Az Eurázsia alagút vagy az Isztambul-szoros közúti csőátkelő projekt egy autópálya-alagút, amely összeköti az ázsiai és az európai oldal ázsiai és európai oldalát, amelynek alapját 26. február 2011-án fektették le a Kumkapı útvonalon, a Kennedy utca és Koşuyolu útvonalon a D-100 autópályán, és lehetővé teszik a Boszporusz áthaladását. A teljes útvonal 14,6 kilométer alagutakkal és összekötő utakkal. Célja, hogy a Kumkapı és Koşuyolu közötti nehéz forgalomban a 100 és 5 perc közötti utazási időt csökkentse.
Annak érdekében, hogy alternatív közúti keresztezést biztosítson három híddal és autókomppal a Boszporuszban, a Marmaray-től körülbelül 1,2 kilométerre délre épített projekt várhatóan kiegyensúlyozottabb városi közlekedést biztosít Isztambulba a meglévő három hidak és kompok forgalmának megosztása révén. . Ez a második víz alatti alagút a Marmaray cső átjárója után Isztambulban. Bár az alagút útdíjat mindkét irányban felszámítják; 2017-re 16,60 USD volt az autókra és 24,90 USD a mikrobuszokra. A 2020-os kirándulással az autópályadíj 36,40 TL volt az autók számára és 54,70 TL a mikrobuszok számára. Az alagút nevét illetően kijelentették, hogy a kormánytisztviselõket népszavazással határozzák meg, és hivatalos címérõl szavazást kérnek december 10-ig. A hatóságok azonban december 11-én nem tették nyilvánosságra a helyszínen tartott szavazás eredményét, és nem osztották meg a kérdést azzal, hogy torzult. Az alagút december 20-án nyílt meg "Eurázsia alagút" néven, a név megváltoztatása nélkül.
Eurázsia alagút projekt
Az Eurázsia alagút projekt (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) összeköti az ázsiai és európai oldalakat egy tengeri alagútban, amely a tengerfenék alatt halad. Az Eurasia alagút, amely a Kazlıçeşme-Göztepe vonalon működik, ahol a jármű forgalma Isztambulban intenzív, összesen 14,6 kilométert foglal magában.
A projekt 5,4 kilométeres szakasza két emeletes alagutakból áll, amelyek speciális technológiával épültek a tengerfenék alatt, és más módszerekkel épített csatlakozási alagutak, míg az úthosszabbítási és javítási munkálatok az összes 9,2 kilométeres útvonalon az európai és az ázsiai oldalon zajlanak. A Sarayburnu-Kazlıçeşme és a Harem-Göztepe közötti megközelítési utakat kibővítették és építették a kereszteződéseket, a jármű aluljáróit és a gyalogos felüljárókat.
Az alagút átkelés és az útjavítás-bővítés holisztikus szerkezetben könnyíti a járműforgalmat. Lehetőség van a biztonságos és kényelmes utazás kiváltságainak megismerésére, míg az utazási idő Isztambulban nagyon elfoglalt és az utazási idő jelentősen csökken. Emellett hozzájárul a környezeti és zajszennyezés csökkentéséhez.
Alagút funkciók
„Yıldırım Bayezid” néven ismert alagút-feltáró gép (TBM); 33,3 2 a világon, a vágófej teljesítménye kW / m1. 12 az 2 sáv tervezési nyomásával. és 147,3 2 m6 vágófejjel. Ez helyet #.
A magas szeizmikus aktivitással rendelkező „észak-anatóliai hiba” az Eurázsiai alagút útvonal 17 km-jének közelében halad. A két szeizmikus karkötő (szeizmikus kötések / tömítések) pozíciói, amelyek a szeizmikus aktivitásoktól a elfogadható szintre csökkentik a feszültségeket és elmozdulásokat, gondosan meghatározták az alagútban. A laboratóriumban végzett tesztelés után a nyírási és az 50 mm-es elmozdulási határértékkel rendelkező szeizmikus gyűrűk ± 75 mm és a XNUMX mm-t a nyúlás / lerövidítés szempontjából bizonyították. Amikor figyelembe vesszük a karkötőket, a geometriai méreteket és a szeizmikus aktivitás szintjét, a TBM volt az „első” alkalmazás ezen jellemzőkkel az alagútépítő ágazatban.
