A Pirelli a P Zero White kemény anyagot választotta C2 cementnek, a P Zero Yellow C3 cementnek és a P Zero Red lágy C4 cementnek a Belga Nagydíjra. Ezek a csákányok egy lépéssel lágyabbak, mint a tavalyi Spa számára ajánlott paszták.
Ezt a választást azért tették, mert a pilóták többsége tavaly kedvelt a közepes és puha gumiabroncsokra. Annyira, hogy sok pilóta mind a 2019 puha gumiabroncsot, és csak egy kemény gumiabroncsot választott 10-ben (de ebben az esetben nem ez lesz a helyzet, mivel a standard gumiabroncs-készletek most két kemény, három közepes és nyolc puha gumiabroncsot kapnak).
A belga időjárási körülmények ebben az évszakban jelentősen eltérnek. Noha a múltban a Spa területén időnként magas hőmérsékletet rögzítettek, az ardenni térségben Spanyolországhoz hasonló időjárási körülmények valószínűsége rendkívül alacsony (a kifutópálya hőmérséklete állandóan 30 fok alatt volt a tavalyi belga Grand Prix után), és az eső mindig komoly esély. Valójában, miközben a pálya egyik részén esik, addig egy másik rész száraz maradhat. Esőzések az út mentén alakulhatnak ki, és esőre megy az aquaplaning, mivel a vízelvezetés problémát jelent. Ez az egyik oka annak, hogy a gumiabroncsokat a sorozat közepén választották.
Ezt a variációt szükségessé tette az a tény is, hogy a 1 7,004 kilométeres túra, amely a leghosszabb a Formula XNUMX-hez, nagyon széles és vegyes, és az epikus kanyarok, mint például az Eau Rouge függőleges és oldalirányú kombinált erőket hatnak a gumiabroncsokra. Végül is a Spa a kifutópályák között van, amelyek egész évben fárasztanak a legjobban. Az aszfalt természeténél fogva is nagyon agresszív elem.
A kanyarok nem az egyetlen nehézség oka, mivel a közel 800 méter hosszú Kemmel egyenesen lehűti a gumiabroncsokat, és ez befolyásolja a tapadást a következő kanyarokban.
A nehéz igények ellenére a Spa nagyrészt egyablakos verseny volt az elmúlt évben, ahol a három legjobb pilóta mindegyike lágy és közepes stratégiát választott (a javasolt keményebb gumiabroncsok között). A Renault Ricciardo szinte az egész versenyt közép gumiabronccsal futtatta egy nagyon korai pit stop után, míg az első 10 versenyző közül három két stop stopot végzett.
Futásjellemzők
MARIO ISOLA - F1 ÉS AUTOMOBIL RACING DIRECTOR
„Nem kell magyarázni a Spa hírnevét: ez a klasszikus, bőséges lejtőjével és más változóival a pilóták kedvencei közé tartozik a kihívásokkal és izgalommal együtt. Mint leginkább ebben a szezonban láthattuk, bár az autók gyorsabbak, az előző évhez képest egy szintű, lágyabb gumiabroncsokat választottunk. Mivel a gyógyfürdő egyike azon kevés versenynek, amely fenntartja az idei évben a hagyományos helyét a naptárban, a csapatoknak már elegendő adat van, de fontos megjegyezni, hogy a legnehezebb pályát megjósolni. Ezért azok a csapatok és pilóták, akik a változásokhoz leggyorsabban képesek alkalmazkodni, valószínűleg képesek lesznek kifizetni képességeiket. A Spa 24 órás versenyt, amelynek különbségként néhány hétig kellene tartani, ebben az évben nem indították; A gumi maradékot az eső mindent elmosta volna, de továbbra is érdekes lesz látni, hogy ennek milyen hatása lesz. Végül, de nem utolsósorban, biztos vagyok benne, hogy mindenki emlékezni fog Anthoine Hubertre ezen a hétvégén. Halálának első évfordulóján tisztelettel fogjuk emlékezni rá. "
| MINIMÁLIS INDÍTÁSI NYOMÁS (lapos versenyautók) | EOS SLOPE LIMIT | ||
| 24.5 psi (elülső) | 21.0 psi (hátsó) |
-2.75 ° (elülső) |
-1.50 ° (vissza) |
||
EGYÉB PİRELLİ HÍREK
- Az idei Grand Prix hétvégén minden versenyen a Formula 2 és a Formula 3 megőrzi a törött rekordokat a Spa-n.
- A közelmúltban új rekordot állítva a Pirelli 18 éves rallysztárja, Oliver Solberg lett a legfiatalabb pilóta, aki az egymást követő években megnyerte a FIA Európa rally-bajnokságot. Idén néhány héttel ezelőtt megismételte ugyanezt a látványosságot, miután lett a legfiatalabb versenyző, aki megnyeri az ERC versenyt a tavalyi lett lett rali versenyen.
Hibya Hírügynökség
Legyen az első, aki kommentál