Az első török ​​utasszállító repülőgép

... 1930 nap Törökországban, valamint a gazdasági zsugorodás világában ... a hadsereg fontos szükségleteit a lakosságtól gyűjtött adományokkal fedezték. Azokban a napokban kampányok folytak katonai repülőgépek vásárlására. Gazdag üzletembereket is kértek a kampány támogatására. Egyikük Nuri Demirağ volt. Demirağ a következőképpen válaszolt erre a kérésre: „Mit mondasz? Ha valamit akar tőlem ehhez a nemzethez, akkor a legtökéletesebbet kell kérnie. Mivel egy nemzet nem élhet repülőgép nélkül, akkor nem várhatnánk ezt az életmódot mások kegyelméből. E repülőgépek gyárának megépítésére törekszem. "

BEŞİKTAŞBAN LÉTESÍTETT LÉGJÁRMŰ-GYÁR

Nuri Demirağ 1936-as éve volt, amikor a vakolat fegyverekkel megalapította a repülési ágazatot Törökországban. Első munkaként kezdte meg a kutatást, és tízéves tervet készített. Beşiktaşban erőfeszítéseket indítottak egy repülőgépgyár létrehozására azon a területen, ahol a jelenlegi Tengerészeti Múzeum található. Megállapodást kötött egy csehszlovák céggel. A korszaknak megfelelően modern épület épült.

Míg az infrastruktúra és az építési munkák folytatódnak, műszaki kutatásokat is végeztek. Tanulmányutak szervezésére került sor olyan országok repülőgép- és motorgyáraiban, mint például a Szovjet Oroszország, Németország és Anglia. Nuri Demirağ és csapata elkezdhette saját prototípusainak gyártását, ahelyett, hogy engedélyezne egy másik ország repülőgépét.

A jeges szünetben található Diamond Pasha farmot vásárolták tesztelésre. Az Elmas Pasha Farm, amelyet jelenleg Atatürk repülőtérként használnak, 1559 hektáros földterület volt. A repülési pályán kívül a pályán Nuri Demirağ Gök Repülési Iskolát, javítóműhelyt és hangárokat építettek.

ELSŐ IDŐ ISTANBULBÓL ANKARÁBA

A Törökország első repülőgép-mérnöke, a Selahattin Resit helyszíne felvázolta a repülőgépek és a vitorlázók tervét. Így az első egy hajtóműves repülőgépet 1936-ban gyártották: „Nu.D-36”. 1938-ban a "Nuri Demirağ Nu D.38" Törökország első, a névvel gyártott utasszállító repülőgépe.

A török ​​technikusok és munkások által épített repülőgép 325 km / óra sebességet tudott megtenni. A repülőgépet két 2200 lóerős, dupla irányítású és 2 ford / perc fordulatszámú motorral szerelték fel. Az 160 kilogramm súlyú repülőgép akár 1200 kilogramm utas és poggyász szállítására is képes. A repülőgép, amelynek teljes távolsága 700 km teljes tartály üzemanyaggal, a levegőben maradhat 1000 órán át. A mennyezet magassága 3.5 méter volt.

Az első próbarepüléseket Basri Alev és Mehmet Altunbay pilóták hajtották végre. Az állami tisztviselők szintén részt vettek a próbarepüléseken. A Nu.D-38-at 1944-ben A világszintű utasszállító repülőgép-osztályba sorolták. A repülőgép nagyon fontos jellemzője az volt, hogy szükség esetén katonai szállító- és bombázó repülőgéppé alakítható.

Végül megérkezett a várt nap… Az első 6 fős belföldi utasszállító repülőgép az első járatát 26. május 1944-án hajtotta végre. A repülőgépen 2 pilóta volt, a Tasvir-i Efkar újság tulajdonosa, Ziyat Ebuzziya, a Vatan újságírója, Faruk Fenik és Nuri Demirağ. Az Isztambulból 9: 45-kor felszállt repülőgép 1.5 órával később sikeresen leszállt az Ankara Etimesgut repülőtéren. Az első járat utasai Ferruh Bey, az Airlines főigazgatója találkoztak Ankarában. Az eredmény tökéletes volt ...

A Nu.D-38 később próbautat tett olyan városokba, mint Bursa, Izmir, Kayseri és Sivas. Nuri Demirağ azonban nem tudta megkapni a termelés folytatásához szükséges megrendeléseket. Így a projektet megszakították. Ha életét vesztette Törökország első utasszállító repülőgépe, akkor a Nuri Demirağ-t a múltban eladták a hulladék-kereskedőknek.

KIK NURİ DEMİRAĞ?

Nuri Demirağ Sivas-Divrigi-ben született 1886-ban. Már évek óta banki tevékenységet folytat. 1910-ben a Pénzügyminisztérium vizsgálatakor köztisztviselőként kezdett dolgozni a Beyoğlu Bevételek Igazgatóságában. 1918-ban pénzügyi ellenőr lett. Miután elhagyta a pénzügyi felügyeletet, belépett a cigarettapapír-gyártási üzletbe.

Eminönü kis üzletében elkezdte gyártani az első török ​​cigarettapapírt. Nagy haszonnal járt az első üzleti vállalkozásával. Amíg Demirağ kereskedelmet folytatott, elindult a Nemzeti Harc. Nuri Demirağ aktívan részt vett a harcban, irányította a Védelmi Társaság Maçka ágát.

HOGYAN KÉSZÜLT DEMİRA THE A Vezetéknév?

A szabadságharc után Nuri Demirağ újabb fontos feladatot vállalt. 1926-ban a Samsun-Sivas vasút építését vállaló francia cég a projekt elhagyása után törekedett erre a munkára. Testvérével, Abdurrahman Naci Bey-vel párosult, és vasúti vállalkozóként dolgozott. Egy év alatt befejezte a 1012 km-es vasútvonalat, amely Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum és Afyon-Dinar vonalakból áll. Ennek a nagy sikernek az eredményeként Atatürk "Demirağ" vezetéknevet kapott.

A BOSPHORUS HÍD PROJEKT

Nuri Demirağ 1931-ben elkészítette a Boszporusz hídjának projektjét. Megállapodást kötött azzal a céggel, amely építette az Aranykapu-hídot San Franciscóban. Bemutatta a projektet Mustafa Kemal Atatürk elnöknek. Noha Atatürknek tetszett a projekt, a kormány nem kapott jóváhagyást. Így a hídprojekt polcra került.

1945-re Nuri Demirağ ezúttal megjelent a politikai színtéren. A Nemzeti Fejlesztési Párt létrehozásával lépett be a politikába. A párt azonban nem tudott belépni a parlamentbe a választásokon. Ezután Sivas képviselőjévé vált a Demokrata Párt listáján az 1954-es választásokon. Nuri Demirağ 13. november 1957-án elhunyt, nagy sikert hagyva hátra.