM önvédelmi rakétarendszer beilleszthető a csomagba.

Pool Landing Craft (LPD) projekt; Minimális zászlóalj (550–700 fő), amelyet az égei, a fekete-tengeri és a földközi-tengeri műveleti területeken és szükség esetén az Indiai-óceánon [az Arab-félsziget északi része, India nyugati részén] és az Atlanti-óceánon [Európa nyugata, Afrika északi része] lehet használni. képes lesz logisztikai támogatásával a nagyságrendű erőt a válságzónába átvinni anélkül, hogy otthoni bázis támogatást igényelne. Az LPD-nek, amelynek fő funkciója erőátvitel és kétéltű művelet, legalább 2.000 éves fizikai élete lesz, egy éves 40 órás körutazás alapján. Magasan előkészített tenger, amelyet a NATO által a Haditengerészeti Központi Művelet Központjával (MHDGG) folytatott missziókhoz kell felhasználni, amely egy kétéltű missziós erők műveleti központjáról és a leszálló erők műveleti központjáról áll, amelyek teljes tömege (teljes terhelés) várhatóan eléri a 18-20.000 3 tonnát. Az Unió (HRF (M)) központja szintén szerepelni fog. Az LPD, amelynek fejlett integrált parancsnoki vezérlő és kommunikációs (CXNUMX) rendszer-infrastruktúrája lesz, így mind zászlóhajó, mind parancshajóként szolgálhat.

E hajóval együtt egy fontos fogalmi változás történhet a török ​​haditengerészetben. Mivel az ilyen hajók fontos tengeralattjárók, felszíni és légi célok értékes árukkal. Olyan felszíni elemekkel kell fellépnie, amelyek biztosítják háromdimenziós védelmét e fenyegetések ellen. Ez egy „munkacsoportot” jelent. Tehát a közeljövőben legalább 5-6 hajóból álló kétéltű munkacsoportot láthatunk, amelyek a tengerünkben vitorláznak. Egy kétéltű erő nagyfokú elrettentő erőt nyújt a birtokosnak. A rugalmasság az általa nyújtott további előnyök egyike. Ez egyike azoknak a fölényeknek, amelyeket bármikor fel lehet tüntetni a kívánt régióban.

TCG ANATOLIA

A Védelmi Ipar Végrehajtó Bizottsága [SSİK] szerződéses tárgyalásokat kezdett a Sedef Gemi İnşaat AŞ-vel [a Sedef Hajógyár] a Pool Docking Ship (LPD) projekt keretében, amelyet a Védelmi Iparágak Titkársága fejezett be 26. december 2013-án, és az említett társasággal nem sikerült megállapodásra jutni. Abban az esetben, ha úgy döntöttek, hogy folytatják a tárgyalásokat a Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Az SSB és a Sedef Shipyard között létrejött szerződéses tárgyalások 19. február 2014-én kezdődtek.

A Pool Landing Ship (LPD) hasonló a Juan Carlos I. (L-61) Doklu Helikopter Hajóhoz (LHD), amelyet a Navantia a Tuzlai Sedef hajógyárban épített, a tervezést, a technológiaátadást, a felszerelést és a műszaki támogatást a Navantia nyújtja. és a DzKK kéréseinek megfelelően felülvizsgált változat lesz. A hajó szükség esetén természeti katasztrófaelhárítás (DAFYAR) missziók keretében is felhasználható. Teljes körű kórházának és műtőjének köszönhetően orvosi támogatásra fel lehet használni a természeti katasztrófa-elhárítás, a humanitárius segélyek és a menekültek evakuálási műveletei keretében.

Az építkezésre 1. április 2015-án került sor a többcélú kétéltű támadáshajó (LHD) projekt keretében, amelynek szerződését az SSB és a Sedef hajógyár között 30. június 2016-én írták alá. A szerződés aláírását követően néhány változtatást hajtottak végre az F-35B VTOL repülőgép fedélzetre történő telepítésére, összhangban a DzKK követelményeivel a hajó végső konfigurációjának meghatározásakor. Ezen túlmenően a 120 'lejtős felszálló rámpát (Ski-Jump) korszerűsítették, hogy alkalmas legyen közepes és nehéz osztályú helikopterek és dönthető rotoros (MV-35) repülőgépek, valamint legfeljebb 22 tonna leszállási / felszállási súlyú UAV-ok leszállásához / felszállásához, és Az biztos, hogy a pilótafülke tetején helyezkedik el, amelyen 6 pont lesz (leszállási / indulási pont).

Ezen változtatások után a projekt nevét módosították: „Többcélú kétéltű támadáshajó” (LHD). A jelenleg fejlesztés alatt álló TCG ANADOLU LHD ebben az évben kerül a leltárba.

Forrás: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST