Mi az IETT bővítés? Mikor jött létre az IETT?

Mi az iett vészhelyzet? Mikor alakult meg az iett
Fotó: wikipedia

Isztambul villamos villamos- és alagútműveletei (röviden IETT), Isztambulban tömegközlekedési szolgáltatásokat nyújtó szervezet, amely az Isztambul Metropolitan Önkormányzatához tartozik.

történelem


A 1939 számú törvény által, amely 3645-ben államosította a különféle vállalatokat, megszerezte jelenlegi helyzetét "Isztambul villamos villamos- és alagútvállalkozók főigazgatósága" néven. 1945-ben az Yedikule és a Kurbağalıdere léggázüzemeket, valamint az Isztambulban és az anatóliai levegőben lévő gázelosztó rendszereket, amelyeket ezek a gyárak tápláltak, átvitték az IETT-be. Az 1961-ben üzembe helyezett trolibuszok 1984-ig szolgálták Isztambul lakóit. Az összes villamosenergia-szolgáltatást az 1982-ben elfogadott törvény, a Törökország Villamosenergia-hatósága (TEK) jogai és kötelezettségei átruházták. Aztán, 1993-ban a levegőgáz-előállítás és -elosztás befejeződött. Ma az IETT, amely csak a város tömegközlekedési szolgáltatásait látja el, felel a busz-, villamos- és alagútkezelésért, valamint a magántulajdonban lévő nyilvános buszok és az Istanbul Transportation Inc. irányításáért, üzemeltetéséért és irányításáért. Az IETT is rendelkezik a vasúti rendszerek (metró és villamos) Isztambulban (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

villamos

Isztambulban a városi közlekedés 1869-ben kezdődött a Dersaadet Villamos Vállalat létrehozásával és az alagút létesítésével. 1871-ben a társaság négy vonalon indította el a szállítását lovas villamosként. Ezek a vonalak Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı és Eminönü-Aksaray voltak, és az első évben 4,5 millió ember költözött. Ezeken a vonalakon 430 ló és 45 villamossal haladtak 1 méteres vonalvastagságú sínen. 1912-ben a lovas villamos tevékenységét egy évre megszakították, mivel a lovakat a balkáni háború idején frontra küldték.

A villamoshálózat 2. február 1914-án villamosított. 8. június 1928-án a villamos Üsküdar és Kısıklı között indult. Az 1950-es évekre a villamosvonalak hossza elérte a 130 km-t. Az 1956-os csúcsidőszaka 56, akár 270 vonattal és 108 millió utasnal él. A május 27-i puccs után a villamos szolgáltatás bezárt. Az utak szétszerelésre kerültek, és olyan utak épültek, ahol az a nap körül gyorsabban és gyorsabban mozgó gépjárművek haladhattak előre. A régi villamosok a város európai oldalán 12. augusztus 1961-ig, az anatóliai oldalon pedig 14 november 1966-ig szolgáltak.

Az alagút építését szintén megkezdték a villamossal. A pera és a galata közötti siklóvonal megépítése 30. július 1871-án kezdődött. A siklót 5. december 1874-én nyitották meg a londoni metró után, mint a világ második metróvonala. A személyszállítás kezdetben 17. január 1875-én kezdődött, amelyet csak rakomány és állatok szállítására használtak. Ez a szolgáltatás továbbra is folyamatban van.

busz

Az 1871 óta működő villamos szállítás támogatása érdekében négy Renault-Scémia buszt vásároltak Franciaországból 1926-ban, miután a Dersaadet Villamos Vállalat engedélyezte a buszok üzemeltetését. Az egyik villamos társaság alatt közlekedő busz 4. június 2-án indította el első járatát a Beyazıt-Taksim vonalon. Mások öt hónappal később a Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü útvonalon kezdtek dolgozni. Ezt a sort később kiterjesztették Karaköyre. Isztambul első buszjai azokon a lejtőkön indultak, ahol a villamosok nehezen tudnak kijutni. A korábban villamossal is használt Bağlarbaşı raktárt 1927-ban garázsvá alakították a buszok karbantartására és javítására.

