Az UTIKAD, a Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltató Szövetség webináriumsorozatának első "A nemzetközi közúti szállítás problémái és a jövő előrejelzései a COVID-19 előtt és után" címmel június 17-én került megrendezésre. A közúti közlekedés jövőjéről fontos információkat osztottak meg az internetes szemináriumon, amely nagy érdeklődést váltott ki az ágazat képviselőiből.
Az UTIKAD vezérigazgatója, Cavit Uğur moderálásával tartott értekezlet Ayşem Ulusoy, az UTIKAD igazgatósági tagjának és az autópálya-munkacsoport vezetőjének előadásával kezdődött. A járvány során a járvány során tapasztalt problémákat értékelve Ulusoy elmondta: „A koronavírus-járvány egész életünket és minden ágazatot, valamint a logisztikai ágazatot érintette. "Szinte minden pillanatban új információkkal és bejelentésekkel álltunk szemben, és továbbra is maradunk, ezért új forgatókönyveket kell készítenünk." Ulusoy így kommentálta a világjárvány folyamán történteket: „A határ-ország-folyamat irányítás és az utókövetés-fenntarthatóság fontos szerepet játszott a járvány folyamatában. Mint tudják, Törökország külkereskedelmében két fontos régió létezik. Ezek közül az első kétségtelenül az EU-országok. Az EU-országok szinte a járvány központjává váltak. Szinte minden EU-országban szigorú intézkedéseket hoztak, különösen Olaszországban, Spanyolországban és Franciaországban, meghosszabbították a határkapukon az átutazási időket, és fokozatosan hagyták eljárni. Ez meghosszabbította az ország / vámtranzit időket, ami a tranzitidő meghosszabbodásához vezetett, és negatívan tükrözte a folyamatokat.
A folyamat legfontosabb előnye a tachográf-vezérlők alkalmazásorientált különbsége volt. A 9 órás vezetési engedélyek 11 órára történő növelése pozitívan befolyásolta a járművek utazási idejét.
A másik régió, ahol intenzíven folytatnak logisztikai tevékenységeket, a Közel-Kelet és Közép-Ázsia országai. Hazánknak a Közel-Kelet felé történő megnyílásának két fontos pontja is megmutatta az iraki és iráni vírusjárvány hatását. Ezen a pontokon zavart tapasztaltunk Irán és Irak, valamint az országunk által hozott intézkedések miatt. Ezen zavarok többsége jelenleg a közúti és a vasúti közlekedést érinti. A naprakész információk itt nagy jelentőséggel bírnak, mert szinte minden percben olyan információ érkezik, hogy egy új ország zárja be a határkaput. A határkapuknál TIR-sorok alakultak ki, terhelések vártak. A nem forgó pótkocsik és konténerek eredményeként a fuvardíjak 15 százalékkal emelkedtek.
Gépjárművezetőinknek nehézségeik voltak a határátkelőhelyeken, bizonytalanságban kellett várniuk, nehézségeik voltak az alapvető szükségleteik kielégítésében, és ebben a nehéz időszakban kommunikációs nehézségeik voltak a családjukkal.
Ezek a tapasztalatok azt mutatták, hogy sofőrünk nagyon támogatta minket ebben a folyamatban, munkájuk elején voltak, továbbra is úgy dolgoztak, hogy egymás mellett kockáztattak, és vállalták a kockázatokat. Szállítás a pályán
Szeretnénk megköszönni minden alkalmazottunknak, aki raklapot készít, csomagol, kezel és támogat a szállítási üzletágot. Folytatta ezt a folyamatot azáltal, hogy többet foglalkoztattak az eltűnt alkalmazottak számára. ”
Ayşem Ulusoy, aki megosztotta a pandémiát követő jövőre vonatkozó előrejelzéseket, a következőképpen folytatta: „Hazánkban a közúti szállításon alapuló közlekedési politikát követjük. A közúti szállítás a globális olajigény növekedésének kb. 40% -át teszi ki. Ez azt mutatja, hogy a közúti közlekedésből származó kibocsátások gyorsan növekednek.
Ezért a közúti szállítási ágazatnak és az ágazatban létezni kívánó vállalkozásoknak, amelyek világszerte a legnagyobb hatással vannak az üvegházhatású gázok kibocsátására, olyan stratégiákat kell alkalmazniuk, amelyek veszélyeztetik az ökoszisztémát, minimalizálják azok negatív hatásait, és javítják szolgáltatási minőségüket, környezeti érzékenységük prioritásának meghatározása révén. Meg kell irányítani.
A rakományoknak kevesebb mint 15 perc alatt kell átlépniük a határokat, a szállítási folyosókat nyitva kell hagyni az árufuvarozáshoz, meg kell szüntetni a szállítás nemzeti korlátozásait, és csökkenteni kell a közúti közlekedésben mindenki számára alkalmazott adminisztratív eljárásokat.
Logisztikai főterv sürgősen az asztalra kell helyezni, először meg kell vitatni a nemzeti alapon meghozandó intézkedéseket, és javítani kell a folyamatot.
Ezt követően nemzetközi platformokon kell kifejeznünk tervünket, és ezeket a kérdéseket kétoldalú kapcsolatok vagy több országgal kötött többoldalú megállapodások révén meg kell vitatnunk.
A fent említett problémák keretein belül új eljárást hajtanak végre annak érdekében, hogy a műveleteket és a szállítási műveleteket szabadon ellenőrzés alatt tartsák, és az ügyleteket gyorsan kezeljék. 'Zöld vonal' Meg kell határozni.
