Törökország a Köztársaság kihirdetésével jelentős fejlődésen ment keresztül. Új ugrásokat hajtottak végre szinte minden területen. A védelmi iparágban, különös tekintettel a repülés területén az utolsó epizódra, nyomjuk meg a gombot, hogy elkészítsük saját törökországi, Törökország, Mustafa Kemal Atatürk nemzeti hadi repülőgépeit: „A jövő a mennyben” a törökországi légi közlekedés fejlesztésének célja felé, amely nagy jelentőséggel bír.
Közvetlenül a Török Repülõi Szövetség 16. február 1925-i megalakulása után megkezdõdtek a repülõgyár Kayseriben létesítésének elõkészítése. Ön, Kemalled berlini nagykövete, Sami Pasha, a cégek esetleg segíthetnek Törökországnak a kérdésről szóló jelentés elkészítésében Németországban. Junkers Repülőgépgyár Böngésszen azon vállalatok között, amelyek kedvezőbbnek tűntek a közös gyártáshoz Törökországban.
A Kemalleddin Sami Pasha jelentését megvizsgáló török kormány a Miniszterek Tanácsa határozatával jóváhagyta a török részvénytársaság létrehozását a Junkers céggel.
15. augusztus 1925-én megállapodást írtak alá, és megalakult a Tayyare és a Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). A társaság másik partnere a Török Repülõgépek Szövetsége volt. Úgy döntöttek, hogy a 3.5 millió TL tőkével rendelkező társaság költségeit egyenlő mértékben fedezik a partnerek.
Mivel a társaság részvényeinek 51% -a a török nemzetvédelmi minisztérium tulajdonában volt, Refik Koraltan-t nevezték ki a TOMTAŞ vezetõjének, amelynek székhelye Ankara volt az elsõ telephelyen. A megkötött megállapodás értelmében műhelyt hoznak létre Eskişehirben kis méretű repülőgépek javítására, a Junkers repülőgépek nagyszabású javítását a Kayseriben létesítendő gyárban fogják elvégezni, majd az összes szükséges repülőgép-alkatrészt Németországból szállítják, amíg a repülőgépgyártás meg nem kezdődik, és miután a gyártás szükséges, stratégiai termékeket, például acél- és alumíniumgyárakat nyitnak meg Törökországban működő partnerekkel.
A gyárat évente 250 repülőgép gyártására tervezték. Elsőként a Junkers A 20 és a Junkers F-13 lenne.
A TOMTAŞ repülőgépgyárat 6. október 1926-án tartott állami ünnepségen nyitották meg.
A Junkers A-1926 repülőgépeket először 20-ban telepítették a TOMTAŞ-ba. 1927 végéig 30 Junkers A-20 és 3 Junkers F-13 modell repülőgépet gyártottak. Az első szakaszban 50 török és 120 német munkavállaló dolgozott a gyárban. A török személyzet Németországba ment és a gyár megnyitása előtt megkapta a szükséges képzést.
Amíg a produkciók a TOMTAŞ-ban folytatódnak, némi baj kezdett felbukkanni a Junkers német partner miatt. Mert a Junkers akkoriban gazdasági problémákkal küzdött. A német vállalat pénzügyi nehézségei problémákat okoztak. Junkers nem teljesítette a Törökországgal szemben vállalt kötelezettségeket. Vitatkoztak voltak a Junkers-rel a szabadalmi és repülőgép-tesztelésről is. Amikor a német kormány visszavonta a csődbe szoruló Junkers támogatását, a bajok magas szintre jutottak.
Ezenkívül Franciaország, amely repülőgépeket eladott a török légierőnek, nyomást gyakorolt a német cégre a gyár bezárása érdekében.
Másrészt a Junkers tisztviselõinek állításaival szembesülõ problémák, amelyek szerint a török kormány nem teljesítette a szükséges feladatokat, és különösen a gyárban dolgozó török és német alkalmazottak fizetéskülönbsége negatívan befolyásolta termelõi tevékenységüket.
A Junkers-kel folytatott partnerség nem tartott sokáig, mivel ezek az idők során felhalmozódó problémák mindegyike felmerült. 3. május 1928-án Junkers elhagyta a projektet azáltal, hogy minden részvényét átruházta partnerére, a Török Repülõi Szövetségre, és a társaságot hivatalosan 28. június 1928-ig megszüntették.
A TOMTAŞ 27. október 1928-én volt bezárva. A Török Repülõi Szövetség 1930-ban átruházta részvényeit a Nemzetvédelmi Minisztériumra. A gyár, amely a Nemzetvédelmi Minisztériumba történő átruházását követően egy ideig folytatta karbantartási és javítási tevékenységeit, 1931-ben Kayseri Repülőgépgyár lett. Körülbelül 200 repülőgépet gyártottak a török repüléshez a gyárban. A II. Világháborúval a gyárban végzett termelés helyett a karbantartási és javítási munkákat hangsúlyozták. A háború után az amerikai Marshall-terv jött létre. Az Egyesült Államok Marshall-terv keretében, a 2.c világ többi része a használt harci repülőgépekkel teljesen leállította a gyárban történő gyártást, 1950-ben megkezdődött Törökország számára, és a Kayseri Légellátó és Karbantartó Központ kezdte folytatni tevékenységét.
Így a National Repülőgép gyártási ideálát, amely nagy reményekkel indult, felváltotta a karbantartó és javító központ. Ha a TOMTAŞ, az 1926-ban alapított repülőgépgyár mai napig megszakítások és akadályok nélkül folytathatja gyártását, lenne egy világmárkás repülőgép, amely megegyezik az Airbus vagy a Boing repülőgéppel.
Legyen az első, aki kommentál