A társaságnak 3 busz volt az államosítás és az IETT-be történő átvitel során. 1942-ben 23 buszt rendeltek az American White Motor Company-től. A 9 buszt, amelyek ezeknek a buszoknak az első tételét képezik, darabokban és ládákban vitték fel 27. február 1942-én. A háború intenzívebbé válása következtében azonban anyagokat hoztak Törökországba Alexandria kikötője nélkül. 1943-ra a ládákat nagyon nehéz körülmények között szállították Isztambulba, de a ládák egy részét megsemmisítették, és egyes részek hiányoztak. A vámból kivont anyagok összeállítása azonnal megkezdődött, de csak 9 White Motor Company busz került üzembe az amerikai gyár megállása miatt. A fennmaradó 14-et elpazarolták, mielőtt még Isztambulba érkeztek. Alternatív vonalakat nyittak meg, amelyekkel dolgozni fognak, és beléptek a szolgálatba. Mivel az első Renault kapta az 1-4 ajtószámokat, a flotta sorszámát kettős számban kaptak "6-22" között. 1947-ben két buszt selejteztek. Miután a Scania-Vabis tömegbeszerzéssel csatlakozott a flottához, a fennmaradó 2 darabot 7 végén kivonták a szolgálatból.

Ugyanezen év végén a Kereskedelmi Iroda 25 Scania-Vabis márkájú benzines teherautót importált Svédországból és kiosztotta az IETT-nek. 1943 áprilisában 15-ös flottát hoztak létre, amikor 1944 autóbuszt vásárolt teherautóból és 5 Scania-Vabis buszt 29-ben. Ezt a flottát 17. október 1946-én Ankarába küldték az Ankara Önkormányzat busz raktárában tűzben égő buszok helyett.

Az önkormányzat kezdeményezésére összesen 12 autóbusz-állományt állítottak össze, amely 2 Twin Couch, 1 Chevrolet és 15 Fargo márkából áll. Ezek a buszok 1955-ig szolgáltak. 1960-ig folytatódott a különféle márkák, mint például a Skoda, a Mercedes, a Büssing és a Magirus buszvásárlása, és a autóbuszok száma a járműparkban 525-re nőtt. Ezt követte 1968 Leyland busz, amelyet 1969-ban és 300-ben vásároltak Angliából. Buszvásárlások történt a Mercedes-Benz, a Magirus és az Ikarus között 1979-1980 között; Az MAN karrierjét 1983-1984-ben folytatta. Az Ikarus márkás buszokat 1990-1991-1992-1993-1994 között vásárolták meg Magyarországról. Euro III környezetvédelmi motorokkal felszerelt légkondicionált és alacsony padlójú buszokat üzembe helyeztünk. 1993 első hónapjaiban új emeletes piros buszok indultak forgalomba.

2007 szeptemberében a Metrobus megkezdi a szolgálatot. Ebben a sorban nagy utaskapacitással, légkondicionálóval, alacsony padlóval és fogyatékkal élők szállítására alkalmas autóbuszokat használnak.

Az IETT 2014 végén 3.059 busszal rendelkezik. Ezek a buszok solo, gusseted és metrobus típusú buszok. E buszok márka szerinti megoszlása: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz és 50 Phileas. Ezen túlmenően 3075 busz tartozik az IETT ellenőrzése alatt álló nyilvános buszokhoz.

Elektromos

Törökország első villamosenergia-elosztó vállalatát Isztambulban életre keltették. 1908-ban, II. Az Alkotmányos Monarchia kinyilvánításával kialakult modernizációs mozgalmak során Isztambulban a villamosenergia-elosztási koncessziót Ganz Anonim Şirketi kapta, amelynek székhelye Pestben található. Az épület, amely később 1910-ben más partnerekkel oszmán névtelen elektromos társasággá vált, elsősorban villamosok előállításához kezdett az első világháborúban és azt követően, Silahtarban. Ankarai kormány a köztársasági nyilatkozattal; A társaság elismeri a társaságot azzal, hogy további megállapodásokat köt a török ​​állampolgárság, a befektetési kötelezettség és a szolgáltatás fejlesztése tárgyában. A magán villamosenergia-társaságot 31 millió 1937 ezer lírra kisajátították 11. december 500-én, és a Nafia Minisztériumhoz kapcsolt Villamosenergiaügyi Főigazgatóságává vált, és az elektromos áram előállításáért és elosztásáért felelõs.

Az 16. június 1939-án alapított IETT Műveleti Főigazgatóság vállalja az áramtermelést és -elosztást. Miután 1952-ig együtt végzett termelést és elosztást, az IETT ezen időpont után kezdte el villamos energiát vásárolni az Etibank-től. 1970-ben a Törökország Törökország Villamosenergia-hatósága Villamosenergia-hatósága (TEK) villamosenergia-elosztási törvényei lennének a felelősek. 1982-ben a villamosenergia-elosztó szolgáltatást teljes mértékben átruházták a TEK-re.

