IMM elnök Ekrem İmamoğlu, az F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan siklóvonal megépítése, melynek építését az előző ügyintézés idején leállították, megoldotta az anyagi gondokat és újraindította. İmamoğlu hangsúlyozva, hogy olyan projekteket készítenek, amelyek célja az isztambuli lakosság összehozása a tengerrel, 5 új vonal jó hírét adta. İmamoğlu azt mondta: „El kell juttatnunk az embereket a tengerhez, és lehetővé kell tenni számukra, hogy használják azt” – mondta İmamoğlu. „Ebben az értelemben van egy projektünk Anadolu Hisarı és Küçüksu között. Az ottani Aşiyant a Küçüksu – Kandilli mólókkal fogjuk összekötni. Gondoskodunk arról, hogy ez az Aşiyantól felfelé összekötő vonal ismét csatlakozzon a Boszporusz más pontjaihoz. A siklóponton még dolgozunk. Ismét a testünkön belül folytatódnak a projekttanulmányok öt különböző siklóvonalon, mint például a Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy.
Az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) megoldotta a pénzügyi problémákat, és újraindította a munkálatokat az F7-es Rumelihisarüstü-Aşiyan siklóvonalon, amelynek építését 2017. június 4-én kezdte el az előző vezetés, de egy idő után leállt. A sor újragyártására szervezett esemény, IMM elnök Ekrem İmamoğlurészvételével zajlott İmamoğlunak a rendezvényen; Csehország isztambuli főkonzulja, Jiri Cistecky, Sarıyer polgármestere, Şükrü Genç és az İBB felső vezetése elkísérte. İmamoğlu, aki Pelin Alpkökintől, az IMM Vasúti Rendszerek Osztályának vezetőjétől kapott technikai információkat a vonalról, a következő szavakkal kezdte beszédét:
"NEM akarok ezt megkezdeni"
„A Boszporusz egyik legszebb pontján vagyunk. Sarıyer és Beşiktaş kereszteződésén vagyunk. Ez a körvonal a Rumelihisarüstü Aşiyan között. Mi kezdjük ezt. Nem szeretném, ha ez így kezdődne. Ez nem az én stílusom. Mert egy projektet a legjobb módon kell megtervezni. A legmegfelelőbb döntéseket kell meghozni. Ezután tisztázni kell az ilyen projektek finanszírozási modelljét, hogy egyetlen intézmény és szervezet sem tapasztal semmilyen problémát. Ha ezt elérik, akkor a munka utolsó része megmarad; pályázati kiírás. Találkozó azzal az intézménnyel, amely átlátható pályázat útján készíti el a legpontosabb produkciót. Itt különösen a finanszírozási részről panaszkodunk. Ezek a folyamatok ebben az értelemben nincs megfelelően megtervezve, sajnos szenvedtek és szenvedtek. Bárcsak nem tettük volna meg, szeretném, ha nem kellene megtervezni egy ilyen szertartást a nap kezdetére, a föld alatti metrók visszafizetésének és a fizetési terv megtervezésének. Ez nem igaz. De a társadalmat is tájékoztatnom kell. Amikor figyelembe vesszük ennek a 800 méter hosszú vonalnak a gyártására és tervezésére szolgáló eljárást, amely különösen a járműgyártáshoz szükséges, körülbelül 11–12 hónapig, akkor 2021. októberre tűztük ki célunkként. Megrendeljük ezt a sort. Remélhetőleg ez a vonal képes lesz óránként 6 ezer utast szállítani két irányban.
