Június 24-én került sor az UTIKAD, a Szállítási és Logisztikai Szolgáltatók Nemzetközi Szövetsége „Konténerszállítás, kikötők és álláslehetőségek a pandémiás folyamat során” című webinárium-sorozatának második részére. A szektor részéről nagy érdeklődésre számot tartó webináriumon a nemzetközi tengeri szállítás COVID-19 előtti és utáni problémáit és jövőbeli előrejelzéseit értékelték.
A webináriumon, amelyet az UTIKAD elnöke, Emre Eldener moderált és kérdés-felelet módszerrel tartottak, részt vett az UTIKAD igazgatósági tagja és a tengerészeti munkacsoport elnöke, Cihan Özkal, a TÜRKLİM (Török Kikötőüzemeltetők Szövetsége) elnöke, Hakan Genç, VDAD (hajótulajdonosok és Ügynökségek Szövetsége) Murat Denizeri igazgatósági tag és Jens Roemer, a FIATA Tengerészeti Munkacsoport elnöke vett részt előadóként.
Eldener felkérte az UTIKAD igazgatósági tagját és a Tengerészeti Munkacsoport elnökét, Cihan Özkalt, hogy értékelje a tengeri szállításban a járvány idején tapasztalt folyamatot.
Özkal elmondta: „Azokban a hónapokban, amikor a COVID-19 járvány világszerte gyorsan növekedett, egyes országok komoly karanténszabályokat vezettek be, amelyek kiterjedtek a hajók lakótereire, sőt az egész hajóra. Néhány kivételtől eltekintve azonban minden ország kikötője nyitva volt, és lehetőség volt a rakomány kirakodására. A kikötőkben dolgozó állomány nagyon szigorú intézkedésekkel, rotációs rendszerben, csökkentett szintre csökkentve folytatta munkáját. A világméretű tengeri áruszállítást is nagymértékben érintette a világjárvány, mivel ez egy olyan ágazat, amely jelentős részesedéssel bír a világkereskedelemben. Megjegyzendő, hogy 2020 első 6 hónapjában körülbelül 675 utat töröltek a kelet-nyugati tengelyen és más kereskedelmi útvonalakon, különösen a tengeri konténerszállításban. "Kijelentették, hogy március és április között a hajótulajdonosok veszteségei elérték a heti 800 millió dollárt. Április végétől a COVID-19 folyamat irányítása alá került a normális kerékvágásba való visszatérés" - mondta.
Özkal kijelentette, ha hazánk szemszögéből nézzük, a tengeri szállítás a többi közlekedési módhoz képest talán a legkevésbé érintett mód, és május-júniustól a tengeri szállítás normalizálódott, de továbbra is lehetséges, hogy ez az időszak a harmadik negyedévben lesz látható, és a fuvardíjak emelkedni fognak.
A VDAD (Hajótulajdonosok és Ügynökségek Szövetsége) igazgatósági tagja, Murat Denizeri válaszolt arra a kérdésre, hogy mi történt a tengeri konténerszállítással a COVID-19 időszakban, és milyen hatásai voltak ennek a folyamatnak a hajótulajdonosokra és az ügynökségekre.
Denizeri rámutatott, hogy Törökország 88 százalékos részesedése a tengeri szállításban földrajzi felépítéséből adódóan nagy jelentőséggel bír, és kijelentette, hogy régiónként és kikötőnként változik a kikötőkbe bejáró hajók száma és a kikötőkben feldolgozott rakomány mennyisége.
„Nem lehet azonnal látni a járványfolyamat hatásait a kikötőkben. A márciusban nemigen érezhető visszaesés például áprilisban nagyon egyértelművé vált. Csökkent a hajók száma, és természetesen a rakomány mennyisége is csökkent a következő időszakban. Mint minden ágazatban, a tengeri szállítást is mind működési, mind kereskedelmi szempontból érintette. Főleg, ha kereskedelmi szemszögből nézzük, a termelés leállása először Kínában, majd Európában és Amerikában, és az ebből eredő termeléshiány a világban a tengeri kereskedelemre is hatással volt. Ebben a folyamatban a hajótulajdonosoknak csökkenteniük kellett kikötőiket a rakomány hiánya miatt. A forgalomból kivont hajók mindegyike tétlen maradt, és ez természetesen a hajótulajdonos költségeiben is megmutatkozott. Ha üzemi szempontból nézzük, a termelés csökkenésével komoly konténerkészlet keletkezett, ami miatt a konténerek nem tudtak forgalomba kerülni.”
