Diyarbakırt a vasút mentén 12 kilométeres fal osztja ketté

Diyarbakırt a vasút mentén 12 kilométeres fal osztja ketté
Fotó: Real Agenda

Az Állami Vasutak 5. regionális igazgatósága megkezdte egy 12 kilométer hosszú, 1 méter-80 centiméter magas, 50 centiméter széles kétoldalas út építését, amely Diyarbakırt a vasút mentén kettéválasztja.


A városban 21 nem kormányzati szervezet (nem kormányzati szervezet) reagált a betonfal építésére, amely a várost ketté osztja. A Diyarbakır Kereskedelmi Kamara, a város üzleti szövetségei és 21 civil szervezet, köztük a TMMOB-hoz kapcsolt kamarák, írásbeli nyilatkozatot tettek és rámutattak, hogy a fal úgy épült, hogy nem figyeltek a város holisztikus fejlesztéseire, és nem osztották meg a város dinamikájával. A nyilatkozatban azt is hangsúlyozták, hogy a fal a környezeti hatásokról szóló rendelet (EIA) jelentés elkészítése előtt épült.

A falszerkezet újbóli értékelésére kért nyilatkozatban megállapították, hogy a meglévő vasút a Köztársaság korai szakaszaiban épült, és azóta sem változott, és zajt okozott, és a fal építésével a vasúti rendszerrel kapcsolatos folyamatban lévő problémákkal újat adtak.

A nyilatkozat a következő állításokat tartalmazta;"

Az Állami Vasutak 5. Regionális Igazgatósága 2020 / 184956 az ajánlati nyilvántartási számmal 5. MINTIKASI DİYARBAKIR VÁROSI KÖZPONT REGIONÁLIS IGAZGATÓSÁGA: 500 + 000 - 504 + 000 PANEL TÍPUSJELENTÉS név alatt pályázatot tett.

Ezzel a pályázattal a vonatvonal mindkét oldalán 50 cm magas betonfalat terveznek készíteni, amely a városközpontot elejétől a végéig felosztja, 180 cm magas panelkerítést és 50 cm magas borotvaszálat.

A pályázatot úgy hajtották végre, hogy nem figyeltek a város elmúlt évek holisztikus fejlesztéseire, és nem vették igénybe az akaratot, hogy megosszák az eddig megvalósított városdinamikával.

Ennek keretében, a projekttel értékelve a város; figyelmen kívül hagyták az oktatást, a társadalmi, pszichológiai és gazdasági életet, valamint az életminőséget.

Úgy gondoljuk, hogy a közigazgatási intézményeknek az embereken alapuló projekteket kell kidolgozniuk, összekapcsolva a technológiai és tudományos adatokat a társadalmi adatokkal, és elemezve azokat a város tervezésénél.

Sajnos van egy vasúti rendszerünk a Köztársaság korai szakaszaiból, változatlan szárazföldi vonat és állami vasút ebben a városban. Ez a rendszer, amely a város központjában helyezkedik el, a köztársaság korai időszakai óta nem került felülvizsgálatra, és zajszennyezést okoz a belvárosban.

Ezzel a projekttel a város két részre oszlik az elejétől a végéig, és egy újat egészítenek ki a város problémáival.

Ha a kapcsolódó projektet összességében vesszük figyelembe, akkor látható, hogy ezeket a korlátokat, amelyeket a vasúti rendszer körül terveznek és pályáznak, olyan tények figyelembevétele nélkül építettek, mint a tudomány, a művészet és a társadalmi élet.

Látható, hogy a város alapvető elemein, például a gyalogosokon, az állatokon és a járműveken nem figyelhető meg áthaladás, és ezzel kapcsolatban semmilyen intézkedést nem hoztak.

Az általunk megkérdezett tisztviselők által a vizsgálattal, az általuk benyújtott jelentésekkel, a helyszínen tett felfedezésekkel és a műszaki értékelésekkel kapcsolatos problémák eredményeként; látható, hogy minden döntést és gyakorlatot minden környezeti hatásvizsgálati jelentés nélkül készítenek el, a tudomány és a technika hiányában.

Úgy gondolják, hogy a közhasznú elvet semmilyen módon nem tartják be.

A megkezdett projektben a fent felsorolt ​​minimális intézkedések nem történtek.