„ISTANBUL JÖVŐJE; METRÓ"
Hangsúlyozva, hogy Isztambul jövője a metró, Imamoglu a következő információkat osztotta meg a folyamatban lévő munkákkal kapcsolatban:
„Most ezt alaposan meg akarjuk tervezni, és bevezetünk egy holisztikus tömegközlekedési módot az isztambulitákba. Az ötvasúti rendszer felállítása, különösen a következő 1,5 évben, értékes cél számunkra. Ismernünk kell Isztambulot, hogy mindent együtt koncentráljunk, hogy a vezetõink koncentrációját ebben az értelemben a legmagasabb szinten tartsuk, és ezt a folyamatot gyorsan végre lehessen hajtani. Legyőztük e vonalak finanszírozási és technikai problémáit, és felgyorsítottuk azok felépítését. Két vonal fontos itt. Első; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey metróvonal. A Mecidiyeköy- Mahmutbey vonal e szakasz első részének tekinthető. Május 19-én nyitottuk meg, de az a tény, hogy a külföldről érkezett csapat, amely a világjárvány miatt elindította ennek az időszaknak az elektromechanikai részét, visszatért a saját országukba, kissé kibővítette a folyamatot. Szeretnénk kiképezni a Mecidiyeköy-Mahmutbey vonalat, amely szeptemberre kezd koncentrálni, Isztambul lakosságának idejére. Ez a vonal lesz az a vonal is, amely megkönnyíti az E-5-re koncentrált szállítási tengelyt. Arról a vonalról beszélünk, amely komoly sűrűségű.
Az Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy villamos vonal ismét második. Sajnos meg kellett szakítanunk egy 1,5 km-es szakaszt, amely egy vonal épült. Az Aranyszarv érzékeny hely. A folyamatot az Aranyszarv talajának elemzése nélkül indítottuk el. Noha a felhalmozott rendszert kellene előnyben részesíteni, a felületkezelésen átengedték. Összeomlások voltak ott terhelés nélkül, üzembe helyezési méret nélkül. Gyorsan cselekedtünk ezen a vonalon; összetörtünk, felhalmozódtunk és újra kellett dolgoznunk a sínfektetésen. Az e szakasz Eminönü-Alibeyköy vonalának Unkapanı-Alibeyköy vonalát az év végére emeljük. Ezen a téren mind pénzügyi, mind műszaki technikai tervezést készítettünk. Ez egy fontos lakosságot és a forgalmi vonalat terhet jelent. Ez a két vonal keresztezi más sűrű vonalakat is. Ez erősíti az integrációt is. ”
„A BARÁTOKAT A MUNKÁK CÍME ELTÁVOLÍTVA”
„Az Ataköy-Basın Ekspres-Akitlili metróban alagút-ásatások befejeződtek. Itt az elektromechanikai munkákra összpontosítunk. Célunk volt, hogy az ilyen helyeken osztályokat nyisson meg, és lehetővé tegye az emberek számára a metró szállítását. 2021-ben tervezzük üzembe helyezni a Bahariye-İkitelli szakaszt. Az Anatolian Side komoly metróberuházásokkal rendelkezik. A Dudullu-Bostancı, amely az északi-déli tengelytől a kelet-nyugati tengelyig tartó metrókat egyesíti, nagyon értékes vonal számunkra. Szeretnénk előkészíteni ezt a 14,3 km hosszú utat 2021 végére. Ebben a témában végzett munkánk nagyon gyorsan folytatódik. A múlt héten emeltük a Dudullu-Bostancı kilencedik vonatját a síneken. Ez a vonal Aşiyan és Rumelihisarı között, a Boğaziçi Egyetem, amely Isztambul egy nagyon ősi intézménye, egyesül vele a felső részben. Tudom, hogy a Boğaziçi Egyetem türelmetlenül várja ezt a folyamatot. Ez a hely ugyanazon a sorson osztozott, mint más metróvonalak, és egy bizonyos ponton. Itt technikai problémák merültek fel egyes építési munkákkal, elektromechanikai munkákkal kapcsolatban. Volt adminisztratív problémák. A barátaim nagyon aprólékosan dolgoztak. A járműtervezési folyamatokat júniusban kezdtük meg. Megállapodás tárgyát képezte egy külföldi gyártó is. Ezzel a szemponttal gyorsan megkezdtük a vonal körzeti terveinek feldolgozását és számos folyamat, például a védőlap bevezetését. ”
„SZÜKSÉGES Az emberek átadása a tengerhez”
