Az UTIKAD, a Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége újra aktiválódott a Közlekedési és Infrastruktúraügyi Minisztérium Tengerügyi Főigazgatóságának, a „Rakományszállítási utasítás űrlapja” néven is. Az UTİKAD megosztotta a témáról szóló cikket az illetékes állami intézményekkel.
A ordinói dokumentum jogszerűségéről szóló 2017. novemberi nyilvános vita kiterjedt az akkori alelnökre, Recep Akdağra. A dokumentum jogszerűségéről és annak helyéről a nemzetközi logisztikai ágazatban folytatott megbeszélések végén bemutatták a felső és alsó árakat az ordinói díjakban, amelyek jogszerűnek bizonyultak. Azóta a polcon tartott ordino vita visszatért a napirendre a Közlekedési és Infrastruktúra Minisztérium Tengerügyi Főigazgatóságának 24.07.2020-i XNUMX. Levelével. Az UTİKAD megosztotta a témáról szóló informatív levelét az illetékes állami intézményekkel, kikötő vállalkozásokkal és nem kormányzati szervezetekkel. A következő pontok szerepeltek az UTIKAD cikkében:
A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Tengerügyi Főigazgatóságának levelében a Tengerügyi Főigazgatóság Tengeri Kereskedelmi Főigazgatóságának titkársága 17.05.2011-i, 14765. számú levele a "Rakományszállítási megrendelőlap" elintézéséről és benyújtásáról a tengeren importált áruk vevőnek történő kézbesítésében. Közölték, hogy a kamarai tanács lemondta. E tekintetben a levélben elhangzott, hogy az ideiglenes raktárakba és raktárakba behozott rakomány szállításakor és a rakományszállítási megrendelőlap alkalmazásakor követendő kérdéseket a bírósági határozat alapján megszüntették.
A Török Köztársaság Állami Közigazgatási Jogi Osztályainak ez a határozata a 2011. évvel kelt levél visszavonásával kapcsolatos. Ez a határozat azonban nem az a döntés, miszerint az importált rakományt át lehet adni a vevőnek az ideiglenes raktározás vagy a kikötő üzemeltetőjének a fuvarozó általi rakományszállítás jóváhagyása nélkül. Valójában a török kereskedelmi törvénykönyv következő cikkei egyértelműen meghatározzák a rakomány kiszállításának módját.
- a. A török kereskedelmi törvénykönyv 1228 cikke
A konosszabum egy kötelező feljegyzés, amely bizonyítja, hogy szállítási szerződést kötöttek, jelzi, hogy az árut a szállító átvette vagy berakodta a hajóra, és hogy a fuvarozó csak az átadása ellenére köteles az árut átadni. - b. Török Kereskedelmi Törvénykönyv 1236. cikk: Áruk kiszállítása a konoszol ellen
Az áru csak a konosaur visszatérített példányának kézbesítéseként kerül kiszállításra.
Mint fentebb a TCC cikke, a rakomány csak a vevőnek szállítható, ha a hajóraklevél visszatér a szállítóhoz. Ezért miután a hajóraklevet a vámhivatalhoz vagy az átmeneti megőrzési helyhez kézhez vették, de csak azt követően, hogy a vevő bemutatta azt a fuvarozónak, megerősítést ad arról, hogy a rakomány fizikailag átadható a címzettnek, ahelyett, hogy a rakományt a nevében tárolnák, és a rakomány csak a címzettnek szállítható.
Ennek a folyamatnak azonban néhány hamis megjegyzése van. Az import vámkezelés és az áruk vevőnek történő kiszállítása különálló és független folyamatok. Az importált áruk vámeljárásainak befejezése után a szállítási szerződés teljesítésének, valamint a szállító és a fuvarozónak a teljesítő asszisztens általi fizikai kézbesítésének folyamata nem a Vámhatóság irányítása és ellenőrzése alatt áll. Noha ez a folyamat jellegéből adódóan a vámszabad területen belül zajlik, ez nem olyan terület, ahol a Vámhatóság az egyik fél, ezért a vámjogszabályok szabályozzák. Az a tény, hogy ez a kérdés nem szerepel a vámjogszabályokban, nem jelenti azt, hogy a fuvarozó jóváhagyását nem a rakomány tényleges kiszállításakor, hanem a vámeljárások során kérik. Mint fentebb említettük, ennek a folyamatnak a jogalapja nem a vámtörvény és a jogszabályok, hanem a török kereskedelmi törvénykönyv, amelyben a nemzetközi tengeri egyezményekkel kapcsolatos cikkeket áthelyezik.
Ez a dokumentum, amelyre a rakományszállítási űrlap, az árufuvarozási okmány, a címkével ellátott rakományjegyzék vagy az ordino hivatkozik, igazolja annak igazolását, hogy a fuvarozót át lehet adni a rakomány vevőjének. Ezért ez a dokumentum továbbra is dokumentumként és / vagy jóváhagyási mechanizmusként működik annak biztosítása érdekében, hogy a fuvarozó teljesítse szállítási adósságát, és bizonyítsa azt a nemzetközi jogi követelményeknek megfelelően a szállítási szolgáltatás és a szerződés megszűnésekor. Ez a dokumentum továbbra is jóváhagyó okmány, amelyet nyomtatott vagy elektronikus formában kell benyújtani az ideiglenes tárolási hely és a raktárkezelők számára annak érdekében, hogy fizikailag kézhez lehessen juttatni a fuvarozó által az ideiglenes tárolási helyre és a raktárakba szállított áruk címzettjéhez.
Az ideiglenes tárolóhely, amely tagjaink és szállítmányozóink szállítóinak helyettese, valamint a kikötő- és raktárvállalkozások, hogy a fenti magyarázatokkal összhangban kivitelezzük az alkalmazást, nagy jelentőséggel bírnak hazánk megbízhatóságának szempontjából a világ értékláncában és a kereskedelemben. ”
Legyen az első, aki kommentál