Alesta földi tesztei véget értek. A repülési tesztekre várhatóan augusztus első hetében kerül sor.
A Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) által kidolgozott repülési tesztek az Alesta pilóta nélküli légi járművekhez (UAV) egy lépéssel közelebb vannak. Az Alestat mind forgó, mind rögzített szárnyaként végző török mérnökök fejlesztették ki.
A Védelmi Iparág Elnöksége (SSB) által koordinált projekt változatlanul folytatódik. A Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ véget ért az Alesta földi tesztelésének, amelynek prototípusát egy ideje vizsgálták. A repülési tesztekre várhatóan augusztus első hetében kerül sor. Ha a jelenlegi konfigurációt kérik, azt a tervek szerint legkésőbb az év végéig üzembe helyezik.
"Csapatként szorosan nyomon követjük országaink és a világ repülési ágazatának fejleményeit, és arra törekszünk, hogy beépítsük országaink képességeibe olyan új technológiákba történő befektetés révén, amelyek hasznosnak gondoljuk és megváltoztatják a jövőt" - mondta Eray Gökalp, a BNA vezérigazgatója. mondott.
Beszédét folytatva Gökalp azt mondta: „Cégünk fő célja olyan rendszerek kifejlesztése, amelyek rendszerszintű rendellenes működés vagy veszteség esetén halálos baleseteket okoznak - amit„ repülésbiztonsági szempontból kritikusnak ”nevezünk. Ezek között számíthatunk repülési irányító rendszerekre, motorvezérlő rendszerekre és üzemanyagrendszerekre. Különösen az MMU (National Combat Aircraft), a Hürjet repülőgépek és az egyedi helikopter-programjaink vannak a célterületen. A jövőben innovatív technológiákkal kapcsolatos kutatási és fejlesztési tevékenységeket is folytatunk. ” talált megjegyzéseket.
Alesta UAV
Az Alesta eltérése a többi UAV-tól az, hogy forgó szárnyas felépítésű. Alesta, amely képes függőlegesen leszállni és felszállni, sík repülés közben megmutatja a rögzített szárnyak jellemzőit. A legnagyobb előnye, amely megkülönbözteti az Alesta versenytársaitól, hogy tartalmaz egy kombinációt, amely lehetővé teszi rögzített szárnyú vagy forgószárnyas üzemmódok használatát, ahol szükséges.
Alesta, akinek a felszálláshoz nincs szüksége a kifutóra, bármilyen felületről felszállhat és felszállhat. 20 km-es hatótávolsággal és körülbelül 120 km / h sebességgel az Alesta rögzített szárnyú üzemmódban repülhet nagyobb távolságra, mint a forgószárnyú üzemmód.
A BNA vezérigazgatója, Gökalp azt mondta: „Ez egy különösen nehéz probléma. Mert az úgynevezett átmeneti módok például azokban az üzemmódokban, amikor a szárny függőleges üzemmódból vízszintes üzemmódba változik, és erős szélben, a sík kiegyensúlyozása és az egyensúly fenntartása érdekében valóban nagyon komoly mérnöki felhalmozást igényel. Nagyon fontos alkalmazottaink vannak, átlagosan 16 éves tapasztalattal a cégünkben. Képességeik eredményeként képesek voltunk elérni ezeket a szinteket. ” Nyilatkozatokat tett az űrlapon.
Környezetbarát hajtóművel és meghajtórendszerével az Alesta villamos energiával rendelkezik, és képes teljes mértékben autonómként elvégzett feladatok elvégzésére. A cég célja, hogy a jövőben kiadja mind az Alesta személyzet, mind pilóta nélküli és nagyobb modelleket. A lakóövezetben az UAV-ok repülési korlátozásainak kiküszöbölése érdekében a jövőben mind a személyzet, mind a pilóta nélküli modellek fejlesztését tervezik megosztani a nyilvánossággal.
A BAE Systems felkeltette érdeklődését és felajánlotta, hogy működjen együtt a marketing területén az Egyesült Királyságban. Ilyen módon úgy gondolják, hogy lehetővé teszi az értékesítést Európában.
Gökalp azt is elmondta, hogy kevés vállalat működik világszerte rotációs szárnyú UAV-ok fejlesztésében. Ezért a BNA várhatóan nagyon súlyos piac lesz az Alesta számára világszerte, ideértve a külföldi piacokat is.
Forrás: defanceturk
Legyen az első, aki kommentál