A földrengés viselkedésének kialakításakor az Mw = 7,25 pillanatnyi nagyságát elfogadjuk; Bebizonyosodott, hogy az alagút évente földrengések „biztonsági feltételei” és az 500 évente földrengésekkel szemben az 2.500 ellen léphet fel. A tervezési fázisban a szeizmikus gyűrű pozícióit sikeresen meghatároztuk, és az alagútépítés során mért „vágófej forgási nyomaték” (nyomaték) értékeket igazoltuk.
Az alagút feltárási folyamata során az 440 vágólemezt, az 85 vésőt és az 475 ecsetet cserélték. Az ásatás során az állandóan változó geológiai viszonyok miatt az 4-nek hiperbár karbantartási-javítási műveletet kellett elvégeznie a „speciálisan képzett búvárok” által, és minden sikeresen befejeződött. Ezen műveletek egyike, amely az 47 napok teljes veszteségét okozza, az alagút legmélyebb pontján lépett fel. A javítási és karbantartási művelet sikeres befejezése, mint pl. Az 10,8-sáv, amelyet eddig tesztelt nyomáskörnyezetben kellett elvégezni, a világon „első” volt, és az ásatás folytatódott.
Build-Operate-Transfer modell
A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium, valamint az Infrastrukturális Beruházások Főigazgatósága (AYGM), az Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., amelyet a Yapı Merkezi és az SK E&C társaságok partnerségével hoztak létre az eurázsiai alagút projekt tervezésének, kivitelezésének és üzemeltetésének megvalósítása érdekében. ATAŞ). Az eurázsiai alagút a műveleti időszak befejezésével átkerül a nyilvánosság elé.
Ezt 1. december 245-én hajtották végre 22 milliárd 2016 millió dolláros beruházással az épít-működ-átad-modell segítségével.
Az Infrastruktúra-beruházások Főigazgatóságának tájékoztató megjegyzései szerint
- Befektetési időszak: 55 hónap (4 év 7 hónap)
- Működési idő: 24 év 5 hónap
- Üzembe helyezés szerződés szerint: 2017. augusztus
- Cél: 2016. december
- Forgalmi garancia: 25 millió jármű évente (napi 68.500 XNUMX jármű)
- Közös részesedés túlméretes járatok esetén: 30%
2017-ben 15.6 millió jármű haladt át az alagúton, [6] és 2018-ban 17,5 millió jármű. A legmagasabb átadás napjára az Anyák napján, 13. május 2018-án került sor, 65 799 járművel. [7]
Felmerült problémák
1. március 2011-jén a Városi Tervezők Kamarának Isztambul fiókja pert indított a Védelmi Bizottság határozata ellen, állítva, hogy a projekt károkat okozott a lakosságnak, hogy nincs zónatervezési terv, és hogy a megsemmisítendő történelmi épületeket nem azonosították.
Díjak
- A Engineering News Record (ENR) magazin, „Legjobb alagútprojekt világszerte”, 2016. október
- ITA (Nemzetközi Alagút Egyesület) Nemzetközi Alagút-díjak, „Az év projektje” díj, november 2015
- Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, Legjobb környezetvédelmi és szociális gyakorlatok díja, május 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), a legjobb infrastruktúra projektfinanszírozási megállapodás, 2012
- Euromoney Project pénzügyi ajánlatai az évről, Európa legjobb projektfinanszírozási megállapodása, 2012
- Emea Finance, a legjobb köz-magán partnerség, 2012
- Infrastruktúra-folyóirat, leginnovatívabb közlekedési projekt, 2012
Legyen az első, aki kommentál