Ayrıca,

  • Gyalogos átkelőhelyek az irodanegyedben bezárva,
  • Office-Koşuyolu-Batıkent helyszíne és a régió óvodáiba, általános és középiskoláiba járó diákok átutazása megakadályozzák,
  • Gyalogos- és járműátkelőhelyek az ipari telephely-felhasználók és kereskedők igényeinek és igényeinek kielégítésére a Kis-ipari telephely területén korlátozás alatt áll,
  • Azok a hallgatók, akik itt folytatják tanulmányaikat a DSI 10. regionális igazgatósága körüli oktatási épületekből és a vasút másik oldalán lévő lakóövezetbőlin a szállítás le van tiltva
  • Gyalogos hozzáférés a nehéz gyalogosokat használó területekhez, például Yenişehir önkormányzathoz és a közeli bevásárlóközponthoz megszűnt,
  • Nincs gyalogos hozzáférés a régi Tekel-gyár és az Oktatáskutató Kórház között, és onnan a 4. ipari telep felé vezető úton nem engedik szabadon,
  • Az állatokat legeltető állampolgárok, főleg juhok és kecskék áthaladása az Oktatási és Kutatási Kórházig és a 4. ipari helyszínig vezető útvonalon megakadályozzák,
  • A város egyes részein élő kóbor vagy vadállatok életét figyelmen kívül hagyják, és ezeket az állatokat börtönben,
  • A családok, a szomszédok és a boltosok minden kapcsolata a vasút mindkét oldalán letépik.

Figyelembe véve az ország gazdasági helyzetét, úgy gondolják, hogy több millió líra befektetése az alkalmazott módszer miatt nem megfelelő, és rendkívül megzavarja a társadalmat.

Úgy gondoljuk, hogy ez a projekt semmilyen előnyt nem jelent a Diyarbakır lakosságának, és negatív hatással lesz az emberek életminőségére.

Valójában a hatóságokkal tartott megbeszéléseken megértették, hogy az általunk említett kérdéseket nem vették figyelembe, és nem volt utalás arra, hogy ezeket a hiányosságokat mikor és hogyan orvosolják.

Ezért nagyon fontos a város számára, és az élet minden területét érinti, különös tekintettel a gyalogos közlekedésre, a városi szerkezetre, a gazdaságra, a természetre, a társadalmi kapcsolatokra stb. Úgy gondoljuk, hogy ezt az alkalmazást, amely sok kérdést érint, nagyon egyszerű és szűk keretek között kezelik.

Ezen meghatározások eredményeként zavar minket, hogy a projektet a tudományos és műszaki kompetenciától, a szocializmustól és a közérdektől távol tartják.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a megoldási javaslatokat, amelyek véleményünk szerint megfogalmazhatók erről a tanulmányról a város dinamikájával együtt:

  • A munkálatok mielőbbi leállítása, a szükséges terepi meghatározások, műszaki adatok, KHV-jelentés elkészítése és az alkalmazás szükség szerinti végrehajtása,
  • Külön vonal létrehozása, amely a városon kívül halad el a szállításhoz, valamint a veszélyes áruk tehervonatokkal történő szállításához, és erről a vonalról,
  • A meglévő vonal használata csak személyszállításra, a kor követelményeinek és technológiájának adaptálásával

Diyarbakır var olduğu günden bugüne kadar tarihin her döneminde insanlığın izlerini biriktirmiş ve günümüze kadar eşsiz değerde miras ve hafıza bırakmıştır.  Bu mirasa sahip çıkmak, korumak ve geleceğe taşımak bu kentte yaşayan, misafir olan veya görevle gelen her bireyin olduğu gibi bütün kamu kurum ve kuruluşları, meslek örgütleri ve toplum dinamiklerinin sorumluluğudur.

E tekintetben mint alulírott civil társadalmi szervezetek; Teljes szívvel támogatjuk a projekt újraértékelését, figyelembe véve a fent említett problémákat és javaslatokat, valamint egy új terv kidolgozását és végrehajtását oly módon, hogy alkalmazkodjon a város fejlõdéséhez a mai napig.

Tisztelettel kijelentjük a nyilvánosság számára, hogy törvényes jogainkkal élünk, ha nem hagynak fel olyan gyakorlatokat, amelyek akadályozzák a város fejlődését, és hibás és értéktelen fejlesztéseket okoznak.

A nyilatkozatot nyilatkozó intézmények

Diyarbakır Kereskedelmi és Iparkamara, Diyarbakır Ügyvédi Kamara, Diyarbakır Árutőzsde, TMMOB Diyarbakır Tartományi Koordinációs Testület, Diyarbakır Kereskedők és Kézművesek Kamara, Diyarbakır Orvosok Kamara, Diyarbakır Iparosok és Üzleti Emberek Szövetsége, Dél-ipari Ipari Számviteli és Pénzügyi Tanácsadói Kamara Egyesület, Amed KESK Branches Platform, Délkelet-fiatal üzletemberek szövetsége, DİSK Diyarbakır Képviselet, Közel-Kelet Iparosok és Vállalkozók Üzleti Emberek Egyesülete, TURSAB Diyarbakır Regionális Igazgatóság, Diyarbakır Szervezett Ipari Üzleti Emberek Egyesülete, Diyarbakır Turisztikai Platform, Minden Iparosok és Üzletemberek Egyesülete Diyarbakır Branch, és üzletemberek szövetsége, Diyarbakır Kereskedelmi és Iparkamara Nőtanácsa, a TOBB női vállalkozók testülete, a TOBB fiatal vállalkozók testülete.


sohbet

Feza.Net

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar