IMM elnök Ekrem İmamoğlumegkezdte a Dudullu-Bostancı metróvonal rekonstrukcióját, melynek építését az előző igazgatási időszakban leállították. Hangsúlyozva, hogy az isztambuli lakosok „kényelem-veszteséget” szenvedtek el a 9 vonal késése miatt hasonló helyzetben, İmamoğlu azt mondta: „Ezeken a vonalakon most 2,8 millióval többen utaznának. Mivel a megfelelő munkát nem a megfelelő időben, megfelelő finanszírozási modellel és megfelelő gazdálkodási szemlélettel végzik el, nem tudunk sok embert kiszolgálni, ami napi közel 3 millió embernek felel meg. Gondolkozz el róla; Mekkora megkönnyebbülés lenne ma Isztambul forgalmán? Vegyük figyelembe veszteségeinket a környezet-egészségügy, a zsebünkben lévő pénz, az emberi egészség és a mentális egészség terén, amit egyidejűleg folytatunk, miközben Isztambul ilyen stressz alatt a forgalomban töltött.” İmamoğlu rámutatva, hogy a késésekből nagy anyagi veszteség származik, azt mondta: „A 9 vasúti rendszer késése miatt ennek költsége Isztambul lakosságára és az ország gazdaságára a növekedés szerint 8,7 milliárd líra. a dollár árfolyamában. Vagyis plusz 9 milliárd TL jön ki a költségvetésünkből” – osztotta meg. İmamoğlu közölte, hogy 2021 végén tervezik üzembe helyezni a vonalat, amelynek építése újra elkezdődött.
Az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) 26. február 2016-án kezdte meg a Dudullu-Bostancı metróvonal építését. A munka 2019 márciusában leállt. Az IMM elnöke, aki a 23. június 2019-i választások után lépett hivatalba Ekrem İmamoğlu, első lépései élére állította az előző adminisztrációtól leállított metróvonali munkálatok elindítását. Ebben az összefüggésben İmamoğlu a pénzügyi források megtalálására összpontosított. A pénzügyi forrás megtalálása után a Dudullu-Bostancı metróvonalon is újraindultak a munkálatok. A „Dudullu-Bostancı metróvonal építési munkái újra elkezdődnek” címmel ünnepséget tartottak a vonal Kayışdağı állomásának építési területén. Az ünnepségen İmamoğlu részt vett az İBB főtitkára, Can Akın Çağlar, Orhan Demir főtitkár-helyettes, elnöki tanácsadó és SözcüMurat Ongun és a Vasúti Rendszer Osztály vezetője, Pelin Alpkökin kísérte.
"HA JÓ RENDSZERTERVEZETTETT, TÖBB MÓDOSÍTÁSRA VONATKOZIK"
Az ünnepségen beszélt, İmamoğlu röviden: „A kiválasztási folyamat során arról beszéltünk, hogy milyen jelentőséget tulajdonítunk különösen a vasúti rendszereknek. Amint hivatalba léptünk, megkezdtük tanulmányainkat, hogy meghatározzuk a vasúti rendszerekkel kapcsolatos folyamatot, valamint azt, hogy miként tudunk gyorsan intézkedéseket hozni és hogyan tudunk cselekedni. Az egyik legfontosabb kérdés itt a pénzügy volt. Intenzív kapcsolatainkkal bizonyos források biztosításával mozgósítottuk a több mint két éve megállt építményeket. Ennek eredményeként építkezésünk hat soron megkezdődött. Természetesen folytatjuk munkánkat a leggyorsabb befejezésért. Sajnos a pályázati sorok aktiválása a folyamatok befejezése vagy érlelése előtt időveszteséget és költségnövekedést jelent. A kezdetektől fogva, ha a rendszert jól megterveznék, és ha a folyamat jól működne, akkor egy metróvonalon lennénk, amelyet már nyitottak és üzembe helyeztek. Bárcsak láttuk ezt, amikor megérkeztünk; különösen, ha a 8 vonal alapjait meghatározták, a projektet megoldották, a finanszírozási problémát megoldották, a pályázatot így tették ki, és a folyamatok a befejezési dátum szempontjából veszteség nélkül befejeződtek, sem intézményünk, sem országunk, sem a vállalatok. Bárcsak egyik ilyen konstrukció sem állt volna le. Senki sem élvezi. ”