Felhívva a figyelmet a metró és a siklópálya fontosságára, valamint a tengeri vonalakkal való integráció fontosságára, İmamoğlu elmondta: „A kérdés nem csak Aşiyan és Rumelihisarüstü között van; a téma a tengeri és a vasúti rendszerek egészséges találkozása. E tekintetben ezeknek a funikulációknak a funkcionalitása, amelyek metróval összekapcsolják a Beşiktaş és Sarıyer part menti területeket, és ezt a kommunikációt biztosítják, nagyon értékes számunkra. Az eseményre nézünk: „Miért nem használják az emberek a tengert? Gyere, használd! Szükséges az embereket a tengerre vinni és felhasználni. Ebben az értelemben van egy munkánk Anadolu Hisarı és Küçüksu között, és itt innen köti össze a Küçüksu - Kandilli mólókat és Aşiyan-t. Különösen nagyon értékes vonal lesz. Gondoskodunk arról, hogy ez az Aşiyan-tól felfelé összekötő vonal összeolvadjon a Boszporusz többi pontjával. Tanulmányaink a siklópontban folytatódnak. Ismét öt különböző siklóvonal projektjeinek tanulmányozása folytatódik, mint például Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
„NINCS FELVÉTELEK FELEKRE VAGY POLITIKAI FÉKEKHEZ”
Megállapítva, hogy az isztambuli vasúti rendszer jelenlegi hossza 233 kilométer, beleértve a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium vonalait, İmamoğlu elmondta: „Azzal a két vonallal, amelyet idén megnyitunk, ez a szám eléri a 260 kilométert. Van Gayrettepe - Isztambul repülőtéri vonal; ez 37,5 kilométer. Ezért az isztambuli metró hossza az év végére eléri a 300 km-t. Remélhetőleg az összes törökországi intézmény és szervezet számára a forgalomban történő kényelmesebb légzés érdekében, míg a Közlekedési Minisztérium, kormányunk, Isztambuli Fővárosi Önkormányzat, Török Köztársaság, pénz, a török nemzet jó pénzének felhasználásával, pontos, hatékony városunk és a rendszer időben történő befektetéssel történő megerősítése. Semmilyen beruházás, amelyet ma vagy mostantól fogunk végrehajtani, költségvetés-felhasználás nem tartozik egy személyre vagy egy politikai pártra. Isztambul 16 millió lakosa. A továbbiakban is Isztambul lakosságát fogjuk szolgálni azáltal, hogy a lehető legjobban felhasználjuk az emberek pénzét, a leghelyesebb módon irányítjuk őket, integráljuk őket a megfelelő projekthez. arany nem látja, hogy minden emberünk befektetni Törökországba, különösen felhívni. Ezek a nagyszerű isztambuli beruházások nekem tartoznak? Ez egy komédia; éppen ellenkezőleg, Isztambul népéhez tartozik. IMM, az Ön intézménye; Törökország kormányzati minisztériumaként vagy ügynökségeként, de erőfeszítéseiként is. Így kell értelmeznünk és elmagyaráznunk az embereinknek. Ellenkező esetben félrevezető vagy más irányok tévesztenék meg ”.
"TUDOMÁNYOSAN TALÁLKOZUNK az URBAN ÉS A LEHETŐSÉGEK"
İmamoğlu megköszönte minden embernek, intézménynek és szervezetnek, akik hozzájárultak a projekthez, és a következő szavakat fejezték be:
„Kívánok minden kollégámnak és minden munkásnak, hogy baj vagy probléma nélkül fejezze be ezt a projektet anélkül, hogy lábát megérintené. Remélhetőleg szeretném büszkén bemutatni ezt a sort a jövő év októberében Isztambul szolgálatának. A folyamat elemzése az IMM munkatársainak érzékeny és aprólékos megjegyzéseivel nagy erőt és erőt ad nekem. Senkinek nem kell aggódnia, hogy mi irányítjuk a folyamatot. Senki sem szabad megkísérelnie a szorongást Isztambul napirendjére helyezni, mintha elmulasztaná egy megkezdett projektet. Ismertük ennek a városnak az áldásait és a város lehetőségeit. Csak egy különbség van. Ezt a munkát eskünkkel végezzük, hogy csak ennek a városnak az áldásait és lehetőségeit használja ki, és csak Isztambul lakosságának nevében. Ezért ezeket az erőforrásokat felhasználjuk és befejezzük a folyamatot anélkül, hogy bárki áldozatul esnénk. Minden kényelmet kívánok neked munkája során. Allah ne szégyellje. Allah teljesítse ki. Ezek jó ima. Remélhetőleg, amikor megcélozzuk, nemzetünket is bevonjuk ebbe a folyamatba. Kedvező, kedvező. Sok szerencsét."
Legyen az első, aki kommentál