Levegőgáz

Isztambulban a léggáztermelés először 1853-ban indult a Dolmabahçe palota megvilágítására. 1878-ig Yedikule-ben, 1891-ben KadıköyMiután a törökországi külföldi tőkével rendelkező magánvállalatok által végzett termelési és forgalmazási üzlet néhány tulajdonos átváltott, azt 1945-ben átruházták az IETT-re, a 4762-es átruházási törvény alapján.

A Beyoğlu Polygon Air Gas Factory átruházásával, amelynek koncesszióját 1984-ben fejezték be, az IETT monopóliummá válik a léggáz előállításában és elosztásában. A kokszgyártást és értékesítést is folytató társaság közel ezer embert foglalkoztat, átlagos napi kapacitása 300 ezer köbméter, 80 ezer előfizetőjével kiszolgálja Isztambulot anélkül, hogy évtizedekig mondaná a nyárot és a téli utat, a mindennapi életbe bejutó földgáz és a hátsó technológia miatt 1993 júniusában felszámolják. .

trolibusz

Amikor az 1960-as években a villamosok, amelyek mindkét oldalán évek óta szolgálják az isztambuli lakosokat, nem tudták kielégíteni a város igényeit, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy trolibuszrendszert, figyelembe véve, hogy ez olcsóbb, mint a buszok. A kettős felsővezetékekkel hajtott trolibuszok első vonalát Topkapı és Eminönü között fektetik. Az olasz Ansaldo San Giorgia számára 1956-57-ben megrendelt trolibuszokat 27. május 1961-én vették üzembe. Teljes hossza 45 km. A hálózat, 6 erőmű és 100 trolibusz költsége 70 millió TL. A járművek száma 1968-re válik, amikor a Şişli és Topkapı garázsokkal összekötött járműveket, amelyek ajtószáma egy-től százig szerepel, 101-ban hozzáadtak az IETT munkavállalók „Tosunban” történő előállításához. A Tosun tizenhat évig nyújt szolgáltatást Isztambul lakosai számára a 101 ajtószámmal.

A trolibuszokat, amelyek áramszünet és a megszakadt expedíciók miatt gyakran vannak az utakon, 16. július 1984-án vonják le az üzemből, mivel megakadályozzák a forgalmat. A járműveket az ESHOT (villamos energia, víz, levegő, busz és trolibusz) az Izmir Önkormányzat Főigazgatóságának adják el. Így véget ér a 23 éves isztambuli trolibusz-kaland.

IETT buszpark

Busz Márka modell szám
BMC Procity TR 275
BMC Folyamat 48
Mercedes Citaro (szóló) 392
Mercedes Citaro (fújtató) 99
Mercedes Kapacitás (fújtató) 249
Mercedes Conecto (fújtató) 217
Phileas fújtató 49
Ottokár Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (gumiharang) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobus flotta

A 17. szeptember 2007-én üzembe helyezett buszvonalat a D 100-as autópályára telepítették. A vonal teljes hossza: 7 megálló, 38 az ázsiai oldalon és 45 az európai oldalon, 50 km. A 8. szeptember 2008-án tartott megnyitó ünnepségen a metrobusszal Avcılar és Zincirlikuyu között közlekedni kezdtek. A Zincirlikuyu állomás Európa utolsó megállója Ázsia felé. Jelenleg 9 sor. A Metrobus napi mintegy 750.000 XNUMX utast szállít.

Magán nyilvános buszpark

1985 óta a magánvállalkozás által üzemeltetett "magán nyilvános buszok" az IETT ellenőrzése alatt kezdtek szolgálni. Az Isztambul Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Igazgatósága felügyelete alatt működő magánbuszokat az IETT Műveleti Főigazgatóság vezetésének és felügyeletének kapta a Közlekedési Koordinációs Központ (UKOME) határozatával, amelyet 1985-ben a polgármester javaslata alapján hoztak. Ebben az összefüggésben igazgatóságot hoztak létre a magán nyilvános buszokkal kapcsolatos műveletek végrehajtására. Ezeket a tanulmányokat továbbra is a Közlekedési Tervezési Osztály alatti Különleges Közlekedési Igazgatóság végzi.

2014 végén 3075 magánvonalon közlekedő busz van.

IETT és magánjáratok

faj számol
IETT 3100
Privát nyilvános buszok 1283
Regionális buszok 683
Kétszintes 144
Turisztikai (kétszintes) 13
Tenger - integrált légitársaság 30
Istanbul Bus Company 922
6175

IETT Garázsok

  • Ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garázs)
  • Anatólia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garázs)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Metrobus Garázs)
  • Kagithane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garázs)


csevegés

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar