Elektromos gördeszka A cél a nemzetközi szabvány teljesítése

A Közlekedési Koordinációs Központ (UKOME) múlt hónapban tartott ülésén az IMM elõterjesztette az elektromos gördeszka (e-robogó) bérleti alkalmazásának egy olyan rendszerbe történõ elkészítésére vonatkozó irányelvet, amely Isztambulban és a világ minden táján elterjedt. Az ezen irányelv szabályainak meghatározására, a szolgáltatás minőségének javítására és a rendszer jogi infrastruktúrájának biztosítására irányuló irányelvet az UKOME szavazatainak többsége nem hagyta jóvá.

A Világot megvizsgálta és elkészítette, a minisztérium "rendben van"

Utku Cihan, Isztambul Metropolitan Municipality (IMM) Közlekedési Osztályának vezetője, kijelentette, hogy a szabályozással kapcsolatos téves információk tükröződnek a közvéleményben az utóbbi napokban: „Új bérleti ajtó létrehozása, béremelés stb. Létrehozása a szociális média és a különféle médiahordozók által kifejezett lemez segítségével. nem minden kérdés tükrözi az igazságot. Szellemében az irányelv olyan szerkezetű, amely figyelembe veszi az elektromos járművek megosztási rendszereinek fenntartható, környezetbarát és városi mobilitást elősegítő tulajdonságait, és előkészíti az utat az ágazat innovációs, foglalkoztatási és kutatási és fejlesztési tanulmányaihoz, azon tudatosság alapján, hogy ez a terület a jövőben nagyobb jelentőségű lesz. Másrészt magában foglalja a felhasználói biztonságot és az ágazat szereplőinek kereskedelmi struktúráinak egészségét is ”- mondta.

Megállapítva, hogy az IMM három hónapig megvizsgálta az összes hasonló szabályozási munkát a világon, megosztotta az irányelv tervezetét az ágazatban működő bármilyen méretű kezdeményezéssel, és hogy hozzájárulást kérnek az egyetemektől és a nem kormányzati szervezetektől, valamint az ezen a területen dolgozó emberektől, Cihan elmondta:

„Véleményeket cseréltek a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztériummal is. Ezen a ponton mindkét beérkezett visszajelzés bekerült az irányelvbe, és a munka kompetenciáját a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium átadta nekünk. Rendkívül átlátható folyamatot követtek az irányelv véglegesítéséig. "

A BÉNEK NÖVEKEDÉSE NEM FENKELT

Utku Cihan hangsúlyozta, hogy az irányelvben nem korlátozzák a vállalatokat abban, hogy az árszabályokat az ágazat igényeinek megfelelően hozzák létre, és célja, hogy megakadályozzák az elektromos gördeszkákat birtokló társaságok versenyfeltételek általi összetörését az alsó és a felső plafon árának megteremtésével, és folytatta szavait az alábbiak szerint:

"Irányelv, Az „Elektromos gördeszka-megosztó rendszer” kezdeti díja: 2 teljesen elektronikus jegy és percenkénti használati díj nem haladhatja meg az 1 teljes elektronikus jegyet. A nyitási díj nem lehet kevesebb, mint az 1 teljes elektronikus jegy 1/3-a, és a percenkénti használati díj nem lehet kevesebb, mint az 1 teljes elektronikus jegy 1/6-a. ” a cikk szerepel. E cikk szerint a vállalatok nem haladhatják meg a 7TL / 3.5TL felső határdíjat (nyitó és min.). Azt is mondják, hogy az alapdíj (nyitó és min.) Nem lehet 1.16TL / 0.58TL alatt. Tekintettel arra, hogy a közös díj 1.99TL / 0.59TL, az irányelv nem igényel emelést. Ugyanakkor a pusztító versenyfeltételeket nem akadályozza meg az, hogy a jelenlegi árazást az alapbér kritériuma alá vonja. Az irányelv, amely magában foglalja ezt és sok más rendeletet, hozzájárul az intelligens szállítási rendszerek fejlesztéséhez, amely a jövő egyik szállítási típusa, és megakadályozza a felhasználói és kereskedelmi panaszok megjelenését. "

Miért lemez?

Hangsúlyozva, hogy a világ számos városában alkalmazzák azt a tényt, hogy a járművek azonosító számmal rendelkeznek az elektromos gördeszka rendszerekben, Cihan elmondta: „Itt nem az a célja, hogy profitot szerezzen a rendszámban. Biztosítania kell, hogy a szükséges alkalmazásokat és üzeneteket a jogsértés vagy bármely vészhelyzet során rövid időn belül elkészítsék a szolgáltatótól és a felhasználótól eltérő harmadik felek. Bármilyen baleset vagy szabálysértés során a szükséges segítség vagy panasz könnyen elkészíthető a hajó azonosító számán keresztül, a hely megadása nélkül. A működő vállalatoknak már van kódja a rendszereikhez, amelyek az egyes gördeszkákhoz tartoznak. A tányér csak egy módja annak, hogy harmadik fél számára láthatóvá tegye. ”

AZ UTASÍTÁS EGYÉB FONTOS RÉSZLETEI

A közvélemény által gyakran említett és megvitatott két kérdésen kívül az irányelv számos más rendeletet tartalmaz az elektromos gördeszka vezetési kultúrájának fejlesztésére, a felhasználói biztonságra és a közvélemény figyelmére. További fontos tervezett intézkedések a következők:

• A cégeknek évente legalább egy tömegtudatosító kampányt kell tartaniuk.
• A járművekben kötelező egy esési érzékelő. A mozgó gördeszka esésérzékelőjének figyelmeztetése esetén azonnal fel kell venni a kapcsolatot a felhasználóval, és fel kell kérdezni, hogy szükség van-e sürgősségi segítségre, és ha szükséges, a 112-es segélyhívó szolgálatot a rendszer helyinformációinak megfelelően kell irányítani.
• Gondoskodni kell arról, hogy megfigyelési mechanizmust hozzanak létre a felhasználók számára, és egynél több jogsértés alá eső személyek használati joga egy ideig korlátozott legyen.
• A névtelen vezetési adatokat meg kell osztani a helyi önkormányzatokkal, a nyílt adatok elveinek megfelelően.
• Az üzleti vállalkozásoknak ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 és ISO 39001 tanúsítvánnyal kell rendelkezniük.
• Minden gördeszkát biztosítani kell a harmadik személyeknek okozott károkért és károkért.
• Ha megállapítást nyer, hogy kellemes anyaggal használják, az első jogsértés esetén a felhasználó használati jogát 180 napra felfüggesztik, a második megsértése esetén pedig a rendszer tagságát határozatlan időre megszüntetik.
• A 10% -nál alacsonyabb töltöttségi szintű járművek nem használhatók.
• A működő vállalatoknak titoktartási kötelezettséget kell vállalniuk az KVKK hatálya alá.