A Bursa nagysebességű vasúti pályázata a GNAT napirendjén szerepel

Az İYİ Party Kocaeli képviselője, Lütfü Türkkan a Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli magas színvonalú vasúti projektre kiírt pályázatot hozta Kalyon İnşaat-nak 9,4 milliárd TL-ért a közgyűlés napirendjére.

Türkkan kijelentette, hogy a vasúti projektet, amelyet 2008-ban vetítettek előre, és a TCDD beruházási program kezdő időpontját 2008 és 2025 között tervezték, 2018-ban 2.5 milliárd TL-re írták ki, és elmondta, hogy a lakosságot károsította a pályázat lemondása.

Kifejezve, hogy 5 vállalat vett részt a meghívásos pályázaton, Türkkan kijelentette, hogy Kalyon İnşaat első körben magas ajánlatokat tett, a második körben pedig csökkentette az árat.

Mondván, hogy a címre történő kézbesítésre pályázatot tartottak, Türkkan bírálta a 21 / b. Közbeszerzési törvény és a pályázat visszaélését.

A projekt 2018-ban megrendezett és néhány szabálytalanság miatt elmaradt pályázatára Türkkan elmondta: „A törölt pályázat lebonyolításakor a dollár árfolyama 3,97, az ajánlati ár pedig 2,5 milliárd TL volt. A TCDD befektetési programban azonban a dollár árfolyamát 6 TL-nek vették fel. "A dollár ettől a naptól napjainkig nem emelkedett kétszer, ezért ugyanazt a munkát körülbelül négyszer tettek közzé".

Türkkan emlékeztetett arra, hogy az Ankara - Sivas nagysebességű vonat projekt költsége 393 milliárd török ​​líra, és emlékeztetett a lakosság sérelmére, és felhívta a figyelmet e földrajz nehézségére.

Türkkan hangsúlyozta, hogy a 201 km-es Bandırma – Osmaneli vonal 9,4 milliárd TL-ba került, annak ellenére, hogy nem YHT volt.

Türkkan, aki parlamenti kérdés megválaszolására kérte Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális minisztert, azt kérdezte, miért tartották meghívásos úton a pályázatot, bár a projekt 2023-ban történő üzembe helyezéséhez nem voltak 21 / b feltételek:

• A projekt kezdési dátumát 2008 és 2025 között határozták meg. Miért nem szerepelt az a pályázat, amelynek kezdő időpontja meglehetősen széles volt, nem szerepelt az Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóság 2020. augusztus 22-i beruházási programjában?
• Széles időkeretet határoztak meg a vasútvonal építésének megkezdésére 2008-ban. A projekt első pályázatát 3. április 2018-án tartották, ám a pályázatot egyes szabálytalanságok miatt törölték. A kivitelezésének széles időkerettel rendelkező projekt 22. augusztus 2020-i pályázata nem felel meg a közbeszerzési törvény (PPL) 21 / b feltételeinek. Mi az oka annak, hogy a KİK 2023 / b-hez folyamodtak a 21-ban üzembe helyezett projektért?
• Míg a projekt 3. április 2018-án megrendezett pályázatát 2,5 milliárd TL áron ítélték oda, a 22. augusztus 2020-én megvalósult ajánlati ár 9.4 milliárd TL-re emelkedett. A dollár árfolyama 3. április 2018-án 3,97 TL. A dollár árfolyama 22. augusztus 2020-én 7,33 TL. A TCDD 2020 beruházási programban, ahol a projekt szerepel, a dollár árfolyama 6 TL-re rögzített. Miért közel 2-szeres az aukciós árak közötti különbség, amikor a két aukció dollárár-különbsége nem is 4-szerese?
• Milyen szempontok alapján határozták meg az öt pályázásra meghívott társaságot? Miért nem hívtak meg más, azonos minőségű cégeket a pályázatra?
• Bár a TCDD 8. felülvizsgált beruházási programjában szereplő projekt kivitelezési költségét 3 millió 612 ezer TL-ben határozták meg, miért ítélték oda a szóban forgó projekt pályázatát a meghatározott árnál körülbelül háromszor magasabbá?
• Noha minisztériuma költségvetése megközelítőleg 29 milliárd TL, hogyan biztosítják a finanszírozást az említett vasútépítési munkákhoz, amely teljes költségvetésének egyharmadának felel meg? Fogják használni a külföldi hitelt a kérdéses projekthez?
• Ha minisztériuma saját forrásból finanszírozza a szóban forgó projektet, miért nem lehetne biztosítani a kívánt forrást azokhoz a projektekhez, amelyeket pénzhiány miatt állítottak meg 2019-ben és 2020-ban?
• Miért választották az említett vasúti projektet magas színvonalú vasútnak a nagysebességű vasútvonal helyett?
• Sértette-e a közvélemény a pályázat?

1 hónapon belül második vasúti pályázat

Kalyon İnşaat nyerte a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium által július 14-én megrendezett "Mersin Adana Osmaniye Gaziantep magas színvonalú vasútépítés és elektromechanikus rendszerek ellátása" című pályázatot 6 milliárd 953 millió 303 ezer TL-ért.

A Világbank 2018 decemberében közzétett jelentése szerint a Kalyon Construction egyike annak a 10 vállalatnak, amely a legtöbb nyilvános pályázatot kapta a világon. Egyéb törökországból származó társaságok a Limak Cengiz, a Choline és az MNG felé. (Bianet)