Az Avelia Horizon, amelyet az SNCF TGV M-nek nevez el, a két vállalat közös vállalkozása egy új, következő generációs TGV tervezésére. Az együttműködés 2016 májusában kezdődött, és az SNCF 26. július 2018-án 100 milliárd euró értékű szerződést ítélt meg az Alstom számára 2.7 vonatra.
Az Alstom mozdonyokat gyárt La Rochelle-ben és Belfortban. Alstom elmondása szerint várhatóan az első elektromos autó szeptemberben készül el, majd novemberben elkészül az első pótkocsi.
Az első járművek statikus tesztjei 2021 nyarán kezdődnek. Az edzők felszerelése 2021 őszén kezdődik. A dinamikus tesztelésnek 2022 májusában kell kezdődnie, az első vonatok 2023-re történő átadásával. Az SNCF közölte, hogy arra számít, hogy a TGV m vonatok 2024 júniusában állnak forgalomba.
Energiahatékonyság
Az SNCF szerint a vonatok 20% -kal kevesebb energiát fogyasztanak, mint a jelenlegi emeletes Tgv-k, a regeneratív fékezésnek, az ökohajtásnak és az aerodinamikai formának köszönhetően. A vonatok környezetbarátabb anyagokból készülnek, és 97% -ban újrahasznosíthatók.
"A tervezés 32% -os szénlábnyomot eredményez a meglévő vonatokhoz képest" - mondja az SNCF. "A beszerzési költség 20% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos vonatoké, és a karbantartási költségek több mint 30% -kal csökkennek."
Az Avelia Horizon moduláris és vonatonként hét-kilenc autóval rendelkezhet, a meglévő Tgv-k standard nyolc helyett. A belső tér egy nap alatt átalakítható az első és a második osztály között. Az elektromos kocsik rövidebbek, mint a meglévő TGV Duplex vonatok, és az új vonatok akár 200 utast tudnak elhelyezni ugyanabban a 20 m hosszúságban, ami 740% -kal több, mint manapság.
Az SNCF szerint az Avelia Horizon lesz az első 100% -ban csatlakoztatott TGV, amelynek optimalizált fedélzeti internetes hálózata integrálja a jövőbeni innovációkat. A különféle beágyazott összetevőkből származó információk valós idejű továbbításának növelnie kell a megbízhatóságot és lehetővé kell tennie az előrejelző karbantartást.
Az új vonatok 10% -kal több üveggel, moduláris világítási rendszerrel és átalakított légkondicionáló rendszerrel rendelkeznek. Az SNCF szerint ez lesz az első TGV, amelyet teljesen kidolgoztak a kerekesszék-használók UFR-szel együttműködésben. Ennek eredményeként a kerekes székeken utazók egymástól függetlenül mozoghatnak a vonaton, mindkét szinten hozzáférve az üléseket és a WC-ket.
"A jövőbeli TGV-vel ambíciót tűztünk ki magunk elé a holnapi TGV-vel szemben: hogy jobban megfeleljünk utazóink elvárásainak, nagyobb kényelem, rugalmasság, hozzáférhetőség és környezeti kiválóság mellett" - mondja Christophe Fanichet, az SNCF Voyageurs elnöke és vezérigazgatója.
Legyen az első, aki kommentál