Az UTİKAD vezérigazgatója, Cavit Uğur és az UTİKAD igazgatósági tagja, Ayşem Ulusoy a múlt héten kerültek napirendre. Európai zöld konszenzusMegemlítette. A megállapodás hatálya alá tartozó tételeket a következőképpen soroltuk fel:
- Befektetés a környezetbarát technológiákba,
- Az ágazat környezetbarát technológiai beruházásainak ösztönzése,
- A fenntartható alternatív üzemanyagok és az elektromos járművek használatának fokozása,
- A zöld technológiákra való áttérés során a befektetési támogatás növelése,
- A környezetbarát (elektromos) járművek használatának fokozása a közúti szállításban.
Azon országok, amelyek nem állítanak elő környezetbarát termékeket a változó világrendben a világjárvány után, akadályokkal néznek szembe az Európával folytatott kereskedelemben. Ebben a keretben olyan intézkedéseket kell hozni, amelyek nem akadályozzák országunk kereskedelmét más országokkal.
Ayşem Ulusoy után Migle Bluseviciute, a CLECAT autópálya, a Seaway és a Fenntartható Logisztikai Politika vezetője ígéretet kapott. A CLECAT munkáját a pandémiás folyamatban leírva Migle Bluseviciute szintén foglalkozott az Európai Unióval folytatott munkájával. Különösen Törökország tapasztalt vízumproblémák, és lehetővé teheti a Bluseviciutnak eljuttatott dokumentumok jelenlegi helyzetének értékelését, és rámutatott arra is, hogy a hasonló globális válsághoz más megközelítéseket kell kidolgozni. Decemberben bejelentették
Az európai célkitűzések és a megbékélés uniós keretein belül elvégzendő munka felvázolása A Green CLECAT menedzserének értékelnie kellett e megállapodás következményeit a szomszédos országokban, köztük Törökországban.
A Bluseviciute hatékony bemutatása után az IRU kereskedelmi üzemeltetési és szállítási folyosók tisztje, Erman Ereke szólalt fel a szót. Ereke azt mondta: „A COVID-19 és a kapcsolódó korlátozások, a kereskedelmi út (áruk és utasok) óriási negatív hatást gyakoroltak az ezen a területen tevékenykedő vállalatokra”, és azt mondta: „A teljes forgalom 2020-ban 18 százalékkal csökken a globális logisztikai hálózat zavarainak következtében. azt jósolják. ”
Erman Ereke kijelentette, hogy „korlátozó intézkedéseket, például egészségügyi intézkedéseket, kiegészítő határellenőrzéseket és zárt ajtókat vezettek be a gyakorlatba. "A teljes forgalom veszteség ebben a régióban elérte a 21% -ot."
Az IRU által azonosított Törökország közelében lévő járvány, ideértve az Erek régió közúti szállításra gyakorolt hatásának felmérését, az alábbiak szerint került felsorolásra:
- A teljes forgalom veszteség-előrejelzése 2020-ban 22%
- A határkapuk bezárása komoly veszteségeket okozott a közúti szállítmányozóknak.
- A határátkelőknél a hosszú várakozási idő, a karanténeljárások és a határokon végzett egészségügyi ellenőrzési gyakorlatok felfedték a működési nehézségeket.
Ereke megemlítette azokat a megelõzõ intézkedéseket is, amelyeket a pandémiás folyamat után meg lehet tenni, és három fejezetbe sorolta azokat.
- Regionális együttműködések a kereskedelem egyszerűsítése érdekében
- Pénzügyi támogatás (útdíj, adó stb.)
- Konvoj, leállítva a karantén alkalmazását a TIR-sofőrökben
Erman Ereke kijelentette, hogy az IRU kidolgozta a helyreállítási tervet: "A közúti árufuvarozás folyamatos és megszakítás nélküli folytatása minden országban csökkenti a COVID-19 által okozott negatív hatásokat, és a gazdasági és társadalmi fellendülés alapját képezi." Hangsúlyozva, hogy a két pénzügyi és nem pénzügyi cím alatt elkészített IRU helyreállítási terv „3 fő célkitűzést” tartalmaz, Ereke ezeket a célokat az alábbiak szerint sorolta fel:
- A járművezetők, az ipari dolgozók és a polgárok biztonsága
Munkavállalóink, ügyfeleink és a társadalom egészsége és biztonsága az ipar prioritása.
- Az ellátási lánc és a logisztikai szolgáltató hálózat folyamatosságának biztosítása
Azokban az esetekben, amikor a szállítási szabályok gyorsan változnak és korlátozási intézkedéseket hajtanak végre, az áruk és az emberek számára lehetővé kell tenni a leghatékonyabb mozgást.
- A közúti fuvarozók folyamatosságának biztosítása
Általában a kis- és középvállalkozások pénzügyi nehézségekkel szembesülnek, és pénzügyi támogatásra van szükségük e nehézségek leküzdéséhez.
Az Erman Ereke, az IRU Kereskedelmi és Közlekedési Folyosók informatív előadása után az UTİKAD Autópálya webinárium a résztvevők kérdéseivel válaszolt.
Az UTİKAD továbbra is tájékoztatja a logisztikai ágazatot a „Konténerszállítás, kikötők és tartósítási alkalmazások a pandémiás folyamatban” című, 24. június 2020-én, valamint a „Logisztikai digitalizálás és konkrét kezdeményezések” című, 1. július 2020-jén tartott webináriumaival.
Legyen az első, aki kommentál