„E MŰVELETEK TULAJDONOSA; ÁLLAMunk, nemzetünk
„Mindenhol mondom: államunk, nemzetünk, az ilyen művek tulajdonosa. Tehát mindannyian, akik itt veszítettünk pénzt. A projektek nem tartoznak párthoz, egy adott idők személyéhez vagy a polgármesterhez. Közösség. Ezekkel az érzésekkel nézzük meg a folyamatot. Mindenkinek köszönetet szeretnék mondani, aki hozzájárult. Azt mondom: „Sok szerencsét ott”. Ezen érzésekkel minden emberre, minden menedzserre nézek. Ugyanakkor a több mint 16 millió éven át tartó késedelem, az építési folyamatok, amelyek majdnem két évig vagy még ennél is többet megálltak, sajnos súlyos veszteségeket okoztak. Az elmúlt irányítási időszakban, amikor az első pályázatot megtették, ha ezek mindegyike egyidejű terv, ezek a folyamatok lépést tartottak volna. Sajnos a 9 metróvonal nyitó céljai sajnos nem feleltek meg a céloknak. Hagyja, hogy a célok tartsanak; a dolgok évekig megálltak. És ebben az értelemben óriási költségeket fizetettünk. Hadd mutassam be Önnek egy példát az alábbiak szerint: Ezt a sort, amelyet most újraindítani akarunk, pontosan 15 hónappal ezelőtt, tavaly március-áprilisban fogják üzembe helyezni. Hidd el, boldogok lennénk. Hidd el, büszkék vagyunk. És öröm lenne, ha népünk itt élvezné. ”
„TÁJÉKOZTATNI A TÁRSADALOMAT”
„Szeretnék egy kicsit beszélni a többi vonalról. A társadalmat tájékoztatni kell. Például a Rumelihisarüstü-Aşiyan siklóvonalat 13 hónappal ezelőtt állították volna üzembe. A múlt hónaptól kezdve azonban megkezdtük az építkezés megindításának folyamatát, amely majdnem 1,5 éve áll. Azok a vonalak, ahol megkezdtük, megállították az építkezéseket; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe vonal, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli vonal, Sarıgazi - Taşdelen - Újszülött vonal, Kirazlı - Halkalı Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla metrók 4 hónapja teljesen elkészültek és üzembe kerültek, és hozzájárulnának embereink szállításához. Ennek nagyon örülnénk, de nem ez történt. Hadd mondjak valami fájdalmasabbat: Ha normális tervezés lenne, a következő hónapban megnyitnánk a Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt vonalat. Pályáztak azonban, de jelenleg még nincs projektje. Más szavakkal, olyan vonalat vettünk át, amely soha nem indította el vagy vette át a pályázatát. Jelenleg nincs semmi. "
„Ha a vonalakat kinyitották, a 2,8 millió millió ember szállítását is biztosítják”
„Mindezen vonal mentén 2,8 millió ember utazna több, mint egy nap. Jelenleg 2,8 millió ember nem tudja szállítani, mert nincs metró. Tehát szembe akarunk nézni a szám méretével. Mivel a megfelelő munkát nem a megfelelő időben végzik el, a megfelelő finanszírozási modell és a megfelelő irányítási megközelítés mellett nem tudunk embereket kiszolgálni, ami napi közel 3 millió embernek felel meg. Képzeld el; Milyen megkönnyebbült lenne ma Isztambul forgalma. Számítsa ki a veszteségeket mind a környezeti egészség, mind a zsebünkben lévő pénz, az emberi egészség és a mentális egészség szempontjából, valamint az Isztambul által a stressz okozta forgalomban töltött idő szempontjából.
