A Kanal Istanbul egy vízi projekt, amelynek célja a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig terjedni, Isztambul európai oldalán. Noha korábban is javasoltak hasonló verziókat, a Channel Istanbul projektet 2011-ben jelentette be Recep Tayyip Erdogan akkori miniszterelnök. Az első pályázatot a projektre 26. március 2020-án tartották.
Hasonló projektek, mint Isztambul Kanal
A Boszporuszig vezető alternatív vízi út története a Római Birodalomig nyúlik vissza. A Sakarya folyami közlekedési projektet először Bitinya Plinius kormányzó és Traianus császár közötti levelezés említette.
A Fekete-tenger és Marmara mesterséges szorossal való összekapcsolásának ötlete a 16. század óta hatszor merült fel. Az Oszmán Birodalom által az 6-as évek közepén tervezett három nagy projekt egyike a Sakarya-folyó és a Sapanca-tó összekapcsolása volt a Fekete-tengerrel és a Mármárral. 1500-ben a Nagy Szulejmán uralkodása idején került előtérbe. Bár a korszak két nagy építésze, Mimar Sinan és Nicola Parisi megkezdte az előkészületeket, ennek a projektnek a megvalósítását háborúk miatt lemondták.
Isztambul nyugati részén egy csatornaprojektre tettek javaslatot először a TÜBİTAK Science and Technology magazinjában 1990 augusztusában megjelent cikkben. A cikk, amelyet Yüksel Önem, az akkori Energiaügyi Minisztérium tanácsadója írt, „Isztambul csatornájára gondolok” volt. Az Isztambul-csatornát, amely a Büyükçekmece-tótól indul és a Terkos-tótól nyugatra halad át, 47 km hosszúságban, 100 m szélességben a víz felszínén és 25 m mélységben tervezték. 1994-ben Bülent Ecevit csatorna megnyitását javasolta a Fekete-tenger és a Márvány között Isztambul európai oldalán, és a projekt a DSP választási brosúráiban szerepelt "Boszporusz és a DSP csatorna projektje" néven.
Isztambul csatorna
Először, 23. szeptember 2010-án Hıncal Uluç újságíró "A miniszterelnök" őrült projektje "című cikkében említette a projekt tartalmát. 2011-ben a korabeli miniszterelnököt, Recep Tayyip Erdogant "őrült projektként" jelentették, de a projekt nevét, tartalmát és helyszínét sokáig titokban tartották. A sütlücei Haliç Kongresszusi Központban 27. április 2011-én tartott sajtótájékoztatón alapvető információkat közöltek a projektről.
A Channel Istanbul Project jellemzői
A nyilatkozatok szerint a Kanal Isztambul hivatalos nevét a város európai oldalán hajtják végre. Mesterséges vízi utat nyitnak meg a Fekete-tenger és a Márvány-tenger között, hogy megkönnyítsék a Boszporusz hajóforgalmát, amely jelenleg egy alternatív átjáró a Fekete-tenger és a Földközi-tenger között. Azon a ponton, ahol a csatorna találkozik a Márvány-tengerrel, a tervek szerint 2023-ig létrejön a két új város egyike. A csatorna hossza 40-45 km; szélessége a felszínen 145-150 m, az alján körülbelül 125 m lesz. A víz mélysége 25 méter lesz. Ezzel a csatornával a Boszporusz teljesen el lesz zárva a tartályhajók forgalma elől, és Isztambulban két új félsziget és egy új sziget alakul ki.
A Kanal Isztambul 453 millió négyzetmétert alkot az új városból, amelyet 30 millió négyzetméteren terveznek felépíteni. További területek: a repülőtér 78 millió négyzetméterrel, az Ispartakule és a Bahçeşehir 33 millió négyzetméterrel, az utak 108 millió négyzetméterrel, az övezeti parcellák 167 millió négyzetméterrel és a közös zöldterületek 37 millió négyzetméterrel.
A projekt két évig tart. A kivont földet egy nagy repülőtér és kikötő építésére fogják felhasználni, és a kőbányák és bányák kitöltésére fogják használni. A projekt költsége több mint $ 10 milliárd.
A projekt útvonalát 15. január 2018-én jelentették be. A nyilvánosság számára bejelentették, hogy a projekt a Küçükçekmece-tón, a Sazlısu-gáton és a Terkos-gát útvonalon halad keresztül.
Isztambul csatorna költsége
A beruházás teljes költsége 75 milliárd TL volt. Ha a beruházásokat, például a hidakat és a repülőtereket figyelembe vesszük, a becsült összköltség 118 milliárd TL.
A Kanal Istanbul finanszírozása
Serdar Inan, az Inanlar İnşaat igazgatóságának elnöke kijelentette, hogy a projekt olyan projekt, amely képes finanszírozni önmagát, és azt mondta: „Olyan projekt, amely több száz milliárd dollárt hozhat be. Akár sokkal szebbé is tehetjük, mint a jelenlegi torok. " beszélt. Yaşar Aşçıoğlu, az Aşçıoğlu İnşaat igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy szerinte a projekt nulla költséget fog jelenteni az államnak. Aşçıoğlu, "miniszterelnök" Általában megpróbálunk áthaladni olyan helyeken, ahol az állami földek koncentrálódnak. mondott. Ez fedezi a második torok és passzok költségeit. A beruházások ott fognak elmozdulni. Értékelni fogják az állam vagyonát. " mondott.
Montreux-i egyezmény
Amikor a projekt a Boszporusz alternatív csatornájának bizonyult, az ügyvédek között viták kezdődtek a csatorna jogi státusáról. Megkezdődtek a viták arról, hogy a csatorna a Montreux-szoros egyezménnyel ellentétes helyzetet teremt-e.
A Montreux-i szerződéssel az Egyesült Államok csak korlátozott mennyiségű, rakományú, fegyveres és korlátozott ideig léphet be a Fekete-tengerbe. A vita témái között szerepelt-e az is, hogy ez a tervezett csatorna bekerül-e a montreux-i szerződésbe és az Új Nagy Játékban elfoglalt helye.
Számos jogász kifejezte véleményét, miszerint a megkötött szerződést a két tengert összekötő utak vagy utak szempontjából értékelik, és hogy csak a jó alternatívaként szolgál a veszélyes rakomány átkelésénél, ez számos alternatívát nem nyújt.
Legyen az első, aki kommentál