Sanghaj-Szudžou-Nantong autópálya és vasúti híd, amelyet Kína teljes egészében a saját eszközeivel épített, és amely olyan autópálya- és vasúti híd jellegzetességeivel rendelkezik, amelynek fő szélessége több mint egy kilométer a világon, tegnap került üzembe. A híd, amelynek építési technológiája szempontjából sok első lépés van, mérföldkő a világ vasúti hídjának építésében.
A híd főnyílásának legalább 100 méternek kell lennie annak érdekében, hogy megfeleljen a Jangce folyón lévő 900 ezer tonnás konténerszállító hajó átmeneti követelményeinek. A régi technológiák 600 métert tettek lehetővé a maximális távolság elérésére. A Shanghai-Szucsou-Nantong-híd nagy ugrást tett e tekintetben. A híd, amelynek építése hat évig tartott, fő szélessége 92 ezer méter. A kétszintes híd felső síkján egy hat sávos autópálya, az alsó szinten négy vasútvonal található.
Yan Zhigang, a hídot építő csapat főmérnöke azt mondta, hogy ez az 1.092 méter lábtávolságú épület a világ első ilyen típusú hídja, amelynek átmérője több mint 1.000 méter.
A híd építése során számos tudományos kutatást végeztek. A projekt keretein belül 65 szabadalom érkezett, és 14 új építési technikát alkalmaztak a projektben. A hídépítési technológiákban az első alkalmazások öt tárgyban valósultak meg.
A projekthez felhasznált 480 ezer tonnás acél csaknem tizenötszörös, mint a „Madárfészek” néven ismert stadion, amelyet a 2008. évi pekingi olimpiai játékokhoz építettek. Másrészt 12 millió köbméter betont is felhasználtak a híd építéséhez.
A hidat úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagyon heves viharoknak és akár egy 100 XNUMX tonnás hajónak is. A megépített híd várhatóan megkönnyíti a közúti és a vasúti forgalmat, és hozzájárul a Jangce-delta regionális integrációjához.
Kína tavaly mutatta be az ország egyik gazdaságilag leghatékonyabb, legnyitottabb és leginnovatívabb régiójának számító Jangce-delta integrált fejlesztési tervezetét, amely teljes bruttó hazai termékének negyedét termeli.
Hibya Hírügynökség
Legyen az első, aki kommentál