“100 KÖLTSÉGEKRE NÖVEKED NÖVEKEDÉS”
„Amikor megvizsgáljuk az ezen vonalak meghibásodása miatt bekövetkező gazdasági veszteségeket, amelyek közül néhányat tavaly üzembe kellett helyezni, és részüket ebben az évben kellett megnyitni, és különösen az építési építési költségekkel kapcsolatos növekedések, amelyek az infláció növekedéséből fakadtak, közel 100 százalékos költségnövekedéssel szembesültek. Ezeknek is van ilyen dimenziójuk. Hadd adjak nekem egy ilyen ábrát: A dollár árfolyamának a kilenc vasúti rendszer késleltetése miatt bekövetkezett növekedése szerint, amelynek összköltsége meghaladja a 17,3 milliárd dollárt, ennek költsége 8,7 milliárd líra az isztambuli állampolgárok és a nemzetgazdaság számára. Más szavakkal, további 9 milliárd TL-t fognak szerezni költségvetésünkből. Saját pénzünkről beszélünk. Ez a reálgazdaság. ”
„A BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO BÉTJÁNAK ELŐNYEN VÁROSOK AZ USA-BÓL”
„Azt mondom, hogy 8 metróvonal, de valójában 9 vonal. Az egyik a Başakşehir-Kayaşehir metróvonal. Miért említem ezt? Írunk, azt mondjuk; „Ennek a sornak a folyamatában problémát jelent a hitelfinanszírozás. Nézzük együtt legyőzni ezt a problémát. Támogasson minket államunkként, államunk állami intézményeként, állami bankként. Adjon hosszú távú hitelt. Csináljuk itt. Ezt mondjuk. 'Nem. Meg fogjuk csinálni. Nos, igen. De hogyan fogod csinálni? Előleg meg fogja keresni a pénzt, ha kiszabja azt kifizetéseinkből. Más szavakkal, ennek semmi köze nincs a közerkölcshez és a közjoghoz. Ily módon megtörtént a Başakşehir-Kayaşehir metróvonal feltételezett átruházása. De tudassa vele Isztambul lakosságával, hogy az előleget levonják tőlünk. Tehát a rendszer kezelése nem megoldás. Mindezen fejeknek, ezeknek a megértéseknek meg kell változniuk. "
“MUNKÁNK 10 KÜLÖNBÖZŐ PONTEN FOLYTATHATÓ”
„A nap végén ma Dudullu-Bostancı fontos vonal, amelyet nagyon magasra értékelünk. Sok késleltetett probléma létezik. A projekt valójában egy kétszer leállított projekt. Összességében ezek a folyamatok csaknem 2 év késést okoztak. További HÉA-költségek 2,5 millió eurót tesznek ki. Visszatekintve a megvalósíthatósági adatokra, amikor kiszámoljuk a metró költségeinek társadalmi-gazdasági veszteségét, továbbra is közel 558 milliárd líra veszteséggel irányítjuk a folyamatot. Ezt az időszakot megelőzően, amely 2,5 februárjában kezdődött, de különböző okokból megállt és ma is eljutott, volt olyan területeken fenyegetések, amelyek súlyos összeomlásveszélyt jelentettek, különösen a Dudullu-Bostancı metróvonalon. Ebben az értelemben végeztünk néhány műszaki tanulmányt. Ez a 2016 kilométeres és 14.3 állomásból álló vonal június 13-án, június 23-én indult, a finanszírozási ütemterv meghatározásával. Valójában ma a 17 metrójármű kilencedik eseményét az alagútba fogjuk tartani. Mára a metró befejezési aránya 10%. Munkánk pontosan 65 különböző ponton folytatódik. A projekten dolgozó emberek száma elérte az 10-at attól a naptól kezdve, amikor gyorsan elindítottuk. Barátaink úgy számítanak, hogy ez az Eid al-Adha után 500 embert fog elérni. Arra vágyunk, hogy ezt a sort 800 végén teljes lendülettel működtessük. Kezeljük az intenzív programozást és ehhez dolgozunk. Maltepe, KadıköyÓránként 90 ezer utast szállítanak ezen a metróvonalon, amely Ataşehir és Ümraniye körzeteket szolgálja ki. Ez azt jelzi, hogy nagyon aktív vonalunk van, mivel mind a házak sűrű területeken haladnak át, mind az ipari helyszínek sűrűek. A projekt megfelel a 3-sínű rendszernek, tengeri úton is. Nagyon értékes vonalunk, amely összeköti és összeköti az isztambuli vonalakat a keleti-nyugati tengelyen az észak-déli tengelyével. ”
“NAGYON HASZNOSÍTHATÓ SZEMÉLYEK
"Hacsak nem az összes barátom, aki munkát végez, amely ezzel szembesül, az igaziról beszélek, abban az értelemben, hogy útitervet készít a törökországi pénzügyi realitásokról és közigazgatásról, az állami pénz felhasználásának irányában, és ma nem hoz döntést a jövő tervezésének irányában, mindegyik Elemezni fogja a folyamatot annak megértésével, hogy jól tartja a pénzt, megfelelő módon használja, helyesen használja, indítson és fejezzen be egy projektet egy fillért sem pazarolva. Tisztelt város vagyunk, tisztelt kormány. Nagyon rangos személyzetünk van A-tól Z-ig. Itt a vállalkozók vágya boldoggá tesz. Remélem, hogy ezzel a holisztikus munkával a jövő évben, az év végén megnyitjuk ezt az irányt az isztambuli lakosok szolgálatának. Mindenkinek barátomnak köszönetet mondok, akik már hozzájárultak és meg fognak változni. ”
İmamoğlu beszéde után a 10. járművet, amelyet az Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metróvonal raktárterületére vitték, a Dudullu-Bostancı vonal számára gyártott 9 metrójárműből az élő közvetítés útjára vezette.
Legyen az első, aki kommentál