Denizeri után a FIATA Tengerészeti Munkacsoport elnöke, Jens Roemer is értékelte a COVID-19 folyamatot, mielőtt megkezdte előadását.
Roemer elmondta: "A gazdaságot, a nemzetközi kereskedelmet és a tengeri ágazat ellátási láncát is érintette a kormány által elrendelt kijárási tilalom a járvánnyal együtt. A COVID-19 miatt a teherforgalom leállt, különösen az Egyesült Államokban és Kínában. A dolgok, amelyekre ebben a folyamatban összpontosítanunk kell, a zsúfolt terminálok, az ideiglenes tárolás és az elhagyott rakomány. A rakományok a kikötőkben várnak, magas állásdíjat fizetünk. "A történtek nagy zűrzavart váltottak ki, és úgy tűnik, időbe telik, amíg helyreállnak" - mondta.
Előadásában a FIATA Tengerészeti Munkacsoport tevékenységére utalva Roemer megosztotta a hallgatósággal az FMC állásfoglalási és őrizetbe vételi díjairól szóló értelmezési szabályát. Roemer értékelte a szóban forgó szabály megjelenésének hosszú ideig tartó folyamatát, annak a globális logisztikai világra gyakorolt lehetséges hatásait és következményeit is.
Ezzel az értelmező szabállyal az FMC (Federal Maritime Commission) célja, hogy a hajótulajdonosokat és a kikötői üzemeltetőket a "tisztességes" és "ésszerű" gyakorlatnak megfelelően irányítsa a feladókra, címzettekre és szállításszervezőkre alkalmazott állás- és visszatartási díjak meghatározásakor az Egyesült Államok keretein belül. A tengerészeti jog A javasolt értelmezési szabály ezen túlmenően a felek közötti zavarok és nézeteltérések csökkentését is célozza a munkaszünet és az őrizet fogalmának alkalmazása során, valamint a műveletek hatékonyságának növelését.
A TÜRKLİM (Török Kikötőüzemeltetők Szövetsége) elnöke, Hakan Genç hangsúlyozta, hogy ebben a folyamatban ismét látták, mennyire fontosak a kikötők Törökország gazdasága számára.
Genç elmondta: "Amikor a kikötőket nézzük, egy olyan rendszerről beszélünk, amely a nap 24 órájában működik, és nagyon nehéz kezelni ezt a folyamatot. Mindannyian a logisztikai hálózat részét képezzük, és ezen a hálózaton belül is.
Minden érintett szereplővel együtt kell fellépnünk, rá kell mutatnunk, milyen előnyökre tett szert hazánk a kikötők révén. "Ha figyelembe vesszük azokat a szűk keresztmetszeteket, amelyeket a kikötők a múltban tapasztaltak, folytatnunk kell a munkánkat a kikötők fontosságának további bizonyítására" - mondta.
A 16. május 2020-án közzétett körlevéllel a kikötői szolgáltatási díjszabás és a kikötői szolgáltatásokra bevezetni tervezett plafon-minimum áralkalmazás nyilvános elfogadásáról kifejtve véleményét a TÜRKLİM igazgatóságának elnöke, Hakan Genç kijelentette, hogy ez a helyzet komoly a kikötői üzemeltetők aggodalmait.
Elkerülhetetlen volt, hogy a digitalizációval kapcsolatos tanulmányok is napirendre kerüljenek a webináriumon. Kijelentve, hogy az érintés nélküli tranzakciók jelentősége ismét felbukkant, különösen a COVID-19 kapcsán, az iparág képviselői kijelentették, hogy folytatják a megbeszéléseket a nyilvánossággal, hogy új és kreatív megoldásokat találjanak a digitalizációval kapcsolatban. A digitalizáció mellett a tengeri szállítás szempontjából kiemelt jelentőségű rendelési rend, állás- és őrizetbe vétel különböző szempontjai is megosztásra kerültek.
Az „UTİKAD Nemzetközi Tengeri Szállítási Webinárium” a közönség kérdéseinek megválaszolásával zárult. Az UTIKAD 1. július 2020-jén „Digitalizáció és konkrét kezdeményezések a logisztikában” című webináriumával folytatja a logisztikai ágazat tájékoztatását.
Legyen az első, aki kommentál